雙離合變速器及其液壓控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙離合變速器及其液壓控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n,簡稱DCT)是一種新型的變速器,它將變速器檔位按奇、偶數(shù)分別布置在與兩個(gè)離合器所聯(lián)接的兩個(gè)輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的交替切換完成換擋過程，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋。雙離合變速器綜合了液力機(jī)械自動(dòng)變速器和電控機(jī)械式自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)，傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡單，不僅保證了車輛的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且極大地改善了車輛運(yùn)行的舒適性。
[0003]雙離合變速器的換擋過程是通過汽車的電控單元發(fā)出控制信號(hào)，并控制液壓控制系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)的。因此，液壓控制系統(tǒng)在雙離合變速器中有著舉足輕重的地位。通常，雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)包括:離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、以及供油裝置。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有一種用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)的供油裝置包括:油箱I ;機(jī)械泵2，入口連接有通向油箱I的管路3、出口連接有管路4，管路4具有支管路41、42、43。油箱I內(nèi)的液壓油在機(jī)械泵2的輸送作用下先后經(jīng)由管路3、管路4分別流向支管路41、42、43。其中，支管路41用于向離合器油路控制裝置(未圖示)供油；支管路42用于向換擋油路控制裝置(未圖示)供油；支管路43用于向雙離合變速器中的離合器冷卻潤滑油路、以及齒軸潤滑油路(未圖示)供油。
[0005]由于上述供油裝置是利用同一個(gè)機(jī)械泵從同一個(gè)油箱中吸取液壓油，然后將液壓油同時(shí)供給至所述離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路，因此，向所述離合器油路控制裝置和換擋油路控制裝置供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度，與向所述離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度相同。
[0006]但是實(shí)際上，為了提高供油裝置的整體效率，所述離合器油路控制裝置和換擋油路控制裝置對(duì)供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求，與所述離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路對(duì)供給的液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求并不相同:前者要求供給的液壓油的壓力相對(duì)較高、流量相對(duì)較低、清潔度高；后者要求提供的液壓油的壓力相對(duì)較低、流量相對(duì)較高、清潔度低。
[0007]另外，現(xiàn)有換擋油路控制裝置包括用于執(zhí)行換擋操作的換擋油缸組件，該換擋油缸組件通常包含一個(gè)油缸、以及一個(gè)可移動(dòng)地位于該油缸內(nèi)的活塞，該活塞具有兩個(gè)背對(duì)設(shè)置的作用端面，其中一個(gè)作用端面上固設(shè)有推桿，該推桿伸出油缸外，且推桿伸出油缸外的部分用于布置撥叉，使得撥叉布置在活塞及油缸一側(cè)。具體地，推桿的外圓周表面設(shè)有一環(huán)形凹槽，撥叉的一部分嵌設(shè)于該環(huán)形凹槽內(nèi)，推桿可與撥叉一起移動(dòng)，且推桿可相對(duì)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0008]活塞的外圓周表面設(shè)有O型密封圈、以及唇形密封圈,所述O型密封圈、唇形密封圈在活塞的移動(dòng)方向上間隔排列，以實(shí)現(xiàn)換擋油缸組件的密封。另外，油缸內(nèi)設(shè)有位于端口處的導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置設(shè)有通孔，推桿穿過該通孔。該導(dǎo)向裝置用于保證活塞的移動(dòng)方向較為穩(wěn)定。
