抗磨損雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車傳動部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置，其包括兩個部分:一部分設(shè)置在發(fā)動機的一側(cè)，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，稱為初級質(zhì)量;另一部分則設(shè)置在傳動系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動慣量，這一部分稱為次級質(zhì)量。在初級質(zhì)量和次級質(zhì)量之間形成一個環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級質(zhì)量和次級質(zhì)量連接為一個整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，降低了汽車傳動系統(tǒng)的低階固有頻率，延長了汽車傳動系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時提高了汽車乘坐的舒適性。
[0003]雙質(zhì)量飛輪在汽車的動力傳動系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用，次級質(zhì)量中的彈簧在由前殼體和后殼體組成的環(huán)形腔內(nèi)進行扭轉(zhuǎn)時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高，彈簧所受的離心力較大，此時，如果彈簧與殼體的之間的潤滑效果不好，不但會影響雙質(zhì)量飛輪的整車NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度)特性，同時會造成彈簧磨損過大，耐久性降低，最終導(dǎo)致雙質(zhì)量飛輪失效。
[0004]綜上所述，如何對雙質(zhì)量飛輪進行改進，以提高其潤滑效果，減小彈簧的磨損，提高彈簧的耐久性，從而提高雙質(zhì)量飛輪的使用特性，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，以提高其潤滑效果，減小彈貪的磨損，提尚彈貪的耐久性，從而提尚雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
[0006]為了達到上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級質(zhì)量和次級質(zhì)量，所述初級質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、連接盤以及設(shè)置在所述前殼體和所述后殼體之間的彈性元件;所述次級質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板;所述前殼體或所述后殼體上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽，且所述溝槽的開口與所述彈性元件相對。
[0008]優(yōu)選的，所述溝槽設(shè)置在所述前殼體上，且設(shè)置兩個所述溝槽，每個所述溝槽均為小半圓狀，且與所述前殼體上安裝槽內(nèi)的所述彈性元件的位置對應(yīng)。
[0009]優(yōu)選的，所述前殼體和所述后殼體上均開設(shè)有所述溝槽，且兩者上的所述溝槽開口相對，且各開口的中軸線均與所述彈性元件的中心線相對。
[0010]優(yōu)選的，還包括與所述傳力板固定設(shè)置的密封碟墊，所述密封碟墊由所述后殼體軸線壓緊，以起到密封防塵的作用。
[0011]優(yōu)選的，所述前殼體上設(shè)置有與發(fā)動機配合的定位孔，且所述定位孔的軸心與所述前殼體的圓心之間具有間距。
[0012]優(yōu)選的，所述彈性元件為彈簧。
[0013]本實用新型提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其初級質(zhì)量上的齒圈與發(fā)動機上的部位相連，從而帶動雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動，前殼體和后殼體之間的彈性元件能夠消減車體的振動，在運作時，傳力板能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運行過程中，該溝槽內(nèi)的潤滑劑能夠有效的對彈性元件進行潤滑，從而減小了彈性元件的磨損，延長了彈性元件的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型實施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪中前殼體的主視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪中前殼體的剖視圖；
[0018]圖4為圖3中I處的局部放大圖。
[0019]上圖1-圖4中:
[0020]1為齒圈、2為前殼體、21為溝槽、22為安裝槽、23為固定孔、24為連接孔、25為定位孔、3為后殼體、4為連接盤、5為彈性元件、6為傳力板、7為花鍵盤、8為密封碟墊。
【具體實施方式】
[0021]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0022]請參見圖1至圖4，本實用新型實施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級質(zhì)量和次級質(zhì)量，初級質(zhì)量包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、連接盤4以及設(shè)置在前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5。在使用中，彈性元件5能夠降低傳動系統(tǒng)的振動，次級質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板6，一般情況下，彈性元件5設(shè)置為兩個，且通過該彈性元件5將初級質(zhì)量和次級質(zhì)量連為一體。此外，前殼體2或后殼體3上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽21，且溝槽21的開口與彈性元件5相對，以對彈性元件5進行潤滑，從而提高彈性元件5與殼體之間的潤滑效果，降低彈性元件5的磨損。
[0023]本申請的一個實施例中，溝槽21設(shè)置在前殼體2上，且溝槽21的數(shù)目為兩個，每個溝槽21均為小半圓狀，且與前殼體2上安裝槽22內(nèi)的彈性元件5的位置對應(yīng)。由于溝槽21的開口與彈性元件5相對，因此在雙質(zhì)量飛輪的轉(zhuǎn)動過程中，潤滑劑能夠在離心力的作用下作用到彈性元件5上，從而增強彈性元件5與殼體之間的潤滑效果。當(dāng)然，溝槽21開設(shè)在后殼體3上也是可行的。
