防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種裝配于車輪的構(gòu)件，特別是指一種爆胎時能夠保護輪輞的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前普遍使用的輪胎均為充氣輪胎，且多數(shù)的車輪的輪軸兩端都只分布裝配一個車輪，而機動車主要依賴于車輪輪胎的支撐使之平穩(wěn)行駛。為此，若其中一個輪胎發(fā)生漏氣或者爆胎，車身就會容易傾斜，高速行駛中的車輛則容易發(fā)生行車方向大幅改變、控制吃力，甚至是車輛發(fā)生側(cè)翻，存在極大的安全隱患。
[0003]申請?zhí)枮椤?261931.6”的中國實用新型專利公開了一種多輪胎均衡充氣裝置，它是在殼體內(nèi)設(shè)有與氣源連通的內(nèi)腔，與內(nèi)腔相連接的分別是至少二根經(jīng)充氣閥門后接出殼體外的充氣導(dǎo)管、放氣閥門、安全釋壓閥門、減壓閥門、壓力表，充氣導(dǎo)管的另一端裝有導(dǎo)管接頭。其對每一個輪胎的充氣均配置有獨立的一套裝置并分開獨立充氣。雖然如其說明書中闡述能夠同時對左右兩側(cè)具有相同氣壓要求的輪胎充氣，并同時達到額定氣壓要求，但是由于輪胎普遍存在緩慢泄氣現(xiàn)象，進而導(dǎo)致使用一定時間后，很難保證左右兩側(cè)輪胎的胎壓保持一致;且若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。
[0004]申請?zhí)枮椤?00710010098.9”的中國發(fā)明專利公開了一種用于調(diào)控輪胎胎壓的裝置，它是在輪胎輪軸上安裝轉(zhuǎn)子，該轉(zhuǎn)子上設(shè)置有充氣帶裝置，其充氣帶的氣道的出氣口與輪胎氣室連通，進氣口通過換向閥由導(dǎo)氣軟管與緩氣胎連通，機架上安裝有柱塞缸體機構(gòu)。在車輛行進中，通過滾子擠壓充氣帶，使得緩氣胎內(nèi)的壓縮氣體經(jīng)由充氣帶通過氣門嘴進入氣室，完成充氣，通過調(diào)節(jié)控制閥的閥值實現(xiàn)在行進中控制輪胎胎壓。該方案的車輪若左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。
[0005]同理，申請?zhí)枮椤?00720124970.8”的中國實用新型專利公開的一種車輪輪胎氣體連通裝置；申請?zhí)枮椤?01420858871.2”的中國實用新型專利公開的一種汽車車胎自動充氣裝置等能夠分別通過獨立通道為每一個輪胎進行自動充氣的方案，在左右兩側(cè)的其中一輪胎發(fā)生爆胎時，同樣存在上述車身不穩(wěn)的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實用新型提供一種防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，以克服汽車爆胎后車身不穩(wěn)，易發(fā)生側(cè)翻，安全隱患大的問題。
[0007]本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0008]防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，包括儲氣罐、單向閥及復(fù)數(shù)個輪胎，同一輪軸兩端的所有車輪輪胎彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐的供氣端口連通，儲氣罐的供氣端口配置有控制氣體流出的單向閥。
[0009]進一步地:
[0010]輪胎與儲氣罐的連通方式優(yōu)選下述兩種:其一，工作狀態(tài)的所有上述輪胎均彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐的上述供氣端口連通。其二。不同輪軸的輪胎分別配置有獨立的上述通道，即不同輪軸的輪胎分別通過獨立的通道與儲氣罐的供氣端口連通。
[0011 ] 上述儲氣罐的上述供氣端口與上述單向閥之間配置有減壓閥。
[0012]另外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括控制裝置，每一所述輪胎分別配置有用于檢測氣體進出流向的檢測器，每一檢測器分別與控制裝置連接。
[0013]此外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括墊圈，該墊圈呈圓筒形;車輛的輪輞外周面設(shè)有輪胎裝配槽，墊圈套設(shè)于上述裝配槽槽內(nèi)，墊圈內(nèi)壁與上述裝配槽槽底固定連接，墊圈外表面與內(nèi)胎連接;墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈受壓壓縮時，墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。上述墊圈外周面與兩側(cè)壁均圓滑過渡連接。
