適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種自行車，尤其是提供一種適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車。本實(shí)用新型還涉及上述左驅(qū)動變速自行車的應(yīng)用。
【背景技術(shù)】
[0002]自行車是一種普通又極為普及的個(gè)人機(jī)械用品，在世界上它的保有量和使用者均是數(shù)以億計(jì)。對自行車本身的改進(jìn)自其誕生以來的二百多年里也從未間斷。隨著社會的發(fā)展，自行車作為運(yùn)動器械、健身器材和娛樂工具的作用在不斷的提高，這也為自行車性能的提高進(jìn)行極致化改造提供了動力。1940年，坎帕紐羅(Tul I1 Campagno I ο )推出的變速系統(tǒng)標(biāo)志著競技自行車變速時(shí)代的開始。與單速自行車相比，有手動撥鏈器的變速自行車，對于提高騎行速度的作用十分顯著。這是一個(gè)能夠被騎車人明確感受到的“感知型”改進(jìn)。這類改進(jìn)在近半個(gè)世紀(jì)以來是罕見的了。還有一些改進(jìn)，例如用高級優(yōu)質(zhì)陶瓷滾珠制造軸承，“板式輪”、“刀輪”，車架采用流線型管材，用碳纖維或鈦合金制造車架等等，這類改進(jìn)，對降低自行車的騎行阻力，提高騎行速度的作用可以說是微乎其微，大多只能通過精細(xì)測試予以證明，此類改進(jìn)可以稱之為“測試型改進(jìn)”。雖然此類改進(jìn)效果不很明顯，但自行車領(lǐng)域?yàn)榇烁冻龅目蒲型度刖薮?，?jīng)濟(jì)代價(jià)不菲。如果把自行車只作為個(gè)人日常交通工具使用，這些“測試型改進(jìn)”都可以棄之不用。但是，作為極力追求提高騎行速度的自行車運(yùn)動員和自行車愛好者們，對這類改進(jìn)仍趨之若鴦。對這個(gè)群體而言，自行車的改進(jìn)如果能將自己的騎行速度提高0.ls/km，都是天大的福音。因?yàn)樵谧孕熊嚫偹儋愔校?.1秒的差別可以是冠軍與第10名的差距!例如08年北京奧運(yùn)會男子公路(245.4公里)自行車決賽第I至6名成績均為6小時(shí)23分49秒，其名次只能依靠終點(diǎn)線端的高速攝影畫面中的毫厘之差來確定。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，自行車中的驅(qū)動裝置基本都是設(shè)置在右側(cè)，只有BMX自行車(單速)和供雙人及多人共同騎行的自行車有左驅(qū)裝置出現(xiàn)過。有人為左利足人設(shè)計(jì)過左驅(qū)單速自行車，但未見此類商品面世。部分街式BMX自行車將驅(qū)動設(shè)置于左側(cè)，同時(shí)在自行車右外側(cè)安裝踏筒，以供做技巧動作習(xí)慣于用右腿在前的騎行者使用，其目的是避免大鏈輪在做特定特技動作時(shí)被損壞。供雙人及多人共同騎行的自行車設(shè)置左驅(qū)裝置的同時(shí)，也設(shè)置了右驅(qū)裝置，目的是協(xié)調(diào)多個(gè)驅(qū)動裝置。如果有變速裝置，其變速裝置仍在右側(cè)。自行車中的驅(qū)動裝置設(shè)置在右側(cè)，這個(gè)狀況從1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出第一輛現(xiàn)代自行車起就存在了，時(shí)間已經(jīng)在百年以上。其最初的設(shè)計(jì)依據(jù)已經(jīng)無從考證，但是，人們可能認(rèn)為，驅(qū)動裝置應(yīng)該設(shè)置在騎行人腿足優(yōu)勢側(cè)車架上。因此，現(xiàn)在絕大多數(shù)自行車驅(qū)動裝置在右側(cè)，適應(yīng)右利足人群使用，而對于左利足人群，又設(shè)計(jì)出驅(qū)動裝置在左側(cè)的自行車。從充分利用利足優(yōu)勢以提高騎行速度角度考慮，這一觀點(diǎn)是一種誤解，自行車的驅(qū)動裝置設(shè)置在車架的人腿足優(yōu)勢側(cè)對于充分發(fā)揮優(yōu)勢側(cè)能力以提高車速是不利的。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的主要目的在于改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，改變世人對于自行車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一個(gè)根本性技術(shù)偏見，提供一種在力量傳遞上更加合理，能夠充分發(fā)揮占人口多數(shù)的右利足者生理優(yōu)勢的適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車。