[0024]作為優(yōu)選的，前殼體2和后殼體3上同時開設(shè)有溝槽21，且兩者上的溝槽21開口相對，且各開口的中軸線均與彈性元件5的中心線相對，具體的，前殼體2和后殼體3上均開設(shè)有兩個溝槽21。此時，由于前殼體2和后殼體3上均開設(shè)有與彈性元件5相對的溝槽21，因此，四個溝槽21內(nèi)的潤滑劑能夠同時對彈性元件5進行潤滑，相當(dāng)于每個彈性元件5都有兩個與其相對應(yīng)的溝槽21為其提供潤滑，進一步加強了潤滑效果，減小了彈性元件5的磨損，提高了雙質(zhì)量飛輪的整車NVH特性。具體的，本實施例中的彈性元件5選為彈簧。
[0025]此外，次級質(zhì)量中還包括與傳力板6固定設(shè)置的花鍵盤7和密封碟墊8，該密封碟墊8由后殼體3軸線壓緊，以在車輛行駛過程中，起到密封防塵的作用，避免外部雜質(zhì)進入雙質(zhì)量飛輪內(nèi)，對雙質(zhì)量飛輪的使用性能造成影響?；ㄦI盤7的主要作用也是用于傳遞扭矩，其也可以是摩擦盤的形式，其結(jié)構(gòu)形式主要取決于與雙質(zhì)量飛輪配合安裝的部件的結(jié)構(gòu)。
[0026]對于前殼體2的安裝，其中心處設(shè)置有固定孔23、定位孔25以及連接孔24。其中，定位孔25與發(fā)動機配合，用于安裝時對前殼體2的相對位置進行導(dǎo)向定位，使其安裝位置滿足需求，優(yōu)選的，定位孔25設(shè)置在前殼體2的偏心處，即定位孔25的軸心與前殼體2的圓心之間具有間距，從而限定前殼體2的轉(zhuǎn)動，進而達到有效定位的目的。固定孔23設(shè)置為多個，且沿圓周分布，用于將前殼體2與發(fā)動機固定連接，具體的，固定孔23設(shè)置為六個，且沿圓周均勻分布。此外，連接孔24也設(shè)置為多個，且沿圓周分布，用于將前殼體2與連接盤4固定連接，本申請中，可設(shè)置三個連接孔24，且采用鉚接的形式將前殼體2與連接盤4固定連接，如圖2所不ο
[0027]本實用新型實施例提供的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其初級質(zhì)量上的齒圈1與發(fā)動機上的部位相連，從而帶動雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動，前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5能夠消減車體的振動，在運作時，傳力板6能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽21，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運行過程中，該溝槽21內(nèi)的潤滑劑能夠有效的對彈性元件5進行潤滑，從而減小了彈性元件5的磨損，延長了彈性元件5的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
[0028]本說明書中各個實施例之間采用遞進的形式進行描述，每個實施例重點說明的均是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間的相似部分互相參見即可。
[0029]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級質(zhì)量和次級質(zhì)量，所述初級質(zhì)量包括齒圈(1)、前殼體(2)、后殼體(3)、連接盤(4)以及設(shè)置在所述前殼體(2)和所述后殼體(3)之間的彈性元件(5);所述次級質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板(6);其特征在于，所述前殼體(2)或所述后殼體(3)上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽(21)，且所述溝槽(21)的開口與所述彈性元件(5)相對。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述溝槽(21)設(shè)置在所述前殼體(2)上，且設(shè)置兩個所述溝槽(21)，每個所述溝槽(21)均為小半圓狀，且與所述前殼體(2)上安裝槽(22)內(nèi)的所述彈性元件(5)的位置對應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述前殼體(2)和所述后殼體(3)上均開設(shè)有所述溝槽(21)，且兩者上的所述溝槽(21)開口相對，且各開口的中軸線均與所述彈性元件(5)的中心線相對。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，還包括與所述傳力板(6)固定設(shè)置的密封碟墊(8)，所述密封碟墊(8)由所述后殼體(3)軸線壓緊，以起到密封防塵的作用。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述前殼體(2)上設(shè)置有與發(fā)動機配合的定位孔(25)，且所述定位孔(25)的軸心與所述前殼體(2)的圓心之間具有間距。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述彈性元件(5)為彈簧。
【專利摘要】本實用新型公開了一種抗磨損雙質(zhì)量飛輪，包括初級質(zhì)量和次級質(zhì)量，初級質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、連接盤以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的彈性元件；次級質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板；前殼體或后殼體上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽，且溝槽的開口與彈性元件相對。本實用新型公開的抗磨損雙質(zhì)量飛輪，齒圈能夠帶動雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動，前殼體和后殼體之間的彈性元件能夠消減車體的振動，在運作時，傳力板能夠有效傳遞扭矩。由于在殼體上設(shè)置有用于儲存潤滑劑的溝槽，因此，在雙質(zhì)量飛輪的運行過程中，該溝槽內(nèi)的潤滑劑能夠有效的對彈性元件進行潤滑，從而減小了彈性元件的磨損，延長了彈性元件的耐久性，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的使用特性。
【IPC分類】F16J15/06, F16M1/026, F16N9/00, F16F15/30
【公開號】CN205136474
【申請?zhí)枴緾N201520882719
【發(fā)明人】張貴輝, 張忠仁
【申請人】吉林大華機械制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月6日