一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的汽車駐動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是依靠機(jī)械型手剎進(jìn)行駐車制動(dòng)的，進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí)，需要駕駛者拉動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿，駐車制動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過一系列的杠桿和拉繩運(yùn)動(dòng)，使剎車片作用于剎車盤。然而這種手剎受駕駛者自身力度影響較大，有些女士操作駐車制動(dòng)時(shí)十分不便，甚至用雙手拉動(dòng)，即費(fèi)力又不安全;并且機(jī)械型手剎占用駕駛室內(nèi)較大的空間，駐車制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，給駕駛員帶來一定的不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及汽車，解決傳統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)操作不便，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的問題。
[0004]本實(shí)用新型提供了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，該駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括:剎車盤;分別設(shè)置在剎車盤兩側(cè)的第一剎車片和第二剎車片，第一剎車片及第二剎車片通過一軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，軸銷的兩端分別連接于第一剎車片及第二剎車片的中部;控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括一油缸，油缸設(shè)置有第一活塞和第二活塞，第一活塞桿和第二活塞桿，第一活塞和第一活塞桿的第一端連接，第二活塞和第二活塞桿的第一端連接，第一活塞桿的第二端與第一剎車片連接，第二活塞桿的第二端與第二剎車片連接。
[0005]可選地，控制系統(tǒng)還包括:一油箱，油箱和油缸之間設(shè)置有一換向閥，換向閥包括使液壓油從油箱流向油缸的無桿腔的第一狀態(tài)、使液壓油從油箱流向油缸的兩個(gè)桿腔的第二狀態(tài)及使油箱和油缸之間的油路斷開的第三狀態(tài)。
[0006]可選地，控制系統(tǒng)包括由換向閥連接至油箱的第一油路和第二油路，以及由換向閥連接至油缸的兩個(gè)桿腔的第三油路和連接至油缸的無桿腔的第四油路，其中:通過換向閥的第一狀態(tài)，第三油路連通至第一油路，第二油路連通至第四油路;通過換向閥的第二狀態(tài)，第四油路連通至第一油路，第二油路連通至第三油路;通過換向閥的第三狀態(tài)，第一油路連通至第二油路。
[0007]可選地，第三油路和第四油路分別設(shè)置有第一液控單向閥和第二液控單向閥。
[0008]可選地，第二油路上設(shè)置有一油栗。
[0009]可選地，在第二油路上位于油栗和油箱之間設(shè)置有一放氣閥。
[0010]可選地，在第二油路上位于油栗和換向閥之間設(shè)置有一溢流閥。
[0011]可選地，第一剎車片和第二剎車片對(duì)稱設(shè)置，且第一剎車片和第二剎車片之間形成一容納剎車盤的容納空間。
[0012]本實(shí)用新型還提供一種汽車，該汽車包括上述駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
[0013]本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案包括以下有益效果:
[0014]本實(shí)用新型通過將傳統(tǒng)的拉桿式手剎替換為液壓式控制，通過液壓控制系統(tǒng)控制剎車片，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操作更為靈活，并且縮短了駐車響應(yīng)的時(shí)間。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)系統(tǒng)剎車時(shí)剎車片相對(duì)于剎車盤的位置示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)系統(tǒng)取消剎車時(shí)剎車片相對(duì)于剎車盤的位置示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)系統(tǒng)閑置狀態(tài)下控制系統(tǒng)示意圖；
[0018]圖4為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)系統(tǒng)剎車狀態(tài)下控制系統(tǒng)示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型駐車制動(dòng)系統(tǒng)取消剎車狀態(tài)下控制系統(tǒng)示意圖。
