一種變速器及應(yīng)用其的驅(qū)動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的變速器及驅(qū)動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車排放已成為環(huán)境污染的主要因素之一，為保護(hù)環(huán)境，減少汽車排放，發(fā)展混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車已成為解決環(huán)保問(wèn)題的重要手段之一。
[0003]目前的混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)裝置主要分兩種結(jié)構(gòu)，一種是不帶變速器，內(nèi)燃機(jī)連接電機(jī)，電機(jī)再連接后橋直接驅(qū)動(dòng)；一種是帶變速器，內(nèi)燃機(jī)連接電機(jī)，電機(jī)連接變速器，變速器再連接后橋驅(qū)動(dòng)。前者由于沒(méi)有變速器，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率都很大，總功率必然超過(guò)傳統(tǒng)車的功率，造成功率浪費(fèi)，增加整車成本；后者由于帶有變速器，內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)的總功率可以比傳統(tǒng)車的功率小，可以節(jié)約能源，但同時(shí)帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，即整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置相比傳統(tǒng)車增加了一個(gè)電機(jī)，即增加了軸向長(zhǎng)度，如果變速器不相應(yīng)減少長(zhǎng)度，將使整車布置困難。
[0004]如中國(guó)專利號(hào)“ZL20061003547.9”公開(kāi)了一種自動(dòng)變速混合動(dòng)力電動(dòng)車，該混合動(dòng)力電動(dòng)車增加了兩個(gè)電機(jī)，其中一個(gè)電機(jī)代替了變速器，由于沒(méi)有變速器，該混合動(dòng)力電動(dòng)車爬坡及加速能力有限，并且需要兩個(gè)大功率電機(jī)，系統(tǒng)總功率約為傳統(tǒng)車的兩倍，增加了整車成本，大功率電機(jī)意味著需要大功率放電，進(jìn)而影響蓄電池壽命，同時(shí)也增加了軸向長(zhǎng)度，使整車布置困難。
[0005]如中國(guó)專利號(hào)“ZL200920140428.0”公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)沒(méi)有具體論述變速器，即認(rèn)為是采用現(xiàn)有技術(shù)變速器，故該系統(tǒng)相比傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)增加了軸向長(zhǎng)度，使整車布置困難，或者為了減少軸向長(zhǎng)度，可通過(guò)減少電機(jī)長(zhǎng)度，即電機(jī)做成扁平結(jié)構(gòu)，進(jìn)而導(dǎo)致電機(jī)功率做不大，混合深度不夠，節(jié)能效果有限。
[0006]目前的純電動(dòng)汽車，特別是純電動(dòng)公交車主要采取電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，以滿載18噸12米公交車為例，最高車速70Km/h時(shí)，對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)功率需求約為84KW，但為了滿足15%的爬坡度，電機(jī)最大扭矩需要設(shè)計(jì)到約2700Nm，電機(jī)額定功率需設(shè)計(jì)到120KW以上，導(dǎo)致電機(jī)成本增加，如果增加變速器，則同樣的爬坡條件下可以選擇更小的最大扭矩，進(jìn)而可以選擇更小功率的電機(jī)，從而節(jié)約成本。
[0007]綜上所述，目前的混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車急需設(shè)計(jì)一種能減小軸向長(zhǎng)度、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的變速器及驅(qū)動(dòng)裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種變速器，本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置，本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置。
[0009]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第一個(gè)目的而采用的技術(shù)方案是:一種變速器，包括輸入軸、中間軸、輸出軸、變速器殼體、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一換擋器、第二換擋器，所述輸入軸、中間軸、輸出軸均安裝在所述變速器殼體上，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸與所述中間軸平行布置，所述第一齒輪設(shè)置在所述輸入軸上，所述第二齒輪、第三齒輪設(shè)置在所述中間軸上，所述第四齒輪設(shè)置在所述輸出軸上，所述第一齒輪連接所述第二齒輪，所述第三齒輪連接所述第四齒輪，所述第二齒輪和所述第三齒輪其中一個(gè)設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，所述第一換擋器連接所述輸入軸和所述輸出軸，所述第二換擋器連接所述中間軸和所述周向活動(dòng)齒輪。
