一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]驅(qū)動橋總成是汽車傳動系統(tǒng)的重要部件之一，目前采用最多的是球籠式驅(qū)動橋總成，此種驅(qū)動橋不論是圓弧球道或是直球道都較好地解決了等速傳動問題，并且傳遞工作角度大，效率高?，F(xiàn)有的汽車驅(qū)動軸都是由外球籠和內(nèi)球籠組成，這種結(jié)構(gòu)的缺點(diǎn)是，承載能力差，不能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，減少了汽車驅(qū)動橋的使用壽命，為了增大工作角度，后來設(shè)計(jì)了雙外球籠結(jié)構(gòu)，但是需要對其連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以適應(yīng)雙外球籠的需要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單，工作角度大，承載能力強(qiáng)的防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，包括有球籠組件，所述的球籠組件包括有殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的鋼球和保持架，所述的鋼球安裝在保持架上，其特征在于，所述的殼體的左端具有連接端，所述的殼體的連接端的外側(cè)面上設(shè)置有聯(lián)接配合花鍵，在連接端的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有彈性配合聯(lián)軸裝置，所述的彈性配合聯(lián)軸裝置包括彈性連接軸、彈性件以及卡設(shè)件，所述的彈性連接軸橫向設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的彈性件套在彈性連接軸上。
[0005]為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括:
[0006]在上述的一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，所述的連接端的端部位置縱向開設(shè)有卡置配合槽，所述的卡設(shè)件位于卡置配合槽內(nèi)，所述的彈性連接軸上開設(shè)有與卡設(shè)件相配合的斜面缺口，所述的彈性連接軸運(yùn)動時(shí)通過斜面缺口帶動卡設(shè)件頂出或落下。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于整個(gè)驅(qū)動軸總成采用兩個(gè)外球籠連接組成而成，壓縮長662±3(活塞桿與左端球籠端面平)，通過彈性配合聯(lián)軸裝置能夠可以根據(jù)實(shí)際需要對外部組件與連接端的連接位置進(jìn)行固定，保證了雙外球籠的工作角度，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好。
【附圖說明】
[0008]圖1是本防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0010]圖中，球籠組件I；殼體2;鋼球3;保持架4;連接端5;聯(lián)接配合花鍵6;彈性配合聯(lián)軸裝置7;彈性連接軸8;彈性件9;卡設(shè)件10;卡置配合槽11;斜面缺口 12。
[0011]如圖1所示，本防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，包括有球籠組件I，球籠組件I包括有殼體2以及設(shè)置在殼體2內(nèi)的鋼球3和保持架4，鋼球3安裝在保持架4上，殼體2的左端具有連接端5，殼體2的連接端5的外側(cè)面上設(shè)置有聯(lián)接配合花鍵6，為了保證工作時(shí)的角度更大，這里需要對左邊的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，這里通過聯(lián)接配合花鍵6可以將外部組件整體與連接端5進(jìn)行連接，為了對外部組件與連接端5的連接位置進(jìn)行固定，在連接端5的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有彈性配合聯(lián)軸裝置7，這里采用彈性配合聯(lián)軸裝置7可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行固定，彈性配合聯(lián)軸裝置7包括彈性連接軸8、彈性件9以及卡設(shè)件10，彈性連接軸8橫向設(shè)置在殼體2內(nèi)，彈性件9套在彈性連接軸8上，在連接端5的端部位置縱向開設(shè)有卡置配合槽11，卡設(shè)件10位于卡置配合槽11內(nèi)，彈性連接軸8上開設(shè)有與卡設(shè)件10相配合的斜面缺口 12，彈性連接軸8運(yùn)動時(shí)通過斜面缺口 12帶動卡設(shè)件10頂出或落下，這樣當(dāng)外部組件整體與連接端5的聯(lián)接配合花鍵6連接后，彈性連接軸8在彈性件9彈力的作用下使得彈性連接軸8運(yùn)動，由于斜面缺口12的存在，這樣卡設(shè)件10就會沿著斜面缺口 12的斜面相對運(yùn)動從而轉(zhuǎn)化為向上運(yùn)動或者向下運(yùn)動，當(dāng)卡設(shè)件10頂出卡置配合槽11時(shí)就固定住外部組件與連接端5的連接固定位置。
[0012]采用這種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)的籠具體達(dá)到的指標(biāo)如下:
[0013](I)總成零部件無碰傷、劃傷;擺角轉(zhuǎn)動和擺動靈活自如，不允許有卡滯現(xiàn)象；
[0014](2);疲勞扭矩:± 1000N.m，20萬次循環(huán)；
[0015](3);總成靜扭強(qiáng)度:2 3000N.m;
[0016](4);最大允許擺角:兩個(gè)BJ端45° ;
[0017](5)壓縮長667±3(活塞桿與左端球籠端面平)；
[0018](6);固定節(jié)內(nèi)加注油脂50土 5g，護(hù)套內(nèi)70± 5g;伸縮節(jié)內(nèi)加注油脂127± 1g，且TJ端皮套內(nèi)氣壓在位移圖示尺寸的位置處等于一個(gè)大氣壓；
[0019](7);皮套與油脂的極限工作溫度:-400C-120°C,正常工作溫度:80V
[0020](8);當(dāng)節(jié)處于0°和施加± 1N.m扭矩時(shí)，總成圓周間隙59(/，總成BJ端在100N的軸向作用力下，軸向竄動量< 0.4_。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神所定義的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，包括有球籠組件，所述的球籠組件包括有殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的鋼球和保持架，所述的鋼球安裝在保持架上，其特征在于，所述的殼體的左端具有連接端，所述的殼體的連接端的外側(cè)面上設(shè)置有聯(lián)接配合花鍵，在連接端的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有彈性配合聯(lián)軸裝置，所述的彈性配合聯(lián)軸裝置包括彈性連接軸、彈性件以及卡設(shè)件，所述的彈性連接軸橫向設(shè)置在殼體內(nèi)，所述的彈性件套在彈性連接軸上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接端的端部位置縱向開設(shè)有卡置配合槽，所述的卡設(shè)件位于卡置配合槽內(nèi)，所述的彈性連接軸上開設(shè)有與卡設(shè)件相配合的斜面缺口，所述的彈性連接軸運(yùn)動時(shí)通過斜面缺口帶動卡設(shè)件頂出或落下。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種防脫驅(qū)動軸總成連接結(jié)構(gòu)，包括有球籠組件，球籠組件包括有殼體以及設(shè)置在殼體內(nèi)的鋼球和保持架，鋼球安裝在保持架上，殼體的左端具有連接端，所述的殼體的連接端的外側(cè)面上設(shè)置有聯(lián)接配合花鍵，在連接端的內(nèi)側(cè)上設(shè)置有彈性配合聯(lián)軸裝置，彈性配合聯(lián)軸裝置包括彈性連接軸、彈性件以及卡設(shè)件，彈性連接軸橫向設(shè)置在殼體內(nèi)，彈性件套在彈性連接軸上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于通過彈性配合聯(lián)軸裝置能夠可以根據(jù)實(shí)際需要對外部組件與連接端的連接位置進(jìn)行固定，保證了雙外球籠的工作角度，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好。
【IPC分類】F16D3/06
【公開號】CN205331257
【申請?zhí)枴緾N201620085606
【發(fā)明人】葉祥寶
【申請人】寧波緯尚汽車零部件有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月28日