[0020][主要附圖標(biāo)記說明]
[0021 ] 100:剎車盤，101:第一剎車片，102:第二剎車片，103:軸銷，
[0022]104:油缸，105:油箱，106:換向閥，107:第一油路，108:第二油路，
[0023]109:第三油路，1010:第四油路，1011:第一液控單向閥，1012:第二液控單向閥，1013:油栗，1014:放氣閥，1015:溢流閥。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。
[0025]請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4及圖5，本實(shí)用新型提供了一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，該駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括:剎車盤100;在剎車盤100兩側(cè)分別設(shè)置有第一剎車片101和第二剎車片102，第一剎車片101及第二剎車片102通過一軸銷103可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，軸銷103的兩端分別連接于第一剎車片101及第二剎車片102的中部;第一剎車片101和第二剎車片102對(duì)稱設(shè)置，且第一剎車片101和第二剎車片102之間形成一容納剎車盤100的容納空間。剎車過程中，第一剎車片101和第二剎車片102夾緊剎車盤100，從而實(shí)現(xiàn)剎車功能。
[0026]該駐車制動(dòng)系統(tǒng)還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括一油缸104，油缸104為雙桿油缸，設(shè)置有第一活塞和第二活塞，第一活塞桿和第二活塞桿，其中第一活塞和第一活塞桿的第一端連接，第二活塞和第二活塞桿的第一端連接，第一活塞桿的第二端與第一剎車片101連接，第二活塞桿的第二端與第二剎車片102連接，通過油缸104的第一活塞桿和第二活塞桿的運(yùn)動(dòng)，就可以使得第一剎車片101和第二剎車片102靠近剎車盤100的一端夾緊或松開剎車盤100。
[0027]此外，控制系統(tǒng)還包括一油箱105，在油箱105和油缸104之間設(shè)置有一換向閥106，換向閥106包括使液壓油從油箱105流向油缸104的無桿腔的第一狀態(tài)、使液壓油從油箱105流向油缸104的兩個(gè)桿腔的第二狀態(tài)及使油箱105和油缸104之間的油路斷開的第三狀態(tài)。也即當(dāng)換向閥處于第一狀態(tài)時(shí)，油缸104的活塞桿帶動(dòng)第一剎車片101和第二剎車片102運(yùn)動(dòng)，使第一剎車片101和第二剎車片102夾緊剎車盤100;當(dāng)換向閥處于第二狀態(tài)時(shí)，油缸104的活塞桿帶動(dòng)第一剎車片101和第二剎車片102運(yùn)動(dòng)，使第一剎車片101和第二剎車片102松開剎車盤100;當(dāng)換向閥處于第三狀態(tài)時(shí)，油缸104和油箱105之間沒有油路連接。
[0028]換向閥106和油箱105通過第一油路107和第二油路108連接，在第二油路108上設(shè)置有一油栗1013，油栗1013負(fù)責(zé)為油缸104提供加壓的液壓油，推動(dòng)油缸104的活塞桿運(yùn)動(dòng)。而且在第二油路上位于油栗1013和油箱105之間設(shè)置有放氣閥1014。在第二油路上位于油栗1013和換向閥106之間設(shè)置有溢流閥1015。換向閥106和油缸104的兩個(gè)桿腔通過第三油路109連接，換向閥106和油缸104的無桿腔通過第四油路1010連接，第三油路109和第四油路11分別設(shè)置有第一液控單向閥1011和第二液控單向閥1012。
[0029]當(dāng)換向閥106處于第一狀態(tài)時(shí)，第三油路109連通至第一油路107，第二油路108連通至第四油路1010，如圖4所示，此時(shí)液壓油從油缸104的兩個(gè)桿腔通過第三油路109和第一油路107流向油箱105，經(jīng)過油栗1013加壓后的液壓油通過第二油路108和第四油路1010流向油缸104的無桿腔，油缸104的活塞桿帶動(dòng)第一剎車片101和第二剎車片102運(yùn)動(dòng)，夾緊剎車盤100，如圖1所示。
[0030]當(dāng)換向閥106處于第二狀態(tài)時(shí)，第四油路1010連通至第一油路107，第二油路108連通至第三油路109，如圖5所示，此時(shí)液壓油從油缸104的無桿腔通過第四油路1010和第一油路107流向油箱105，經(jīng)過油栗1013加壓后的液壓油通過第二油路108和第三油路109流向油缸104的兩個(gè)桿腔，油缸104的活塞桿帶動(dòng)第一剎車片101和第二剎車片102運(yùn)動(dòng)，松開剎車盤100，如圖2所示。
[0031]當(dāng)換向閥106處于第三狀態(tài)時(shí)，第一油路107連通至第二油路108，如圖3所示，此時(shí)油缸104和油箱105之間沒有油路連通，整個(gè)駐車制動(dòng)系統(tǒng)處于閑置狀態(tài)。
