一種雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種雙質(zhì)量飛輪。包括第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體、驅(qū)動盤及壓縮彈簧組，第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體分別裝于發(fā)動機曲柄軸和變速箱輸入軸上，驅(qū)動盤設(shè)于第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間且與第二質(zhì)量體固連，驅(qū)動盤的外圓周上沿徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個法蘭，第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有通過兩個法蘭分隔成的兩組壓縮彈簧組，各壓縮彈簧的兩端設(shè)有可沿周向移動的彈簧端部容納部件，位于兩個法蘭中間的兩個彈簧端部容納部件的第一接觸面的延長面經(jīng)過驅(qū)動盤的中心，除第一接觸面以外的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面相對驅(qū)動盤的中心具有偏心。本實用新型既防止驅(qū)動盤法蘭破損，還能預(yù)防壓縮彈簧組的偏磨損。
【專利說明】
一種雙質(zhì)量飛輪
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種飛輪，具體地說是一種雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪的基本構(gòu)成要素有，組裝于發(fā)動機曲柄軸的第一質(zhì)量體，組裝于變速箱輸入軸的第二質(zhì)量體，還有組裝于第一質(zhì)量體與第二質(zhì)量體之間，減少因兩者之間相對運動產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)震動的壓縮彈簧組。壓縮彈簧組主要使用隨相對旋轉(zhuǎn)壓縮的壓縮彈簧。雙質(zhì)量飛輪運轉(zhuǎn)時，由于壓縮彈簧與容納壓縮彈簧的彈簧端部容納部件構(gòu)成的減震部件受到圓心力，造成壓縮彈簧的壓縮。此時驅(qū)動盤法蘭部分中，遠離驅(qū)動盤本體的部分會受到相反的彎曲扭力。此時驅(qū)動盤法蘭部受到很大的彎曲扭力，可能會發(fā)生法蘭破損的情況，造成雙質(zhì)量飛輪錯誤的運轉(zhuǎn)或停止的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種雙質(zhì)量飛輪。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種雙質(zhì)量飛輪，包括:第一質(zhì)量體、第二質(zhì)量體、驅(qū)動盤及壓縮彈簧組，其中第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體分別組裝于車輛發(fā)動機曲柄軸和變速箱輸入軸上，所述驅(qū)動盤設(shè)置于第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間、并且與第二質(zhì)量體固連，所述驅(qū)動盤的外圓周上沿徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個法蘭，所述第一質(zhì)量體和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有通過兩個所述法蘭分隔成的兩組壓縮彈簧組，每組壓縮彈簧組中的各壓縮彈簧的兩端設(shè)有可沿周向移動的彈簧端部容納部件，位于兩個所述法蘭中間的兩個所述彈簧端部容納部件之間的第一接觸面的延長面經(jīng)過所述驅(qū)動盤的中心，除該第一接觸面以外的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面，相對所述驅(qū)動盤的中心具有偏心。
