一種分離式雙離合變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種干式雙離合變速器，是一種干式三軸雙離合變速器，適用于橫置發(fā)動(dòng)機(jī)乘用車，特別提供了一種分離式雙離合變速器采用兩個(gè)干式離合器(13)、(24)，一根輸入軸由一根輸入實(shí)心軸(15)和套在其外的兩段空心軸(16)、(21)組成，兩個(gè)干式離
合器(13)、(24)的連接方式、控制方式，換檔同步器(20)的工作方式。
【背景技術(shù)】
[0002]目前干式雙離合變速器已經(jīng)廣泛應(yīng)用于乘用車，具有傳動(dòng)效率高、換檔平順快速的優(yōu)點(diǎn)，但也存在雙離合器組結(jié)構(gòu)復(fù)雜易過熱、可靠性低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種新型的干式分離式雙離合變速器，既有干式雙離合變速器傳動(dòng)效率高、換檔平順快速的優(yōu)點(diǎn)，又有手動(dòng)檔單離合器結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高的優(yōu)點(diǎn)。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:放棄目前干式雙離合變速器布置在輸入端的雙離合器組，由兩個(gè)干式離合器(13)、(24)代替，分別布置在變速器輸入端和與輸入端相對(duì)的另一端，分離式的兩個(gè)干式離合器(13)、(24)將一根輸入實(shí)心軸(15)的兩端與套在其外的偶數(shù)檔空心軸(16)、奇數(shù)檔空心軸(21)相連接，實(shí)行離合控制，偶數(shù)檔空心軸(16)上的齒輪與兩根輸出軸(11)上偶數(shù)檔齒輪常嚙合，奇數(shù)檔空心軸(21)上的齒輪與兩根輸出軸(11)上的奇數(shù)檔齒輪常嚙合。
[0005]本發(fā)明的兩個(gè)干式離合器(13)、(24)的離合控制由分離軸承(14)、(23)推或拉膜片彈簧完成，分離軸承(14)、(23)的軸向位移通過拔叉或液壓活塞控制，采用推式控制方式的分離軸承(14)、(23)只在換檔時(shí)才推動(dòng)膜片彈簧，使干式離合器(13)、(24)的壓盤與離合器摩擦片分離或半聯(lián)動(dòng)，換擋結(jié)束時(shí)則脫離膜片彈簧，使干式離合器(13)、(24)的壓盤與離合器磨檫片保持接合狀態(tài)，此時(shí)四個(gè)換檔同步器(20)中只有一個(gè)掛檔，另三個(gè)則保持空檔，分離式雙離合變速器通過上述方式對(duì)干式離合器(13)、(24)和換檔同步器(20)的控制，減少了分離軸承(14)、(23)的工作時(shí)間，增加了干式離合器(13)、(24)的接合時(shí)間。
[0006]本發(fā)明的兩個(gè)干式離合器(13)、(24)將輸入實(shí)心軸(15)兩端和兩段空心軸(16)、
(21)連接的方式是:與分離式雙離合變速器相連接的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)可以是單質(zhì)量飛輪或雙質(zhì)量飛輪，當(dāng)采用單質(zhì)量飛輪時(shí)，位于分離式雙離合變速器輸入端的一個(gè)干式離合器
(13)外罩用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)上，發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸法蘭盤(25)上，位于發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)上的彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(26)用來減振、與輸入實(shí)心軸(15)一端聯(lián)軸，彈簧減振器(26)中心的用來聯(lián)軸的聯(lián)軸輸出軸(27)外花鍵與輸入實(shí)心軸(15)端口內(nèi)花鍵咬合連接，當(dāng)采用雙質(zhì)量飛輪時(shí)，可以將彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(26)固定在雙質(zhì)量飛輪的次級(jí)飛輪質(zhì)量上，干式離合器(13)的離合器摩擦片通過帶內(nèi)花鍵空心轂套在空心軸
(16)—端的外花鍵上；位于分離式雙離合變速器輸入端對(duì)面的一個(gè)干式離合器(24)可以采用兩種方式將輸入實(shí)心軸(15) 一端和套在輸入實(shí)心軸(15)外的空心軸(21) —端相連接，一種方式將干式離合器(24)外罩固定于空心軸(21) —端，干式離合器(24)的離合器摩檫片通過帶內(nèi)花鍵空心轂套在輸入實(shí)心軸(15)—端的外花鍵軸上，另一種方式將干式離合器(24)外罩固定在輸入實(shí)心軸(15) —端，干式離合器(24)的離合器摩擦片通過帶內(nèi)花鍵空心轂套在空心軸(21) —端的外花鍵軸上。
