一種汽車前橋駐車制動裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車前橋駐車制動裝置，所述前橋儲氣筒與制動總泵之間連接有一個兩位三通電磁閥，所述兩位三通電磁閥的進氣口A連接前橋儲氣筒，所述兩位三通電磁閥的出氣口A接制動總泵的進氣口B，所述制動總泵與前橋快放閥之間連接有一個差動式繼動閥，所述差動式繼動閥的進氣口C連接前橋儲氣筒，所述制動總泵的出氣口C連接差動式繼動閥的控制氣口A，所述兩位三通電磁閥的出氣口B連接差動式繼動閥的控制氣口B，所述差動式繼動閥的出氣口D連接前橋快放閥的進氣口D。本發(fā)明的優(yōu)點在于：一種汽車前橋駐車制動裝置，使整車在現(xiàn)有的狀態(tài)能夠在更大的坡道上駐車，節(jié)約成本，增加安全性。
【專利說明】
一種汽車前橋駐車制動裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車駐車制動技術領域，特別涉及一種汽車前橋駐車制動裝置。
【背景技術】
[0002]隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車安全越來越受到人們的重視，而汽車的制動性能直接關系到人身安全和財產(chǎn)安全。汽車的制動性能由制動系統(tǒng)來決定，目前，汽車的制動系統(tǒng)分為行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)，其中汽車駐車制動通常是由后橋儲能彈簧制動氣室與手控閥來實現(xiàn)的，即俗稱的后橋斷氣剎駐車制動，在汽車駐車制動時，它利用氣室內(nèi)儲能彈簧的彈簧力使后橋處于剎車狀態(tài)，而此時前橋制動處于解除狀態(tài)，對于普通汽車，當其輕載或停在平坦路面上時，駐車制動能夠有效工作在制動狀態(tài)，但對于中、重型汽車在坡道上駐車時，僅靠后橋駐車制動會顯得有些不足，特別是當汽車滿載時，極易引發(fā)汽車安全事故。
[0003]后橋采用彈簧儲能缸斷氣剎駐車制動，通過手制動閥控制彈簧儲能缸進氣或排氣實現(xiàn)后橋解除或制動。假如坡度增大，需要增大后橋制動器，增加成本。因此，對于后橋采用彈簧儲能缸斷氣駐車的車輛通過增加兩位三通電磁閥利用手制動開關在駐車狀態(tài)控制前橋參與制動增加駐坡能力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠增加駐坡能力且節(jié)約成本的汽車前橋駐車制動裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案為:一種汽車前橋駐車制動裝置，其創(chuàng)新點在于:包括前橋儲氣筒、兩位三通電磁閥、制動總栗、差動式繼動閥、前橋制動氣室和前橋快發(fā)閥，所述兩位三通電磁閥設置在前橋儲氣筒與制動總栗之間，所述兩位三通電磁閥的進氣口 A連接前橋儲氣筒，所述兩位三通電磁閥的出氣口 A接制動總栗的進氣口 B，所述差動式繼動閥設置在制動總栗與前橋快放閥之間，所述差動式繼動閥的進氣口 C連接前橋儲氣筒，所述制動總栗的出氣口 C連接差動式繼動閥的控制氣口 A，所述兩位三通電磁閥的出氣口 B連接差動式繼動閥的控制氣口 B，所述差動式繼動閥的出氣口 D連接前橋快放閥的進氣口 D，所述前橋快發(fā)閥兩端的出氣口 E、出氣口 F分別連接一個前橋制動氣室。
[0006]進一步的，所述兩位三通電磁閥的一端連接24V電源正極，另一端串接在手制動開關回路上。
[0007]本發(fā)明的優(yōu)點在于:
(I)一種汽車前橋駐車制動裝置，增加兩位三通電磁閥通過手制動開關在駐車時控制前橋參與制動且不影響正常行車制動，增加一個差動式繼動閥來控制前橋快放閥排氣解除前橋制動，使整車在現(xiàn)有的狀態(tài)能夠在更大的坡道上駐車，節(jié)約成本，增加安全性。
[0008](2)所述差動式繼動閥控制行車和手制動狀態(tài)制動氣路氣源狀態(tài)切換并能實現(xiàn)排氣解除制動功能。
