雙質(zhì)量飛輪及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙質(zhì)量飛輪及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，通常使用雙質(zhì)量飛輪實(shí)現(xiàn)減震功能；雙質(zhì)量飛輪將原來的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，這一部分稱為第一質(zhì)量飛輪，另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為第二質(zhì)量飛輪。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。
[0003]參考圖1，雙質(zhì)量飛輪中的第一質(zhì)量飛輪10上設(shè)有第一螺栓孔11，發(fā)動(dòng)機(jī)(圖未示出)的曲軸上也相應(yīng)的設(shè)有和第一螺栓孔11匹配的螺紋孔，通過在第一螺栓孔11內(nèi)安裝螺栓，第一質(zhì)量飛輪10安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上；第一質(zhì)量飛輪10的中心位置處設(shè)有軸承20，在軸承20上套設(shè)法蘭30，雙質(zhì)量飛輪中的第二質(zhì)量飛輪40通過鉚釘50安裝在法蘭30上，第二質(zhì)量飛輪40上設(shè)有第二螺栓孔41，通過在第二螺栓孔41內(nèi)安裝螺栓將離合器(圖未示出)的離合器蓋與第二質(zhì)量飛輪40連接，同時(shí)，離合器片會(huì)與第二質(zhì)量飛輪40的端面42貼合，第二質(zhì)量飛輪40便能夠向離合器傳遞動(dòng)力；第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40之間形成油腔，用于安裝彈簧減震器60，在第一質(zhì)量飛輪10高速旋轉(zhuǎn)的過程中，彈簧減震器60被壓縮從而將發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩傳遞給第二質(zhì)量飛輪40，達(dá)到減震效果。
[0004]此外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在惡劣環(huán)境下工作時(shí)，存在轉(zhuǎn)速波動(dòng)的現(xiàn)象，此時(shí)還需要在第一質(zhì)量環(huán)10上增加質(zhì)量環(huán)70，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速波動(dòng)。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中:
[0006]1.當(dāng)?shù)谝毁|(zhì)量飛輪10與不同的發(fā)動(dòng)機(jī)連接時(shí)，由于曲軸與第一質(zhì)量飛輪10的接口尺寸、發(fā)動(dòng)機(jī)后端面不一樣，需要重新開發(fā)模具，周期較長，費(fèi)用較高；例如，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸尺寸不一樣，第一質(zhì)量飛輪10若要安裝在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸上，需要改變第一質(zhì)量飛輪10上的第一螺栓孔11的尺寸和位置，第一螺栓孔11的尺寸和位置改變后，就要重新開發(fā)模具，設(shè)計(jì)費(fèi)用高；
[0007]2.當(dāng)?shù)诙|(zhì)量飛輪40與不同的離合器片連接時(shí)，首先，第二質(zhì)量飛輪40上的第二螺栓孔41的尺寸會(huì)發(fā)生改變；其次，與離合器片貼合的第二質(zhì)量飛輪40的端面42也會(huì)隨之發(fā)生改變；這樣，也需要重新開發(fā)第二質(zhì)量飛輪20的模具；
[0008]3.用于安裝彈簧減震器60的油腔，是由第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40形成的；第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40的形狀和結(jié)構(gòu)決定了油腔的形狀和結(jié)構(gòu)，從而也就決定了所要安裝的彈簧減震器60的形狀和結(jié)構(gòu)；換言之，雙質(zhì)量飛輪中，所安裝的彈簧減震器60的形狀和結(jié)構(gòu)受第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40的形狀和結(jié)構(gòu)的影響。在重新開發(fā)第一質(zhì)量飛輪10或第二質(zhì)量飛輪40的模具后，第一質(zhì)量飛輪10或第二質(zhì)量飛輪40的結(jié)構(gòu)和形狀發(fā)生改變，勢必導(dǎo)致第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40所形成的油腔的結(jié)構(gòu)和形狀也會(huì)發(fā)生改變，繼而彈簧減震器60的結(jié)構(gòu)和形狀也需要發(fā)生改變；
[0009]4.當(dāng)改變彈簧減震器60的形狀和結(jié)構(gòu)時(shí)，用于安裝彈簧減震器60的油腔的結(jié)構(gòu)和形狀也要發(fā)生改變；那么，形成油腔的第一質(zhì)量飛輪10或第二質(zhì)量飛輪40的結(jié)構(gòu)和形狀也需要發(fā)生改變。
[0010]綜上，第一質(zhì)量飛輪10、第二質(zhì)量飛輪40及彈簧減震器60其中之一發(fā)生改變后，其它部件需要做相應(yīng)改變，增加了開發(fā)費(fèi)用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0011]本實(shí)用新型解決的問題是第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及彈簧減震器其中之一發(fā)生改變后，其它部件需要做相應(yīng)改變，增加了開發(fā)費(fèi)用。
[0012]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種雙質(zhì)量飛輪，包括:
[0013]第一質(zhì)量飛輪，用于和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，能夠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；
[0014]第二質(zhì)量飛輪，用于和變速器連接，能夠提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；
[0015]減震器組件，所述減震器組件包括殼體和位于所述殼體內(nèi)的減震器，所述減震器組件位于所述第一質(zhì)量飛輪和所述第二質(zhì)量飛輪之間，能夠衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；
[0016]所述殼體面向所述第一質(zhì)量飛輪的端面設(shè)有第一連接件，所述第一質(zhì)量飛輪面向所述殼體的端面設(shè)有第二連接件，所述第一連接件和所述第二連接件連接；
