一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，包括撥叉結(jié)構(gòu)，所述的撥叉結(jié)構(gòu)包括油缸連接器、油缸、活塞和撥叉，所述的撥叉與少于兩個(gè)活塞連接，所述的活塞通過橫向連接機(jī)構(gòu)和軸套連接，所述的軸套通過可調(diào)結(jié)構(gòu)和撥叉連接。該實(shí)用新型減少整體的油缸數(shù)量，降低變速箱殼體加工難度，減少加工工序，節(jié)約成本；節(jié)約了變速器內(nèi)部空間，使其他部件布置更加靈活，縮小變速器整體的體積。
【專利說明】
一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，其主要涉及一種用于汽車雙離合變速器的液壓選換檔機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合變速器(Dual Clutch Transmiss1n)DCT最初發(fā)明于二戰(zhàn)前，是基于手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器之間的變速器設(shè)計(jì);它兼顧了手動(dòng)換擋的靈活性的優(yōu)點(diǎn)和自動(dòng)換擋的簡單操作的優(yōu)點(diǎn)，在換擋的過程中可以保證功率的無間斷輸出?，F(xiàn)在市場上雙離合變速器的占有率越來越高，因?yàn)樗哂袚Q擋快、省油耗、換擋舒適、換擋過程中沒有扭矩?fù)p失、高擋位的齒輪換上以后速度提升快、從奇數(shù)擋換到奇數(shù)擋或者從偶數(shù)擋換到偶數(shù)擋的時(shí)候耗時(shí)低。
[0003]液壓選換檔機(jī)構(gòu)是雙離合變速器的關(guān)鍵部件，液壓選換檔機(jī)構(gòu)包括油缸、活塞、撥叉軸和撥叉?，F(xiàn)有技術(shù)變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)的油缸和油道位于前后殼體上，其中的兩個(gè)油缸組成一對，推動(dòng)一對活塞帶動(dòng)對應(yīng)的一個(gè)撥叉;對于一個(gè)七檔變速器，變速器前后殼體上一共有八個(gè)油缸和四個(gè)撥叉;其工作原理是:油液在壓力的作用下通過油道進(jìn)入油缸推動(dòng)活塞，活塞通過連桿帶動(dòng)撥叉，撥叉在撥叉軸的導(dǎo)向作用下沿軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速器換檔功能。
[0004]中國發(fā)明專利申請公布號(hào)CN104913051A，申請公布日2015年09月16日，公開了一種變速器，其包括主軸，至少一個(gè)中間軸，至少兩個(gè)換擋襯套，多個(gè)形成變速器的各個(gè)擋位的齒輪組，上述的齒輪中至少一個(gè)是活動(dòng)輪，活動(dòng)輪能夠通過換擋襯套偶聯(lián)在支承該活動(dòng)輪的軸上，換擋襯套上有換擋撥叉，可以通過換擋撥叉選擇不同的擋位。但是目前的液壓選換檔機(jī)構(gòu)采用兩個(gè)液壓油缸帶動(dòng)一個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其體積大占用空間較多；變速器殼體上油缸布置也會(huì)較多，對于七級的變速器一共有八個(gè)油缸，導(dǎo)致油道加工困難、制造成本較尚O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中油缸數(shù)量設(shè)置過多、油路設(shè)計(jì)排布不方便、制造加工成本高的問題，提供了一種用單個(gè)油缸帶動(dòng)一個(gè)撥叉的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)，所述的撥叉結(jié)構(gòu)包括一個(gè)油缸連接器、兩個(gè)油缸和兩個(gè)撥叉，所述的兩個(gè)油缸對稱分布于所述的油缸連接器的兩端，所述的油缸內(nèi)設(shè)有活塞，所述的活塞通過T形連桿從所述的油缸的側(cè)面和軸套連接，所述的軸套和所述的撥叉連接，所述的軸套位于撥叉軸上，所述的撥叉軸通過橫桿與所述的油缸連接器連接。