[0010]進(jìn)一步的，所述第一換擋器和所述第二換擋器為同步器。
[0011]進(jìn)一步的，所述第二齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪。
[0012]進(jìn)一步的，所述第三齒輪與所述中間軸設(shè)置為一體。
[0013]進(jìn)一步的，所述第一齒輪與所述輸入軸設(shè)置為一體。
[0014]進(jìn)一步的，所述第一換擋器和所述輸出軸固定連接，所述第一換擋器與所述輸入軸活動(dòng)連接。
[0015]進(jìn)一步的，所述第二換擋器和所述中間軸固定連接，所述第二換擋器與所述第二齒輪活動(dòng)連接。
[0016]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第二個(gè)目的而采用的技術(shù)方案是:一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括內(nèi)燃機(jī)、離合器、電機(jī)，還包括所述變速器，所述內(nèi)燃機(jī)與所述離合器連接，所述離合器與所述電機(jī)連接，所述電機(jī)與所述變速器的輸入端連接。
[0017]本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)第三個(gè)目的而采用的技術(shù)方案是:一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)，還包括所述變速器，所述電機(jī)與所述變速器的輸入端連接。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理是:所述第一換擋器分離、所述第二換擋器接合時(shí)，所述輸入軸與所述輸出軸分離不傳遞動(dòng)力，所述中間軸與所述第二齒輪接合傳遞動(dòng)力，即動(dòng)力從所述輸入軸輸入，經(jīng)第一齒輪和第二齒輪傳遞到中間軸，再經(jīng)第三齒輪和第四齒輪傳遞到輸出軸；所述第一換擋器接合、所述第二換擋器分離時(shí)，所述輸入軸與所述輸出軸接合直接傳遞動(dòng)力，所述中間軸與所述第二齒輪分離不傳遞動(dòng)力；所述第一換擋器和所述第二換擋器均分尚時(shí)，所述輸入軸與所述輸出軸分尚不傳遞動(dòng)力，所述中間軸與所述第二齒輪分尚不傳遞動(dòng)力。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果是:所述第一換擋器和所述第二換擋器平行布置，相比傳統(tǒng)變速器同軸布置，減少了軸向長(zhǎng)度，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車時(shí)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖1中標(biāo)記的含義是:100.變速器，200.電機(jī)，300.離合器，400.內(nèi)燃機(jī)，101.輸入軸，102.第一齒輪，103.中間軸，104.第二齒輪，105.第二換擋器、106.第三齒輪，107.第四齒輪，108.輸出軸，109.第一換擋器，111.變速器殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]在圖1所示實(shí)施例中，輸入軸101、中間軸103、輸出軸108均安裝在變速器殼體111上，輸入軸101與輸出軸108同軸布置，輸入軸101與中間軸103平行布置，第一齒輪102設(shè)置在輸入軸101上，第二齒輪104、第三齒輪106設(shè)置在中間軸103上，第四齒輪107設(shè)置在輸出軸108上，第一齒輪102連接第二齒輪104，第三齒輪106連接第四齒輪107，第二齒輪104設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，第一換擋器109連接輸入軸101和輸出軸108，第二換擋器105連接中間軸103和第二齒輪104 ;內(nèi)燃機(jī)400連接離合器300，離合器300連接電機(jī)200，電機(jī)200連接變速器100的輸入端。
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一換擋器109和第二換擋器105為同步器。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第三齒輪106與中間軸103設(shè)置為一體。
[0026]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一齒輪102與輸入軸101設(shè)置為一體。
[0027]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第一換擋器109和輸出軸108固定連接，第一換擋器109與輸入軸101活動(dòng)連接。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例中，第二換擋器105和中間軸103固定連接，第二換擋器105與第二齒輪104活動(dòng)連接。