[0032]本實(shí)用新型通過將傳統(tǒng)的拉桿式手剎替換為液壓式控制，通過液壓控制系統(tǒng)控制剎車片，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能，實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，使駐車制動(dòng)系統(tǒng)的操作更為靈活，并且縮短了駐車響應(yīng)的時(shí)間。
[0033]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括: 剎車盤； 分別設(shè)置在所述剎車盤兩側(cè)的第一剎車片和第二剎車片，所述第一剎車片及所述第二剎車片通過一軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，所述軸銷的兩端分別連接于所述第一剎車片及所述第二剎車片的中部； 控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括一油缸，所述油缸設(shè)置有第一活塞和第二活塞，第一活塞桿和第二活塞桿，所述第一活塞和所述第一活塞桿的第一端連接，所述第二活塞和所述第二活塞桿的第一端連接，所述第一活塞桿的第二端與所述第一剎車片連接，所述第二活塞桿的第二端與所述第二剎車片連接。2.如權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括:一油箱，所述油箱和所述油缸之間設(shè)置有一換向閥，所述換向閥包括使液壓油從所述油箱流向所述油缸的無桿腔的第一狀態(tài)、和使液壓油從所述油箱流向所述油缸的兩個(gè)桿腔的第二狀態(tài)及使所述油箱和所述油缸之間的油路斷開的第三狀態(tài)。3.如權(quán)利要求2所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于， 所述控制系統(tǒng)包括由所述換向閥連接至所述油箱的第一油路和第二油路，以及由所述換向閥連接至所述油缸的兩個(gè)桿腔的第三油路和連接至所述油缸的無桿腔的第四油路，其中: 通過所述換向閥的第一狀態(tài)，所述第三油路連通至所述第一油路，所述第二油路連通至所述第四油路;通過所述換向閥的第二狀態(tài)，所述第四油路連通至所述第一油路，所述第二油路連通至所述第三油路;通過所述換向閥的第三狀態(tài)，所述第一油路連通至所述第二油路。4.如權(quán)利要求3所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第三油路和所述第四油路分別設(shè)置有第一液控單向閥和第二液控單向閥。5.如權(quán)利要求3所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第二油路上設(shè)置有一油栗。6.如權(quán)利要求5所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二油路上位于所述油栗和所述油箱之間設(shè)置有一放氣閥。7.如權(quán)利要求5所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二油路上位于所述油栗和所述換向閥之間設(shè)置有一溢流閥。8.如權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一剎車片和所述第二剎車片對(duì)稱設(shè)置，且所述第一剎車片和所述第二剎車片之間形成一容納所述剎車盤的容納空間。9.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的駐車制動(dòng)系統(tǒng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種駐車制動(dòng)系統(tǒng)及汽車。該駐車制動(dòng)系統(tǒng)包括：剎車盤；分別設(shè)置在剎車盤兩側(cè)的第一剎車片和第二剎車片，第一剎車片及第二剎車片通過一軸銷可轉(zhuǎn)動(dòng)式連接，軸銷的兩端分別連接于第一剎車片及第二剎車片的中部；控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)包括一油缸，油缸設(shè)置有第一活塞和第二活塞，第一活塞桿和第二活塞桿，第一活塞和第一活塞桿的第一端連接，第二活塞和第二活塞桿的第一端連接，第一活塞桿的第二端與第一剎車片連接，第二活塞桿的第二端與第二剎車片連接。本方案解決了傳統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)操作不便，響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)的問題。
【IPC分類】B60T11/10, F16D55/226
【公開號(hào)】CN205331278
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520996301
【發(fā)明人】于鐵勇, 屈小飛, 李金峰, 王慧晶
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月3日