雙離合變速器的變速效果是由兩個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)上的撥叉的往復(fù)運(yùn)動(dòng)撥動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)的，通過改變撥叉的大小可以適用于不同大小的齒輪。該液壓選換檔機(jī)構(gòu)用四個(gè)油缸帶動(dòng)四個(gè)撥叉，實(shí)現(xiàn)雙離合變速器的變速效果。與傳統(tǒng)的用八個(gè)油缸相比技術(shù)更加優(yōu)越，既節(jié)約了機(jī)構(gòu)的制造成本，又縮小了設(shè)備的安裝空間。運(yùn)行時(shí)油缸中的油壓推動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因?yàn)榛钊ㄟ^連桿從油缸的側(cè)面和軸套連接，節(jié)省了連桿的長度，也節(jié)省了連桿布置的空間；同時(shí)軸套和撥叉連接，所以活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以帶動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)往復(fù)撥動(dòng)齒輪的功能。軸套有撥叉軸引導(dǎo)，撥叉軸通過橫桿與油缸連接器固定，如此各個(gè)部件構(gòu)成一個(gè)整體，整個(gè)液壓選換檔機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單、體型小、便于安裝在雙離合變速器的端面。
[0007]作為優(yōu)選，所述的油缸的側(cè)面中間位置設(shè)有導(dǎo)向槽，所述的導(dǎo)向槽的邊沿在所述的油缸的內(nèi)部壁面設(shè)有限位凸起，所述的活塞包括上端面和下端面;所述的T形連桿的一端進(jìn)入所述的油缸為支桿，所述的T型結(jié)構(gòu)的橫桿位于所述的上端面和下端面之間且長度大于所述的導(dǎo)向槽，所述的支桿的寬度小于所述的導(dǎo)向槽。活塞和軸套的連接方式采用了從油缸側(cè)面連接的方法，因?yàn)閾懿嬉彩窃O(shè)置在油缸側(cè)面，所以與一般從軸向連接活塞的方式相比，這種側(cè)面連接可以節(jié)約設(shè)備的空間，同時(shí)提高控制撥叉移動(dòng)的精度。為了方便推動(dòng)連桿，活塞的構(gòu)成包括上端面和下端面，上端面和下端面起密封液壓油和推動(dòng)連桿的作用。T型結(jié)構(gòu)的橫端位于活塞的上端面和下端面之間；活塞下端面往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿被下端面往上推;活塞上端面往下運(yùn)動(dòng)時(shí)，連桿被上端面往下推;活塞通過推動(dòng)連桿可以帶動(dòng)軸套和撥叉往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在油缸的側(cè)面設(shè)有導(dǎo)向槽，連桿穿過導(dǎo)向槽和軸套連接，該導(dǎo)向槽的長度小于連桿在活塞內(nèi)的一端的長度，一方面可以防止連桿從導(dǎo)向槽脫落，也可以滿足連桿被活塞推動(dòng)；同時(shí)在導(dǎo)向槽的周沿、油缸的內(nèi)表面設(shè)有限位凸起，受限位凸起的限制;通過往油缸里加油或抽油，活塞的上端面和下端面在活塞內(nèi)來回滑動(dòng)，確保活塞在移動(dòng)的過程中油缸中的液壓油不會(huì)從側(cè)面的導(dǎo)向槽泄漏。連桿的另一端穿過限位槽連接軸套，軸套和活塞平行設(shè)置，平行運(yùn)動(dòng)，這縮短了活塞和軸套的連桿連接距離，提高了控制的精度。
[0008]所述的撥叉包括托板、卡扣和撥叉臂，所述的托板與所述的軸套連接;所述的撥叉臂通過所述的卡扣和所述的托板連接，并用螺紋連接固定。撥叉和軸套采用可調(diào)的連接方式，如果直接將撥叉作為一個(gè)整體安裝就很難調(diào)節(jié)撥叉和齒輪的精確位置，另一方面便于更壞損壞的撥叉或者選擇不同大小的齒輪適用于不同的齒輪。在軸套上伸出兩個(gè)延伸板，通過卡接，將托板和這兩個(gè)延伸板固定。為了方便調(diào)節(jié)撥叉在軸套上的位置，撥叉包括三個(gè)組件:托板、位于托板上的卡扣和撥叉臂；托板通過卡扣和托板連接，將位置調(diào)整之后通過螺紋連接固定。通過微調(diào)撥叉臂、托板、側(cè)板這些組件的連接，可以更加精確地控制撥叉的位置，更好的實(shí)現(xiàn)功能。