[0006]所述壓縮彈簧組由沿周向依次排列的多個壓縮彈簧組成，所述壓縮彈簧組的首尾端分別由所述第一質(zhì)量體上設(shè)有的停止銷和所述驅(qū)動盤的法蘭支撐。
[0007]所述壓縮彈簧包括大彈簧和容納于大彈簧內(nèi)的小彈簧。
[0008]所述第一接觸面與所述驅(qū)動盤的法蘭之間的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面均向所述驅(qū)動盤的法蘭傾斜。
[0009]所述彈簧端部容納部件上設(shè)有作為擺放順序標記的擺放順序槽。相鄰兩個所述彈簧端部容納部件上的擺放順序槽相連。
[0010]本實用新型的優(yōu)點及有益效果是:
[0011]1.本實用新型提供的雙質(zhì)量飛輪，即防止驅(qū)動盤法蘭破損，還能預(yù)防壓縮彈簧組在通過使用發(fā)生磨損時造成一部分的偏磨損。
[0012]2.本實用新型通過在彈簧端部容納部件形成擺放順序槽，防止組裝雙質(zhì)量飛輪時彈簧端部容納部件擺放順序錯誤。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:I為雙質(zhì)量飛輪，5為擺放順序槽，10為第一質(zhì)量體，20為驅(qū)動盤，21為法蘭I，22為法蘭Π，40為大彈簧，50為小彈簧，100為外側(cè)摩擦面，200為內(nèi)側(cè)摩擦面，30_1為彈簧端部容納部件I，30-2為彈簧端部容納部件Π，30-3為彈簧端部容納部件ΙΠ，30-4為彈簧端部容納部件IV，32-1為彈簧端部容納部件V，32-2為彈簧端部容納部件VI，32_3為彈簧端部容納部件W，32-4為彈簧端部容納部件VI，31-1為另一組彈簧端部容納部件I，31_2為另一組彈簧端部容納部件Π，31-3為另一組端部容納部件ΙΠ，31-4為另一組彈簧端部容納部件IV，33-1為另一組彈簧端部容納部件￥，33-2為另一組彈簧端部容納部件￥1，33-3為另一組彈簧端部容納部件W，33-4為另一組彈簧端部容納部件VI
【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行詳細描述。
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖1所示，本實用新型提供的一種雙質(zhì)量飛輪，包括:第一質(zhì)量體1、第二質(zhì)量體、驅(qū)動盤20及壓縮彈簧，其中第一質(zhì)量體I和第二質(zhì)量體分別組裝于車輛發(fā)動機曲柄軸和變速箱輸入軸上，所述驅(qū)動盤20設(shè)置于第一質(zhì)量體I和第二質(zhì)量體之間，所述驅(qū)動盤20容納于第一質(zhì)量體I的一側(cè)、并且與第二質(zhì)量體固連，所述驅(qū)動盤20的外圓周上沿徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個法蘭，即法蘭121和法蘭Π 22。所述第一質(zhì)量體I和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有通過所述法蘭121和法蘭Π 22分隔成的兩組壓縮彈簧組，每組壓縮彈簧組中的各壓縮彈簧的兩端設(shè)有可沿周向移動的彈簧端部容納部件。位于兩個所述法蘭中間的兩個所述彈簧端部容納部件之間的第一接觸面的延長面經(jīng)過所述驅(qū)動盤20的中心，除該第一接觸面以外的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面，相對所述驅(qū)動盤20的中心C具有偏心。
[0017]所述壓縮彈簧組用于減少因第一質(zhì)量體I和第二質(zhì)量體之間相對運動產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)震動，所述壓縮彈簧組由多個壓縮彈簧沿周向無約束的狀態(tài)下依次排列而成。其中一組所述壓縮彈簧組的首尾端分別由所述第一質(zhì)量體I上設(shè)有的停止銷I和所述驅(qū)動盤20的法蘭I21支撐，另一組所述壓縮彈簧組的首尾端分別由所述第一質(zhì)量體I上設(shè)有的停止銷Π和所述驅(qū)動盤20的法蘭Π 22支撐。所述壓縮彈簧包括大彈簧40和容納于大彈簧40內(nèi)的小彈簧50 ο