[0029]本實(shí)用新型實(shí)施例的工作原理是:第一換擋器109分離、第二換擋器105接合時(shí)，輸入軸101與輸出軸108分離不傳遞動(dòng)力，中間軸103與第二齒輪104接合傳遞動(dòng)力，即動(dòng)力從輸入軸101輸入，經(jīng)第一齒輪102和第二齒輪104傳遞到中間軸103，再經(jīng)第三齒輪106和第四齒輪107傳遞到輸出軸108，此時(shí)若離合器300接合，則內(nèi)燃機(jī)400與電機(jī)200可共同驅(qū)動(dòng)(若電機(jī)200不工作，則內(nèi)燃機(jī)400單獨(dú)驅(qū)動(dòng))，若離合器300分離，則電機(jī)200單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；第一換擋器109接合、第二換擋器105分離時(shí)，輸入軸101與輸出軸108接合直接傳遞動(dòng)力，中間軸103與第二齒輪104分離不傳遞動(dòng)力，此時(shí)若離合器300接合，則內(nèi)燃機(jī)400與電機(jī)200可共同驅(qū)動(dòng)(若電機(jī)200不工作，則內(nèi)燃機(jī)400單獨(dú)驅(qū)動(dòng))，若離合器300分離，則電機(jī)200單獨(dú)驅(qū)動(dòng)；第一換擋器109和第二換擋器105均分離時(shí)，輸入軸101與輸出軸108分離不傳遞動(dòng)力，中間軸103與第二齒輪104分離不傳遞動(dòng)力，此時(shí)若離合器300接合，則內(nèi)燃機(jī)400可帶動(dòng)電機(jī)200發(fā)電，電機(jī)200也可以帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)400起動(dòng)。
[0030]本實(shí)用新型的有益效果是:由于第一換擋器(109)和第二換擋器(105)平行布置，相比傳統(tǒng)變速器同軸布置，減少了軸向長(zhǎng)度，并且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
[0031]以上所述僅是本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式的描述，應(yīng)當(dāng)指出由于文字表達(dá)的有限性，而在客觀上存在無(wú)限的具體結(jié)構(gòu)，對(duì)于本領(lǐng)域普通的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器，包括輸入軸、中間軸、輸出軸、變速器殼體、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第一換擋器、第二換擋器，其特征在于:所述輸入軸、中間軸、輸出軸均安裝在所述變速器殼體上，所述輸入軸與所述輸出軸同軸布置，所述輸入軸與所述中間軸平行布置，所述第一齒輪設(shè)置在所述輸入軸上，所述第二齒輪、第三齒輪設(shè)置在所述中間軸上，所述第四齒輪設(shè)置在所述輸出軸上，所述第一齒輪連接所述第二齒輪，所述第三齒輪連接所述第四齒輪，所述第二齒輪和所述第三齒輪其中一個(gè)設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪，所述第一換擋器連接所述輸入軸和所述輸出軸，所述第二換擋器連接所述中間軸和所述周向活動(dòng)齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第一換擋器和所述第二換擋器為同步器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第二齒輪設(shè)置為周向活動(dòng)齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第三齒輪與所述中間軸設(shè)置為一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第一齒輪與所述輸入軸設(shè)置為一
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第一換擋器和所述輸出軸固定連接，所述第一換擋器與所述輸入軸活動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于:所述第二換擋器和所述中間軸固定連接，所述第二換擋器與所述第二齒輪活動(dòng)連接。
8.—種驅(qū)動(dòng)裝置，包括內(nèi)燃機(jī)、離合器、電機(jī)，其特征在于:還包括權(quán)利要求1所述的變速器，所述內(nèi)燃機(jī)與所述離合器連接，所述離合器與所述電機(jī)連接，所述電機(jī)與所述變速器的輸入端連接。
9.一種驅(qū)動(dòng)裝置，包括電機(jī)，其特征在于:還包括權(quán)利要求1所述的變速器，所述電機(jī)與所述變速器的輸入端連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種變速器及應(yīng)用其的驅(qū)動(dòng)裝置，輸入軸（101）與輸出軸（108）同軸布置，輸入軸（101）與中間軸（103）平行布置，第一換擋器（109）連接輸入軸（101）和輸出軸（108），第二換擋器（105）連接中間軸（103）和第二齒輪（104），兩個(gè)換擋器平行布置，相比傳統(tǒng)變速器同軸布置，減少了軸向長(zhǎng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，主要應(yīng)用在混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車變速器驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域。
【IPC分類】B60K6-48, F16H3-12
【公開(kāi)號(hào)】CN204512316
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520201080
【發(fā)明人】顧志強(qiáng), 顧海濤, 顧家彪
【申請(qǐng)人】顧志強(qiáng)
【公開(kāi)日】2015年7月29日
【申請(qǐng)日】2015年4月4日