一種電動(dòng)汽車兩擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車兩擋變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]在純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中，大多使用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低的減速器進(jìn)行減速增矩。采用固定速比的減速器對(duì)純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的要求很高，極大的增加了整車的開(kāi)發(fā)成本，且無(wú)法使驅(qū)動(dòng)電機(jī)更多的運(yùn)行在高效率區(qū)，降低了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。由于純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)具有很好的調(diào)速特性，純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的擋位數(shù)不宜過(guò)多，通過(guò)對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)匹配發(fā)現(xiàn)兩擋變速器是比較合理的純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。目前純電動(dòng)汽車上開(kāi)發(fā)的兩擋變速器主要有機(jī)械式手動(dòng)變速器(MT)、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和雙離合器自動(dòng)變速器(DCT)和液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT)。機(jī)械式手動(dòng)變速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，也不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，是一種最低等的純電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)。機(jī)械式自動(dòng)變速器無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，換擋品質(zhì)差，且換擋過(guò)程對(duì)同步器損害較大，使同步器可靠性降低，導(dǎo)致系統(tǒng)可靠性降低。雙離合器自動(dòng)變速器齒輪數(shù)量多，且需要設(shè)置換擋同步器，導(dǎo)致變速器存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、軸向長(zhǎng)度較長(zhǎng)。采用定軸式AT，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，較行星排式AT技術(shù)成本低，易于產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，且具有AT的動(dòng)力換擋特點(diǎn)，換擋無(wú)中斷，無(wú)沖擊，扭矩容量大，換擋品質(zhì)好。
[0003]因此，需探索一種能適合純電動(dòng)汽車使用的定軸式AT自動(dòng)變速器，使其克服上述缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種電動(dòng)汽車兩擋變速器解決了現(xiàn)有電動(dòng)汽車變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、換擋過(guò)程中動(dòng)力中斷的問(wèn)題，使電動(dòng)汽車變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單運(yùn)行可靠。
[0005]本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種離合器布置結(jié)構(gòu)，以及離合器結(jié)構(gòu)，使離合器的接合和分離快速可靠。
[0006]本發(fā)明提供的技術(shù)方案為:
[0007]—種電動(dòng)汽車兩擋變速器，包括:
[0008]第一軸，其用于接收汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的動(dòng)力；
[0009]第二軸，其通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與所述第一軸連接，能夠在所述第一軸帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)；
[0010]第一空套齒輪，其可自由旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第一軸上；
[0011 ]第二空套齒輪，其可自由旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第二軸上；
[0012]第一離合器，其固定連接所述第一軸，并且選擇性的連接第一空套齒輪，用于使第一軸與第一空套齒輪接合或分離；
[0013]第二離合器，其固定連接所述第二軸，并且選擇性的連接第二空套齒輪連接，用于使第二軸與第二空套齒輪接合或分離；
[0014]第一輸出齒輪，其可旋轉(zhuǎn)的套設(shè)在所述第二軸上，并且與第二齒輪固定連接，能夠共同旋轉(zhuǎn)；
[0015]動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，其與所述第一輸出齒輪嗤合將動(dòng)力輸出。
[0016]優(yōu)選的是，所述第一軸與汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)之間通過(guò)柔性盤連接。
[0017]優(yōu)選的是，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括相嚙合的第一傳動(dòng)齒輪和第二傳遞齒輪，所述第一傳動(dòng)齒輪與第一軸同軸固定連接，所述第二傳動(dòng)齒輪與第二軸同軸固定連接。
[0018]優(yōu)選的是，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)包括與第一輸出齒輪嚙合的第二輸出齒輪，所述第二輸出齒輪將動(dòng)力傳遞給車輪。
[0019]優(yōu)選的是，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)還包括差速器，所述差速器與第二輸出齒輪連接，將第二輸出齒輪輸出的動(dòng)力傳遞給左半軸和右半軸。
[0020]優(yōu)選的是，所述第一離合器和第二離合器設(shè)置在同一側(cè)。
[0021 ]優(yōu)選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用干式離合器。
[0022]優(yōu)選的是，所述第一離合器和/或第二離合器采用濕式離合器。
[0023]優(yōu)選的是，所述濕式離合器包括離合器殼體、離合器轂、離合器連接件、活塞以及摩擦片，所述離合器轂與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述離合器連接件與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸一端設(shè)置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述活塞連接，通過(guò)所述活塞的運(yùn)動(dòng)將離合器轂和離合器連接件依靠摩擦片連接到一起。
[0024]優(yōu)選的是，所述干式離合器包括支撐盤、摩擦片、壓盤、膜片彈簧以及推力球軸承，所述支撐盤與第一空套齒輪或第二空套齒輪花鍵連接，所述摩擦片與第一軸或第二軸花鍵連接，所述第一軸或第二軸上設(shè)置有液壓油通道，所述液壓油通道與所述推力球軸承連接，通過(guò)所述推力球軸承的運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)所述膜片彈簧帶動(dòng)壓盤移動(dòng)，將摩擦片壓緊到支撐盤上。