[0018]位于所述驅(qū)動盤20的法蘭121和法蘭Π 22中間的兩個所述彈簧端部容納部件之間的第一接觸面與所述驅(qū)動盤20的法蘭121或法蘭Π 22之間的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面均向所述驅(qū)動盤20的法蘭121或法蘭Π 22傾斜。
[0019]本實用新型的一實施例中，各所述壓縮彈簧組中均設(shè)有四個壓縮彈簧，由所述驅(qū)動盤20的法蘭121至相隔90度的位置(法蘭121和法蘭Π 22之間的中間位置)設(shè)置于兩個壓縮彈簧兩端的彈簧端部容納部件依次為:彈簧端部容納部件130-1、彈簧端部容納部件Π30-2、彈簧端部容納部件11130-3及彈簧端部容納部件1￥30-4，所述彈簧端部容納部件1130-2與彈簧端部容納部件ΙΠ30-3的接觸面向所述驅(qū)動盤20的法蘭121傾斜，并且該接觸面與所述驅(qū)動盤20的中心與該接觸面中心的連線AC具有角度a的偏心，即該接觸面的延伸面不經(jīng)過所述驅(qū)動盤20的中心C，偏心的方向應(yīng)朝所述法蘭121的方向。
[0020]由所述驅(qū)動盤20的法蘭Π22至相隔90度的位置(法蘭121和法蘭Π 22之間的中間位置)設(shè)置于兩個壓縮彈簧兩端的彈簧端部容納部件依次為:彈簧端部容納部件V32-1、彈簧端部容納部件VI32-2、彈簧端部容納部件W32-3及彈簧端部容納部件VI32-4，所述彈簧端部容納部件VI32-2和彈簧端部容納部件W32-3的接觸面與所述驅(qū)動盤20的中心具有角度a的偏心，即該接觸面的延伸面不經(jīng)過所述驅(qū)動盤20的中心C。
[0021]所述彈簧端部容納部件VI32-4與彈簧端部容納部件IV30-4的接觸面為第一接觸面，該第一接觸面位于法蘭121和法蘭Π 22的中間位置，并且該第一接觸面的延長面BC經(jīng)過所述驅(qū)動盤20的中心C。
[0022]同理，兩端由所述第一質(zhì)量體I上設(shè)有的停止銷Π和所述驅(qū)動盤20的法蘭Π22支撐的另一組壓縮彈簧組，與由所述第一質(zhì)量體I上設(shè)有的停止銷I和所述驅(qū)動盤20的法蘭I21支撐的壓縮彈簧組結(jié)構(gòu)相同、并且對稱布置。
[0023]各所述彈簧端部容納部件上設(shè)有作為擺放順序標記的擺放順序槽5，相鄰兩個所述彈簧端部容納部件上的擺放順序槽5相連。
[0024]本實用新型的一實施例中，從所述驅(qū)動盤20的法蘭121開始，至法蘭121和法蘭Π22的中間為止的彈簧端部容納部件上，彈簧端部容納部件130-1上設(shè)有一個擺放順序槽5，在彈簧端部容納部件Π 30-2的一側(cè)設(shè)有兩個擺放順序槽5，另一側(cè)設(shè)有一個擺放順序槽5。與彈簧端部容納部件Π 30-2相鄰的彈簧端部容納部件ΙΠ30-3上設(shè)有與所述彈簧端部容納部件Π 30-2的一側(cè)設(shè)有的兩個擺放順序槽5相對應(yīng)的兩個擺放順序槽5，另一側(cè)設(shè)有與所述彈簧端部容納部件Π 30-2另一側(cè)的一個擺放順序槽5相連的一個擺放順序槽5，使組裝者容易識別出應(yīng)組裝的彈簧端部容納部件Π 30-2。彈簧端部容納部件IV30-4—側(cè)設(shè)有三個擺放順序槽5，另一側(cè)設(shè)有一個擺放順序槽5，表示從法蘭121開始放置的彈簧端部組裝部件中的第四個。此放置順序槽同樣適用于另一側(cè)放置的彈簧端部容納部件上，不進行另外的說明。
[0025]本實用新型的工作原理是:
[0026]在第一質(zhì)量體I與驅(qū)動盤20之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)時，壓縮彈簧組兩端的彈簧端部容納部件130-1和彈簧端部容納部件V32-1分別與相接處彈簧端部容納部件Π 30-2和彈簧端部容納部件Π 30-2之間產(chǎn)生滑動。此時，彈簧端部容納部件130-1和彈簧端部容納部件V32-1向驅(qū)動盤20側(cè)擠壓，因此法蘭121內(nèi)側(cè)受到變形扭力。此時，壓縮彈簧組隨內(nèi)側(cè)摩擦面200產(chǎn)生摩擦力，此類結(jié)構(gòu)相對在法蘭121的外側(cè)施加變形扭力，法蘭121破損的可能性會顯著地降低。當發(fā)動機高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時，壓縮彈簧組在外側(cè)摩擦面100產(chǎn)生摩擦力，法蘭121的彈簧端部容納部件130-1和彈簧端部容納部件V32-1外表面會產(chǎn)生磨損。因此，壓縮彈簧組兩端的彈簧端部容納部件130-1和彈簧端部容納部件V32-1內(nèi)外側(cè)會均勻的磨損。