[0009]但是，現(xiàn)有換擋油缸組件存在以下不足:在執(zhí)行換擋操作時(shí)，布置在活塞及油缸一側(cè)的撥叉容易發(fā)生大幅度偏轉(zhuǎn)，使得撥叉與推桿傾斜設(shè)置，兩者不再垂直，造成撥叉容易發(fā)生偏載，換擋性能下降；換擋油缸組件的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明要解決的問題是:現(xiàn)有雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)中換擋油缸組件的換擋性能不佳、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
[0011]本發(fā)明要解決的另一問題是:現(xiàn)有用于雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)的供油裝置無法同時(shí)滿足離合器油路控制裝置、換擋油路控制裝置、離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路對(duì)供給液壓油的壓力、流量、以及清潔度的要求。
[0012]為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種雙離合變速器的液壓控制系統(tǒng)，包括:
[0013]換擋油路控制裝置；
[0014]離合器油路控制裝置；
[0015]供油裝置，與所述換擋油路控制裝置和離合器油路控制裝置連通以向其供油；
[0016]所述換擋油路控制裝置包括至少一個(gè)換擋控制單元，所述換擋控制單元包括:與所述供油裝置連通的換擋油缸組件，所述換擋油缸組件包括:
[0017]第一油缸、以及可移動(dòng)地位于所述第一油缸內(nèi)的第一活塞；
[0018]第二油缸、以及可移動(dòng)地位于所述第二油缸內(nèi)的第二活塞；
[0019]所述第一油缸與第二油缸沿所述第一活塞、第二活塞的移動(dòng)方向間隔排列，所述第一活塞與第二活塞之間連接有伸出第一、二油缸外的推桿，所述第一活塞背向所述推桿的端面的面積不等于所述第二活塞背向所述推桿的端面的面積。
[0020]可選的，所述換擋控制單元中所述換擋油缸組件的數(shù)量為兩個(gè)，分別為第一、二換擋油缸組件；
[0021]所述換擋控制單元還包括:
[0022]第一壓力控制閥；
[0023]流量控制閥，在所述第一壓力控制閥的下游與所述第一壓力控制閥連通；
[0024]多路閥，在所述第一壓力控制閥和所述流量控制閥的下游與所述第一壓力控制閥和所述流量控制閥連通，第一、二換擋油缸組件在所述多路閥的下游與所述多路閥連通，所述多路閥具有可移動(dòng)的閥芯，所述閥芯具有第一位置和第二位置；
[0025]控制閥，與所述多路閥連通，用于控制所述多路閥的閥芯位于所述第一位置或第二位置，以使第一、二換擋油缸組件中的一個(gè)與所述第一壓力控制閥和流量控制閥連通。
[0026]可選的，所述第一壓力控制閥、所述控制閥均為壓力電磁閥，所述流量控制閥為流量電磁閥。
[0027]可選的，所述雙離合變速器為7速雙離合變速器，所述換擋控制單元的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)所述換擋控制單元共用一個(gè)所述控制閥。
[0028]可選的，所述離合器油路控制裝置包括:
[0029]第二壓力控制閥；
[0030]第一離合器油缸組件，在所述第二壓力控制閥的下游與所述第二壓力控制閥連通；
[0031]第三壓力控制閥；
[0032]第二離合器油缸組件，在所述第三壓力控制閥的下游與所述第三壓力控制閥連通。
[0033]可選的，所述供油裝置包括第一供油單元和第二供油單元，其中；
[0034]第一供油單元包括:第一油箱；第一泵，所述第一泵的入口通過管路與所述第一油箱連通、出口通過管路與所述換擋油路控制裝置和離合器油路控制裝置連通；第一電機(jī)，與所述第一泵連接；
[0035]第二供油單元包括:第二油箱；第二泵，所述第二泵的入口通過管路與所述第二油箱連通、出口用于通過管路與所述雙離合變速器的離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路連通；第二電機(jī)，與所述第二泵連接；
[0036]所述第一泵的排出壓力大于所述第二泵的排出壓力，所述第一泵的流量小于所述第二泵的流量。
[0037]可選的，所述第一供油單元還包括:第一吸濾器，在所述第一泵的上游與所述第一泵連通；第一壓濾器，在所述第一泵的下游與所述第一泵連通。
[0038]可選的，所述第二供油單元還包括:
[0039]第二吸濾器，在所述第二泵的上游與所述第二泵連通；
[0040]并聯(lián)的單向閥和第二壓濾器，在所述第二泵的下游與所述第二泵連通。
[0041]可選的，與所述雙離合變速器的離合器冷卻潤滑油路和齒軸潤滑油路連通的管路具有兩條支管路，一條支管路設(shè)有節(jié)流閥，另一條支管路設(shè)有油冷器；
[0042]所述節(jié)流閥及油冷器位于所述單向閥和第二壓濾器的下游。
[0043]另外，本發(fā)明還提供了一種雙離合變速器，包括:上述任一所述的液壓控制系統(tǒng)。
[0044]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的技術(shù)方案具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0045]撥叉可以布置在換擋油缸組件的第一油缸和第二油缸之間，在執(zhí)行換擋操作時(shí)，撥叉因受到第一油缸、第二油缸的阻擋而不容易發(fā)生大幅度偏轉(zhuǎn)，提高了換擋性能。另外，換擋油缸組件中無需設(shè)置專門的導(dǎo)向裝置，簡化了換擋油缸組件的結(jié)構(gòu)。
[0046]進(jìn)一步地，供油裝置包含第一供油單元和第二供油單元，且第一泵的排出壓力大于第二泵的排