[0025]本發(fā)明的有益效果是:
[0026]1)本發(fā)明將兩個(gè)離合器分開(kāi)布置在兩根軸上，使變速器結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，降低了變速器的制造工藝，有利于降低成本；
[0027]2)本發(fā)明將離合器獨(dú)立于齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，他們具有不同的工作空間，采用不同的潤(rùn)滑方式，減少了齒輪的攪油損失。
[0028]3)本發(fā)明將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的冷卻。
[0029]4)本發(fā)明將離合器安裝于箱體外部，有利于離合器的拆卸，便于更換離合器易損件，具有極大的實(shí)用價(jià)值。
[0030]5)通過(guò)控制兩個(gè)離合器的接合速度和接合的重疊量實(shí)現(xiàn)動(dòng)力換擋，換擋過(guò)程舒適性好；
[0031]6)本發(fā)明是在機(jī)械變速器的基礎(chǔ)上進(jìn)行設(shè)計(jì)，具有生產(chǎn)繼承性好的特點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0032]圖1為本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車兩擋變速器總體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖2為本發(fā)明所述的電動(dòng)汽車兩擋變速器總體結(jié)構(gòu)零部件安裝位置示意圖。
[0034]圖3為本發(fā)明所述的1擋動(dòng)力傳輸路徑。
[0035]圖4為本發(fā)明所述的2擋動(dòng)力傳輸路徑。
[0036]圖5為本發(fā)明所述的濕式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0037]圖6為本發(fā)明所述的常開(kāi)式干式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
[0038]圖7為本發(fā)明所述的常閉式干式離合器結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0039]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。
[0040]如圖1。圖2所示，本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車兩擋變速器，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)110作為動(dòng)力來(lái)源。驅(qū)動(dòng)電機(jī)110的輸出軸通過(guò)柔性盤120與第一軸131連接，從而使驅(qū)動(dòng)電機(jī)110能夠帶動(dòng)第一軸131旋轉(zhuǎn)。
[0041]第一軸131通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與第二軸132連接，使第一軸131和第二軸132能夠同時(shí)旋轉(zhuǎn)。
[0042]其中所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一傳動(dòng)齒輪141和第二傳動(dòng)齒輪142。所述第一傳動(dòng)齒輪141與第一軸131同軸固定連接，所述第二傳動(dòng)齒輪142與第二軸132同軸固定連接，并且第一傳動(dòng)齒輪141和第二傳遞齒輪142相嚙合，因此通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了第一軸131帶動(dòng)第二軸132共同旋轉(zhuǎn)。由于第一傳動(dòng)齒輪141和第二傳遞齒輪142的分度圓直徑不同，因此第一軸131和第二軸132的轉(zhuǎn)速也不同。
[0043]在第一軸131上套合有第一齒輪套筒，其通過(guò)滾針軸承空套在第一軸131上，使第一齒輪套筒能夠相對(duì)于第一軸131旋轉(zhuǎn)。第一空套齒輪151通過(guò)花鍵裝配在第一齒輪套筒上，使第一空套齒輪151能夠相對(duì)于所述第一軸131旋轉(zhuǎn)。
[0044]在第二軸132上套合有第二齒輪套筒，其通過(guò)滾針軸承空套在第二軸132上，使第二齒輪套筒能夠相對(duì)于第二軸132旋轉(zhuǎn)。第二空套齒輪152通過(guò)花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使第二空套齒輪152能夠相對(duì)于所述第二軸132旋轉(zhuǎn)。
[0045]第一軸131和第一齒輪套筒分別與第一離合器161連接，所述第一離合器161的作用是能夠使第一軸131和第一空套齒輪151分離或接合。當(dāng)?shù)谝惠S131和第一空套齒輪151接合時(shí)，實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力從第一軸131傳遞到第一空套齒輪151上。
[0046]第二軸132和第二齒輪套筒分別與第二離合器162連接，所述第二離合器162的作用是能夠使第二軸132和第二空套齒輪152分離或接合。當(dāng)?shù)诙S132和第二空套齒輪152接合時(shí)，實(shí)現(xiàn)了將動(dòng)力從第二軸132傳遞到第二空套齒輪152上。
[0047]電動(dòng)汽車兩擋變速器還包括動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)具有動(dòng)力輸入端，該動(dòng)力輸入端即與第一空套齒輪151連接，又與第二空套齒輪152連接。當(dāng)?shù)谝浑x合器161使第一軸131和第一空套齒輪151接合，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152分離時(shí)，動(dòng)力經(jīng)第一軸131、第一空套齒輪151傳遞給動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，進(jìn)而再由動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)?shù)谝浑x合器161使第一軸131和第一空套齒輪151分離，第二離合器162使第二軸132和第二空套齒輪152接合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)第二軸132、第二空套齒輪152傳遞給動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，進(jìn)而再由動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。即第一離合器161和第二離合器162之中有且只有一個(gè)離合器處于接合的狀態(tài)，兩條動(dòng)力傳輸路徑上的傳動(dòng)比不同，因此可根據(jù)實(shí)際需求選擇不同的動(dòng)力傳輸路徑。在動(dòng)力傳輸過(guò)程中，始終有一個(gè)離合器是處于接合狀態(tài)，因此即使在換擋過(guò)程中，動(dòng)力也不會(huì)中斷。
[0048]作為一種優(yōu)選的，所述動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)包括相嗤合的第一輸出齒輪171和第二輸出齒輪172。
[0049]其中第一輸出齒輪171通過(guò)花鍵裝配在第二齒輪套筒上，使其能夠與第二空套齒輪152共同旋轉(zhuǎn)。而第二空套齒輪152與第一空套齒輪151嚙合。因此，當(dāng)?shù)谝浑x合器161接合時(shí)，動(dòng)力經(jīng)第一軸131、第一空套齒輪151、第二空套齒輪152、第一輸出齒輪171傳遞到第二輸出齒輪172上；當(dāng)?shù)诙x合器162接