[0005]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提供上述左驅(qū)動變速自行車的應(yīng)用。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種適合右利足人群使用的左驅(qū)動變速自行車，其中:左驅(qū)動外變速自行車的安裝在中軸上的二級以上多級的大鏈輪設(shè)置在車架的左側(cè)，左曲柄與該大鏈輪固為一體;相應(yīng)地，
[0008]安裝在后花鼓上的多級飛輪設(shè)置在車架的左后內(nèi)側(cè)，
[0009]所述多級飛輪安裝在后花鼓的左側(cè)，與所述后花鼓之間的單向離合器的鎖死方向?yàn)樽笮?，滑動方向?yàn)橛倚?對應(yīng)地，
[0010]與所述二級以上多級的大鏈輪和/或多級飛輪對應(yīng)的前和/或后撥鏈器設(shè)置在車架的左側(cè)；
[0011 ]所述車架左后尾端設(shè)有用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)；
[0012]變速自行車還有內(nèi)變速自行車，內(nèi)變速自行車是在后軸上設(shè)置后軸內(nèi)變速器。作為本實(shí)用新型提供的適合右利足人群使用的左驅(qū)動內(nèi)變速自行車，
[0013]安裝在中軸上的大鏈輪設(shè)置在車架的左側(cè)，
[0014]后軸內(nèi)變速器的鏈輪位于內(nèi)變速器的左端，與所述大鏈輪對應(yīng)；
[0015]受后軸內(nèi)變速器內(nèi)的單向離合器控制鏈輪鎖死轉(zhuǎn)向?yàn)樽笮?，滑動轉(zhuǎn)向?yàn)橛倚?br>[0016]對于左驅(qū)動外變速自行車，為了適應(yīng)后軸上的多級飛輪移到左側(cè)的情況，車架也有相應(yīng)的變化。
[0017]本左驅(qū)動外變速自行車，其中的車架為一可供組裝左驅(qū)外變速自行車的車架，在車架左后尾端設(shè)有用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)。
[0018]所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的所述結(jié)構(gòu)可以為一后撥鏈器尾鉤，該后撥鏈器尾鉤上設(shè)有后撥鏈器連接孔，其為左旋螺孔，與之相配的后撥鏈器，通過所述后撥鏈尾鉤上的后撥鏈器連接孔定位在車架上。
[0019]設(shè)置于該車架左后尾端的所述后撥鏈器尾鉤，可以是與車架分體制造的分體部件，其上有與車架連接固定的固定孔，通過螺栓與車架組合成一體;或者是一體地形成在所述車架上。
[0020]所述后撥鏈器尾鉤上有后撥鏈器連接孔，作為分體部件，其上還有與車架連接固定的固定孔和定位孔。
[0021]所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)也可以為一后撥鏈裝置定位孔。與之相配的使用后軸處固定的后撥鏈器設(shè)置在后軸左側(cè)，通過所述后撥鏈裝置定位孔定位在車架上。
[0022]所述定位孔可以設(shè)置在一后軸凹槽配片上，所述后軸凹槽配片上有后軸安裝凹槽，固定螺孔及定位螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺孔固定在所述車架上;后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋；
[0023]該后軸凹槽配片與所述車架可拆地組合成一體，在車架的對應(yīng)處有螺孔與該固定螺孔和定位螺孔連通。