[0009](3)所述兩位三通電磁閥的通斷通過手制動開關控制。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0011]圖1為本發(fā)明的一種汽車前橋駐車制動裝置的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面的實施例可以使本專業(yè)的技術人員更全面地理解本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實施例范圍之中。
[0013]如圖1所示，一種汽車前橋駐車制動裝置，包括前橋儲氣筒1、兩位三通電磁閥2、制動總栗3、差動式繼動閥4、前橋快發(fā)閥5和前橋制動氣室6，兩位三通電磁閥2設置在前橋儲氣筒I與制動總栗3之間，兩位三通電磁閥2的進氣口 A7連接前橋儲氣筒I，兩位三通電磁閥2的出氣口 A8接制動總栗3的進氣口 B9，差動式繼動閥4設置在制動總栗3與前橋快放閥5之間，差動式繼動閥4的進氣口 ClO連接前橋儲氣筒I，制動總栗3的出氣口 Cl I連接差動式繼動閥4的控制氣口 A12，兩位三通電磁閥2的出氣口 B13連接差動式繼動閥4的控制氣口 B14，差動式繼動閥4的出氣口 D15連接前橋快放閥5的進氣口 D16，前橋快發(fā)閥5兩端的出氣口 E17、出氣口 F18分別連接一個前橋制動氣室6，兩位三通電磁閥2的一端連接24V電源，兩位三通電磁閥2的另一端串接在手制動開關回路上。
[0014]正常行車時，兩位三通電磁閥2出氣口A8常通氣，制動總栗3制動時，其出氣口Cll和進氣口 B9接通，差動式繼動閥4控制氣口 Al 2通氣控制其進氣口 Cl O和出氣口 Dl 5接通，工作氣體進入前橋快放閥5至前橋制動氣室6，松開制動踏板，制動總栗3的出氣口 Cl I和進氣口 B9斷開，前橋快放閥5、差動式繼動閥4中氣體通過各自排氣口排出，達到解除制動的效果;手制動閥工作時，手制動開關閉合控制兩位三通電磁閥2通電，兩位三通電磁閥2進氣口A7與出氣口 B13接通，氣體進入差動式繼動閥4的控制氣口 B14控制其進氣口 ClO和出氣口D15接通，氣體到達前橋快放閥5的進氣口D16，再到前橋制動氣室6，手制動閥到行車檔時，兩位三通電磁閥2斷電，其出氣口 B13關閉，前橋快放閥5、差動式繼動閥4中氣體通過各自排氣口排出，達到解除制動的效果;通過兩位三通電磁閥5控制前橋行車制動和手制動不能同時工作。
[0015]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術人員應該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【主權項】
1.一種汽車前橋駐車制動裝置，其特征在于:包括前橋儲氣筒、兩位三通電磁閥、制動總栗、差動式繼動閥、前橋制動氣室和前橋快發(fā)閥，所述兩位三通電磁閥設置在前橋儲氣筒與制動總栗之間，所述兩位三通電磁閥的進氣口A連接前橋儲氣筒，所述兩位三通電磁閥的出氣口A接制動總栗的進氣口B，所述差動式繼動閥設置在制動總栗與前橋快放閥之間，所述差動式繼動閥的進氣口 C連接前橋儲氣筒，所述制動總栗的出氣口 C連接差動式繼動閥的控制氣口 A，所述兩位三通電磁閥的出氣口 B連接差動式繼動閥的控制氣口 B，所述差動式繼動閥的出氣口 D連接前橋快放閥的進氣口 D，所述前橋快發(fā)閥兩端的出氣口 E、出氣口 F分別連接一個前橋制動氣室。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前橋駐車制動裝置，其特征在于:所述兩位三通電磁閥的一端連接24V電源正極，另一端串接在手制動開關回路上。
【文檔編號】B60T13/26GK106004844SQ201610535074
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年7月8日
【發(fā)明人】張六斤, 萬長華, 鄧虎
【申請人】江蘇陸地方舟新能源電動汽車有限公司