[0027]對稱設(shè)置的兩組壓縮彈簧組的工作原理相同。
[0028]本實用新型在法蘭121和法蘭Π22之間的中心放置的彈簧端部容納部件IV30-4與彈簧端部容納部件砸32-4接觸的第一接觸面，另一組彈簧端部容納部件IV31-4與另一組彈簧端部容納部件砸33-4接觸的另一組第一接觸面，向著驅(qū)動盤20的中心C，無角度偏心。因此，相對與法蘭121和法蘭Π 22相鄰的彈簧端部容納部件(彈簧端部容納部件130-1、另一組彈簧端部容納部件131-1、彈簧端部容納部件V32-1、另一組彈簧端部容納部件V33-1)行程短，在低轉(zhuǎn)速及高轉(zhuǎn)速的整體使用區(qū)間都具有均勻磨損的優(yōu)點。
[0029]本實用新型中的雙質(zhì)量飛輪，即防止驅(qū)動盤法蘭破損，還能預(yù)防壓縮彈簧組在通過使用發(fā)生磨損時造成一部分的偏磨損。還有通過在彈簧端部容納部件形成擺放順序槽，防止組裝雙質(zhì)量飛輪時彈簧端部容納部件擺放順序錯誤。
[0030]以上所述僅為本發(fā)明的實施方式，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進、擴展等，均包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，包括:第一質(zhì)量體(I)、第二質(zhì)量體、驅(qū)動盤(20)及壓縮彈簧組，其中第一質(zhì)量體(I)和第二質(zhì)量體分別組裝于車輛發(fā)動機曲柄軸和變速箱輸入軸上，所述驅(qū)動盤(20)設(shè)置于第一質(zhì)量體(I)和第二質(zhì)量體之間、并且與第二質(zhì)量體固連，所述驅(qū)動盤(20)的外圓周上沿徑向?qū)ΨQ設(shè)有兩個法蘭，所述第一質(zhì)量體(I)和第二質(zhì)量體之間沿周向設(shè)有通過兩個所述法蘭分隔成的兩組壓縮彈簧組，每組壓縮彈簧組中的各壓縮彈簧的兩端設(shè)有可沿周向移動的彈簧端部容納部件，位于兩個所述法蘭中間的兩個所述彈簧端部容納部件之間的第一接觸面的延長面經(jīng)過所述驅(qū)動盤(20)的中心(C)，除該第一接觸面以外的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面，相對所述驅(qū)動盤(20)的中心(C)具有偏心。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述壓縮彈簧組由沿周向依次排列的多個壓縮彈簧組成，所述壓縮彈簧組的首尾端分別由所述第一質(zhì)量體(I)上設(shè)有的停止銷和所述驅(qū)動盤(20)的法蘭支撐。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述壓縮彈簧包括大彈簧(40)和容納于大彈簧(40)內(nèi)的小彈簧(50)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述第一接觸面與所述驅(qū)動盤(20)的法蘭之間的相鄰兩個彈簧端部容納部件的接觸面均向所述驅(qū)動盤(20)的法蘭傾斜。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述彈簧端部容納部件上設(shè)有作為擺放順序標記的擺放順序槽(5)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，相鄰兩個所述彈簧端部容納部件上的擺放順序槽(5)相連。
【文檔編號】F16F15/30GK205578613SQ201620334984
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】許萬大
【申請人】沈陽平和法雷奧汽車傳動系統(tǒng)有限公司