[0024]所述車架左后尾端用于安裝后撥鏈裝置的結(jié)構(gòu)也可以為車架左后尾端后軸凹槽部外側(cè)的有螺孔的側(cè)面凹陷。
[0025]與之配合的后撥鏈器，包括基座構(gòu)件，含有連桿組的可移動構(gòu)件和鏈條導(dǎo)向構(gòu)件，所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件上部與所述車架結(jié)合部位的形狀尺寸與所述車架左后尾端外側(cè)的凹陷形狀相匹配。
[0026]如果所述后撥鏈器中，所述基座構(gòu)件由上部連接片和下部組成，上部連接片與下部可動地連接為一體，所述基座構(gòu)件上部的所述結(jié)合部位設(shè)置在所述連接片的上部。
[0027]所述車架至少在左后尾端的后軸凹槽部位設(shè)有一側(cè)面凹陷，用于安裝后撥鏈裝置的所述結(jié)構(gòu);所述結(jié)構(gòu)為:
[0028]—后撥鏈器尾鉤，安裝在車架左側(cè)的側(cè)面凹陷上，或者是，
[0029]—后撥鏈裝置定位孔，設(shè)置在一后軸凹槽配片上，該后軸凹槽配片安裝在所述車架上左側(cè)的所述側(cè)面凹陷上；后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上;后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋。
[0030]所述車架上的所述側(cè)面凹陷與分體組合式的后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部以及后軸凹槽配片均構(gòu)成匹配結(jié)構(gòu)。這樣，可以使得同一車架能夠適應(yīng)多種形式的后撥鏈器的結(jié)合使用。
[0031]另外，為了能夠使得所述車架可以既適合本實(shí)用新型的左驅(qū)動外變速自行車，也能夠適合現(xiàn)有技術(shù)中的右驅(qū)動外變速自行車，所述車架的左后尾端和右后尾端的后軸凹槽部位均設(shè)有一側(cè)面凹陷，兩側(cè)面凹陷形狀尺寸對稱設(shè)置，
[0032]—后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部匹配地安裝在車架上一側(cè)的側(cè)面凹陷上固定，另一側(cè)面凹陷上固定一后軸凹槽配片，后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上;后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋;或者，
[0033]兩個(gè)后軸凹槽配片上設(shè)置固定螺孔，所述后軸凹槽配片通過固定螺絲固定在所述車架上；后軸凹槽配片上的固定螺孔及定位螺孔的螺紋均為右旋，兩個(gè)所述后軸凹槽配片安匹配地裝在所述車架主體上兩側(cè)的側(cè)面凹陷上。
[0034]S卩:可配置所述后撥鏈器尾鉤和/或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部和/或后軸凹槽配片結(jié)構(gòu)相同且與的所述車架左右后尾端連接的結(jié)構(gòu)例如側(cè)面凹陷是相同匹配的；所述后撥鏈器尾鉤和/或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部和/或后軸凹槽配片上的固定螺孔、定位螺孔和與后軸配合的后軸安裝凹槽相同且與車架上的固定螺孔、定位螺孔和與后軸配合的后軸安裝凹槽相同且與車架上的后軸安裝凹槽，固定螺孔及定位螺孔的的結(jié)構(gòu)也是匹配的。
[0035]這樣，在一個(gè)車架上，左右后尾端都可以安裝后撥鏈器尾鉤或后撥鏈器上的基座構(gòu)件的上部，也可以形成后撥鏈器定位孔，以適應(yīng)兩種不同的后撥鏈器在車架一側(cè)的使用。
[0036]同時(shí)，可以使得一個(gè)車架對應(yīng)一個(gè)后撥鏈器連接孔螺紋為左旋的后撥鏈器尾鉤、一個(gè)后撥鏈器連接孔螺紋為右旋的后撥鏈器尾鉤以及兩個(gè)相同的后軸凹槽配片，就可以適應(yīng)左驅(qū)動外變速和右驅(qū)動外變速自行車連接各種類型后撥鏈器的使用。
[0037]例如，組裝左驅(qū)動自行車用一個(gè)后撥鏈器連接孔螺紋左旋的后撥鏈器尾鉤，組裝右驅(qū)動自行車用一個(gè)后撥