[0014]由上述對本實用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:本實用新型的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，當(dāng)任何輪胎發(fā)生漏氣時，輪胎端的氣壓小于儲氣罐中氣壓，儲氣罐中的氣體通過通道向輪胎一側(cè)進行補充，當(dāng)儲氣罐中的氣體不足時，則由于對稱分布的左右輪胎的連通設(shè)置，使得輪胎間氣壓能夠相互補充，從而使得左右對應(yīng)的輪胎胎壓保持一致，能夠有效保證車身的穩(wěn)定；當(dāng)任何輪胎發(fā)生爆胎時，與爆胎輪胎相連通的輪胎亦會瞬間泄氣，特別是所有輪胎均為連通狀態(tài)時，所有輪胎同時泄氣，使得整個車身穩(wěn)定下沉而保證車身的平衡、不側(cè)翻；當(dāng)車輛下沉?xí)r，由于有墊圈的臨時支撐和保護，可以保證輪輞不受損傷，同時車輛可以低速開至維修處。環(huán)形墊圈的配置，能夠有效保護車輛的輪輞、輪胎以及所經(jīng)過的路面，降低車身傾斜程度，有利于提高車輛行駛的穩(wěn)定性，提高車輛的安全系數(shù)，降低車輛的使用成本。另外，通過該檢測器的配置使得控制裝置能夠檢測各個輪胎的內(nèi)胎的進出氣體流向；氣體流進內(nèi)胎的，則表示該內(nèi)胎存在漏氣嫌疑;而氣體由內(nèi)胎流出的，則表示該內(nèi)胎沒有發(fā)生漏氣。該檢測器和控制裝置的配置使得司機能夠輕易知曉那個輪胎發(fā)生了漏氣，提高檢修效率。
【附圖說明】
[0015]圖1為實施方式一的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0016]圖2為裝配有弧面墊圈的輪輞的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為裝配有直角墊圈的輪輞的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖4為實施方式二的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡圖。
【具體實施方式】
[0019]下面參照【附圖說明】本實用新型的【具體實施方式】。
[0020]實施方式一
[0021]參照圖1，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，包括儲氣罐1、單向閥2及復(fù)數(shù)個輪胎3(包括內(nèi)胎31和外胎32)，同一輪軸兩端的所有車輪輪胎3的內(nèi)胎31彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐I的供氣端口連通，儲氣罐I的供氣端口配置有控制氣體流出的單向閥2;儲氣罐I的上述供氣端口與上述單向閥2之間配置有減壓閥4。
[0022]本實施方式的輪胎3與儲氣罐I的連通方式為:工作狀態(tài)的所有上述輪胎3的內(nèi)胎
31均彼此連通且通過同一通道與上述儲氣罐I的上述供氣端口連通。
[0023]本實用新型的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，當(dāng)任何輪胎3的內(nèi)胎31發(fā)生漏氣時，輪胎端的氣壓小于儲氣罐I中氣壓，儲氣罐I中的氣體通過通道向輪胎3—側(cè)進行補充，當(dāng)儲氣罐I中的氣體不足時，則由于對稱分布的左右輪胎3的連通設(shè)置，使得輪胎3間氣壓能夠相互補充，從而使得左右對應(yīng)的輪胎3胎壓保持一致，能夠有效保證車身的穩(wěn)定；當(dāng)任何輪胎3發(fā)生爆胎時，與爆胎輪胎3相連通的輪胎3亦會瞬間泄氣，特別是所有輪胎3均為連通狀態(tài)時，所有輪胎3同時泄氣，使得整個車身穩(wěn)定下沉而保證車身的平衡、不側(cè)翻。
[0024]另外，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括控制裝置，每一所述輪胎3分別配置有用于檢測氣體進出流向的檢測器34，每一檢測器34分別與控制裝置連接。通過該檢測器34的配置使得控制裝置能夠檢測各個輪胎3的內(nèi)胎31的進出氣體流向；氣體流進內(nèi)胎31的，則表示該內(nèi)胎31存在漏氣嫌疑;而氣體由內(nèi)胎31流出的，則表示該內(nèi)胎31沒有發(fā)生漏氣。該檢測器34和控制裝置的配置使得司機能夠輕易知曉那個輪胎3發(fā)生了漏氣，提高檢修效率。