[0009]所述的活塞的上端面和下端面的截面為H型，且其邊緣設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)?；钊纳隙嗣婧拖露嗣嬖谝苿?dòng)的過程中會(huì)與油缸上的限位凸起接觸碰撞，導(dǎo)致兩個(gè)端面容易損壞。因此，在上端面和下端面的邊緣與限位凸起接觸的位置設(shè)置成加厚的邊緣，即凸起結(jié)構(gòu)，可以抵抗碰撞、提高油缸的耐用性能。另一方面，截面設(shè)成H型的活塞與油缸的接觸面增加，同時(shí)重量增量不多，使得油缸在移動(dòng)過程中更加平穩(wěn)。
[0010]所述的油缸連接器上設(shè)有注油口。因?yàn)槊總€(gè)油缸連接器都連接了兩個(gè)背向的油缸，所以每個(gè)油缸連接器上都有兩個(gè)并排設(shè)置的注油口。每個(gè)注油口和對應(yīng)的一個(gè)油缸相通，注油口外部連接注油管，控制輸入和輸出液壓油，從而控制活塞的移動(dòng)。
[0011]所述的油缸上設(shè)有撥叉位置傳感器。為了時(shí)刻了解撥叉的位置和齒輪的擋位，每個(gè)撥叉的背面都設(shè)有撥叉位置傳感器。
[0012]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其創(chuàng)新點(diǎn)在于:減少變速箱殼體上的油缸數(shù)量，降低變速箱殼體加工難度，減少加工工序，節(jié)約成本；同時(shí)節(jié)約了變速器內(nèi)部空間，使其他部件布置更加靈活，縮小變速器整體的體積。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的局部剖視圖。
[0015]圖中:1.撥叉結(jié)構(gòu)，2.油缸連接器，3.油缸，4.撥叉，5.活塞，6.T形連桿，
7.軸套，8.撥叉軸，9.橫桿，10.導(dǎo)向槽，11.限位凸起，12.上端面，13.下端面，14.支桿，15.凸起結(jié)構(gòu)，16.托板，17.卡扣，18.撥叉臂，19.注油口，20.撥叉位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下采用附圖和【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1和2所示，一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，由兩個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)I組成，該撥叉結(jié)構(gòu)I設(shè)有一個(gè)油缸連接器2、兩個(gè)油缸3和兩個(gè)撥叉4，其中兩個(gè)油缸3對稱分布于油缸連接器2的兩端，兩個(gè)油缸3內(nèi)都設(shè)有活塞5，該活塞5通過T形連桿6從油缸3的側(cè)面和軸套7連接，該軸套7和撥叉4連接，同時(shí)軸套7位于撥叉軸8上，該撥叉軸8通過橫桿9與油缸連接器2相平行連接;油缸3的側(cè)面中間位置設(shè)有導(dǎo)向槽10，該導(dǎo)向槽10的邊沿在油缸3的內(nèi)部壁面設(shè)有限位凸起11，活塞包括上端面12和下端面13，T形連桿6的一端為支桿14進(jìn)入油缸3，T形連桿6的橫桿9位于上端面12和下端面13之間且長度為導(dǎo)向槽10的1.5倍，T形連桿6的支桿14的寬度為導(dǎo)向槽10的二分之一;T形連桿6的橫桿9的長度大于所述的導(dǎo)向槽1且位于所述的活塞5的上端面12和下端面13之間，T形連桿6的另一端穿過所述的導(dǎo)向槽10并和所述的軸套7連接;撥叉包括托板16、卡扣17和撥叉臂18，托板16與所述的軸套7連接，撥叉臂18通過所述的卡扣17和托板16連接并用螺紋連接固定;活塞5的上端面12和下端面13的邊緣設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)15;油缸連接器2上設(shè)有注油口 19;油缸3上設(shè)有位置傳感器20。