[0017]所述殼體面向所述第二質(zhì)量飛輪的端面設(shè)有第三連接件，所述第二質(zhì)量飛輪面向所述殼體的端面設(shè)有第四連接件，所述第三連接件和所述第四連接件連接。
[0018]可選的，所述第一連接件和所述第二連接件為鍵連接或螺紋連接。
[0019]可選的，所述第三連接件和所述第四連接件為鍵連接或螺紋連接。
[0020]可選的，所述殼體上設(shè)有限制所述殼體軸向移動(dòng)的第一軸向限位件；所述第二質(zhì)量飛輪上設(shè)有限制所述第二質(zhì)量飛輪軸向移動(dòng)的第二軸向限位件。
[0021]可選的，所述第一軸向限位件為螺釘，沿周向，所述殼體上設(shè)有多個(gè)螺釘，所述螺釘將所述殼體與所述第一質(zhì)量飛輪固定連接。
[0022]可選的，所述第二軸向限位件為卡簧。
[0023]可選的，所述殼體具有內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)環(huán)繞設(shè)有容納所述減震器的槽，所述減震器能夠衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
[0024]可選的，所述減震器為壓縮彈簧。
[0025]本實(shí)用新型還提供一種汽車，包括上述任一所述的雙質(zhì)量飛輪，所述第一質(zhì)量飛輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸連接，所述第二質(zhì)量飛輪和變速器連接。
[0026]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0027]本實(shí)用新型將雙質(zhì)量飛輪模塊化，包括:第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及減震器組件；其中:第一質(zhì)量飛輪能夠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；第二質(zhì)量飛輪能夠提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；減震器組件能夠衰減發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)；本實(shí)用新型減震器組件包括殼體和位于殼體內(nèi)的減震器，減震器起減震作用；同時(shí)，殼體面向第一質(zhì)量飛輪的端面設(shè)有第一連接件，第一質(zhì)量飛輪面向殼體的端面設(shè)有第二連接件，第一連接件和第二連接件連接；殼體面向第二質(zhì)量飛輪的端面設(shè)有第三連接件，第二質(zhì)量飛輪面向殼體的端面設(shè)有第四連接件，第三連接件和第四連接件連接；這樣設(shè)計(jì)后，無論是第一質(zhì)量飛輪還是第二質(zhì)量飛輪亦或是減震器組件的結(jié)構(gòu)和形狀發(fā)生改變后不會(huì)影響其它部件；因?yàn)?，本?shí)用新型的減震器組件中起減震作用的減震器被安裝在減震器殼體內(nèi)，不同于現(xiàn)有技術(shù)中，起減震作用的彈簧減震器是安裝在由第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪形成的油腔中，那么第一質(zhì)量飛輪和第二質(zhì)量飛輪結(jié)構(gòu)和形狀發(fā)生改變后不會(huì)對(duì)安裝減震器組件產(chǎn)生影響。
[0028]且，無論減震器組件的形狀和結(jié)構(gòu)如何發(fā)生改變，殼體上用于和第一質(zhì)量飛輪連接的第一連接件及與第二質(zhì)量飛輪連接的第三連接件不會(huì)發(fā)生改變；同樣，無論第一質(zhì)量飛輪或第二質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)和形狀如何發(fā)生改變，第二連接件和第四連接件不會(huì)發(fā)生改變；最終，安裝連接雙質(zhì)量飛輪時(shí)，是通過連接件之間的連接來完成的。因此，雙質(zhì)量飛輪中的第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及減震器組件可以獨(dú)立改變，相互不影響。
【附圖說明】
[0029]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中雙質(zhì)量飛輪的沿軸向的局部剖視圖；
[0030]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例雙質(zhì)量飛輪的立體分解圖；
[0031]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例雙質(zhì)量飛輪中第一質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例雙質(zhì)量飛輪中第二質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例雙質(zhì)量飛輪中減震器組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例雙質(zhì)量飛輪組裝后的局部剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0035]參考圖1，現(xiàn)有技術(shù)中，第一質(zhì)量飛輪10上安裝軸承20，軸承20上設(shè)有法蘭30，第二質(zhì)量飛輪40通過螺栓安裝在法蘭30上，第一質(zhì)量飛輪10和第二質(zhì)量飛輪40之間形成油腔，用于安裝彈簧減震器60 ;第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及彈簧減震器其中之一發(fā)生改變后，其它部件需要做相應(yīng)改變，增加了開發(fā)費(fèi)用。
[0036]本實(shí)用新型將雙質(zhì)量飛輪模塊化，包括:第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及減震器組件，減震器組件包括殼體，在殼體內(nèi)安裝用于起減震作用的減震器；雙質(zhì)量飛輪中的第一質(zhì)量飛輪、第二質(zhì)量飛輪及減震器組件可以獨(dú)立改變，相互不影響。
[0037]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例做詳細(xì)的說明。
[0038]參考圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙質(zhì)量飛輪，包括:第一質(zhì)量飛輪100，用于和發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸(圖未示出)連接；第二質(zhì)量飛輪300，用于和變速器(圖未示出)連接；減震器組件200，減震器組件200位于第一質(zhì)量飛輪100和第二質(zhì)量飛輪300之間；其中:第一質(zhì)量飛輪100能夠傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；第二質(zhì)量飛輪300能夠提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量；