[0007]由于采用上述方案，本發(fā)明的動(dòng)力傳遞路徑流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)后開始分為兩路，一路經(jīng)過干式離合器(13)、一對(duì)偶數(shù)檔齒輪、一對(duì)輸出齒輪(10) (19)或(18) (19)到達(dá)差速器主減速齒輪(19)，另一路經(jīng)過輸入實(shí)心軸(15)、干式離合器(24)、一對(duì)奇數(shù)檔齒輪、一對(duì)輸出齒輪(10) (19)或(18) (19)到達(dá)差速器主減速齒輪(19)，可見本發(fā)明的兩路動(dòng)力傳遞路徑是獨(dú)立的、相當(dāng)于奇數(shù)檔、偶數(shù)檔手動(dòng)變速器并聯(lián)，所以具有手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠的特性，而目前的干式雙離合變速器的干式雙離合組須擔(dān)負(fù)兩路動(dòng)力的離合與分流，難以避免結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性低的缺點(diǎn)。
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0009]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0010]圖2是本發(fā)明的另一結(jié)構(gòu)原理圖。
[0011]圖中1.一檔齒輪 2.二檔齒輪 3.三檔齒輪 4.四檔齒輪 5.五檔齒輪6.六檔齒輪 7.七檔齒輪 8.倒檔齒輪 9.駐車齒輪 10.輸出齒輪 11.輸出軸
12.發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪13.干式離合器14.分離軸承15.輸入實(shí)心軸16.空心軸(偶數(shù)檔)
17.分離軸承導(dǎo)向罩18.輸出齒輪19.差速器主減速齒輪20.換檔同步器21.空心軸(奇數(shù)檔)22.分尚軸承導(dǎo)向罩23.分尚軸承24.干式尚合器25.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸法蘭盤26.彈簧扭轉(zhuǎn)減振器27.聯(lián)軸輸出軸
在圖1中是一種七速分離式雙離合變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸法蘭盤(25)、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)傳遞到干式離合器(13)外罩，由于干式離合器(13)的摩擦片通過其內(nèi)花鍵空心轂與偶數(shù)檔空心軸(16)—端的外花鍵軸相連，所以通過推、拉分離軸承導(dǎo)向罩(17)外的分離軸承(14)就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到偶數(shù)檔空心軸(16)，偶數(shù)檔空心軸(16)外的齒輪與二檔齒輪(2)、四檔齒輪(4)、六檔齒輪(6)常嚙合，兩個(gè)換檔同步器(20)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩從二、四、六、倒檔齒輪傳遞到兩根輸出軸(11)上，兩根輸出軸(11)端的兩個(gè)輸出齒輪
(10)、( 18)與差速器主減速器齒輪(19)常嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到差速器了。在單質(zhì)量發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪(12)布置一個(gè)彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(26),彈簧扭轉(zhuǎn)減振器(26)的聯(lián)軸輸出軸(27)外花鍵軸與輸入實(shí)心軸(15)內(nèi)花鍵端口咬合連接，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩就傳遞到輸入實(shí)心軸(15)，輸入實(shí)心軸(15)的另一端外花鍵軸與干式離合器(24)的摩擦片內(nèi)花鍵空心轂相連接，所以通過推、拉分離軸承倒導(dǎo)向罩(22)外的分離軸承(23)就可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩傳遞到奇數(shù)檔空心軸(21)，奇數(shù)檔空心軸(21)外的齒輪與一檔齒輪(1)、三檔齒輪(3)、五檔齒輪(