[0025]此外，參照圖2、圖3，防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)還包括墊圈5，該墊圈5優(yōu)選為橡膠材料制成。輪輞33外周面設(shè)有用于裝配輪胎3的裝配槽30。該墊圈5呈圓筒形，墊圈5套設(shè)于該裝配槽30槽內(nèi)，墊圈5內(nèi)壁與裝配槽30槽底固定粘接，墊圈5外表面與內(nèi)胎31連接。墊圈5的厚度大于裝配槽30槽壁外沿的高度;進一步地，要求墊圈5受壓壓縮后，墊圈5的厚度仍大于裝配槽30槽壁外沿的高度。另外，墊圈5的橫截面可如圖3所示呈矩形，但優(yōu)選如圖1所示，墊圈5外周面與兩側(cè)壁均圓滑過渡連接，該結(jié)構(gòu)設(shè)置能夠減少墊圈5與輪胎3直接的摩擦，有利于保護墊圈5和輪胎3，延長其使用壽命。本實用新型的保護裝置在車輪發(fā)生爆胎后，能夠在一定程度上起到輪胎3的支撐作用，臨時替代輪胎3以幫助司機低速將車輛駕駛至維修廠中。環(huán)形墊圈5的配置，能夠有效保護車輛的輪輞33、輪胎3以及所經(jīng)過的路面，降低車身傾斜程度，有利于提高車輛行駛的穩(wěn)定性，提高車輛的安全系數(shù)，降低車輛的使用成本。
[0026]實施方式二
[0027]本實施方式與實施方式一存在區(qū)別之處在于，本實施方式的輪胎3與儲氣罐I的連通方式為:參照圖4，不同輪軸的輪胎3分別配置有獨立的上述通道，即不同輪軸的輪胎3分別通過獨立的通道與儲氣罐I的供氣端口連通。本實施方式的技術(shù)方案較適合輪胎3較多的車輛使用，能夠很好地保證同一輪軸兩端的輪胎3胎壓的一致性，發(fā)生爆胎時，能夠使同一輪軸兩側(cè)的輪胎3同時使其支撐作用而保證車輛的穩(wěn)定平衡行駛。
[0028]上述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實用新型進行非實質(zhì)性的改動，均應(yīng)屬于侵犯本實用新型保護范圍的行為。
【主權(quán)項】
1.防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，包括儲氣罐、單向閥及復(fù)數(shù)個輪胎，其特征在于:同一輪軸兩端的所有車輪輪胎彼此連通且通過同一通道與所述儲氣罐的供氣端口連通，儲氣罐的供氣端口配置有控制氣體流出的單向閥。2.如權(quán)利要求1所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:工作狀態(tài)的所有所述輪胎均彼此連通且通過同一通道與所述儲氣罐的所述供氣端口連通。3.如權(quán)利要求1所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:不同輪軸的輪胎分別配置有獨立的所述通道。4.如權(quán)利要求1所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述儲氣罐的所述供氣端口與所述單向閥之間配置有減壓閥。5.如權(quán)利要求1所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:還包括控制裝置，每一所述輪胎分別配置有用于檢測氣體進出流向的檢測器，每一檢測器分別與控制裝置連接。6.如權(quán)利要求1所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:還包括墊圈，該墊圈呈圓筒形；車輛的輪輞外周面設(shè)有輪胎裝配槽，墊圈套設(shè)于所述裝配槽槽內(nèi)，墊圈內(nèi)壁與所述裝配槽槽底固定連接，墊圈外表面與內(nèi)胎連接;墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。7.如權(quán)利要求6所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述墊圈受壓壓縮時，墊圈的厚度大于裝配槽槽壁外沿的高度。8.如權(quán)利要求6所述的防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，其特征在于:所述墊圈外周面與兩側(cè)壁均圓滑過渡連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種防爆胎防側(cè)翻系統(tǒng)，它包括墊圈，輪輞外周面設(shè)有輪胎裝配槽。該墊圈呈環(huán)形，墊圈套設(shè)于裝配槽槽內(nèi)，墊圈外表面與內(nèi)胎連接；墊圈的高度大于裝配槽槽壁外沿的高度。本實用新型的保護裝置在車輪發(fā)生爆胎后，能夠在一定程度上起到輪胎的支撐作用，臨時替代輪胎以幫助司機低速將車輛駕駛至維修廠中，環(huán)形墊圈的配置，能夠有效保護車輛的輪輞、輪胎以及所經(jīng)過的路面，降低車身傾斜程度，有利于提高車輛行駛的穩(wěn)定性，提高車輛的安全系數(shù)，降低車輛的使用成本。
【IPC分類】B60C17/04, B60C23/10
【公開號】CN205220239
【申請?zhí)枴緾N201521123625
【發(fā)明人】肖自能, 喻雷平, 肖清圳, 肖家偉
【申請人】福建省威盛機械發(fā)展有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月31日