[0018]該液壓選換檔機(jī)構(gòu)通過每個(gè)設(shè)置于撥叉軸上的固定支架和雙離合變速器的殼體固定連接，因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)精巧，部件所占的空間也比較小。每個(gè)油缸上的注油口都連接液壓油管，液壓油的流動(dòng)可以控制活塞的運(yùn)動(dòng)，最終帶動(dòng)撥叉運(yùn)動(dòng)。通過微調(diào)撥叉臂與托板的螺紋連接和卡扣，以及托板和側(cè)壁的卡接位置，精確設(shè)置撥叉的位置。當(dāng)撥叉的位置處于底部時(shí)，上端面的油缸中的液壓油被抽走，液壓油通過和注油口連接的油管注入油缸后，活塞的下端面被推動(dòng)往上前進(jìn)，活塞內(nèi)的T形連桿帶動(dòng)外部的連桿運(yùn)動(dòng)；因?yàn)門形連桿的橫桿位于活塞的上端面和下端面之間，其橫桿的長度大于油缸上導(dǎo)向槽的長度豎桿的寬度小于所述的導(dǎo)向槽，所以油缸的下端面可以推動(dòng)橫桿向上移動(dòng)上移動(dòng);連桿的穿過導(dǎo)向槽帶動(dòng)軸套以及和軸套固定的撥叉往上運(yùn)動(dòng)，軸套的移動(dòng)方向由撥叉軸引導(dǎo)，并且和活塞平行運(yùn)動(dòng)，活塞前進(jìn)到一定程度后受到油缸上的限位凸起的限制，固定不動(dòng)，最終將撥叉移動(dòng)到上面位置;另一方面，油缸的上端和變速箱蓋的注油系統(tǒng)配合，當(dāng)撥叉的位置處于頂部時(shí)，油缸底部液壓油從注油口被抽走，變速箱注油系統(tǒng)往上端面處注油，活塞上端面往下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)撥叉往下移動(dòng)；活塞同樣受到限位凸起的限制不能一直后退，同時(shí)防止液壓油從限位槽的開口處泄漏。同時(shí)活塞的上端面和下端面的邊緣都是厚度增加的，可以防止在限位碰撞作用發(fā)生時(shí)導(dǎo)致端面損壞也可以保證活塞運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)；撥叉的位置實(shí)時(shí)通過撥叉位置傳感器測量，并且記錄到汽車的控制系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)控制調(diào)節(jié)齒輪的位置，調(diào)控汽車運(yùn)行的擋位。撥叉軸和油缸平行設(shè)置，撥叉軸通過橫桿與油缸連接器固定，連桿將活塞和軸套平行固定連接，活塞和軸套同步平行移動(dòng)；因此該結(jié)構(gòu)節(jié)約空間，同時(shí)降低加工成本，在控制撥叉移動(dòng)上也得到改進(jìn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，包括兩個(gè)撥叉結(jié)構(gòu)(I)，其特征在于，所述的撥叉結(jié)構(gòu)(I)包括一個(gè)油缸連接器(2)、兩個(gè)油缸(3)和兩個(gè)撥叉(4)，所述的兩個(gè)油缸(3)對稱分布于所述的油缸連接器(2)的兩端，所述的油缸(3)內(nèi)設(shè)有活塞(5)，所述的活塞(5)通過T形連桿(6)從所述的油缸(3)的側(cè)面和軸套(7)連接，所述的軸套(7)和所述的撥叉(4)連接，所述的軸套(7)位于撥叉軸(8)上，所述的撥叉軸(8)通過橫桿(9)與所述的油缸連接器(2)連接。2.如權(quán)利要求1所述的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的油缸(3)的側(cè)面中間位置設(shè)有導(dǎo)向槽(10)，所述的導(dǎo)向槽(10)的邊沿在所述的油缸(3)的內(nèi)部壁面設(shè)有限位凸起(11);所述的活塞(5)包括上端面(12)和下端面(13);所述的T形連桿(6)的支桿(14)進(jìn)入所述的油缸(3)為，所述的T形連桿(6)的橫桿(9)位于所述的上端面(12)和下端面(13)之間且長度大于所述的導(dǎo)向槽(10)，所述的支桿(14)寬度小于所述的導(dǎo)向槽(10)。3.如權(quán)利要求1或2所述的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的撥叉包括托板(16)、卡扣(17)和撥叉臂(18)，所述的托板(16)與所述的軸套(7)連接;所述的撥叉臂(18)通過所述的卡扣(17)和所述的托板(16)連接，并用螺紋連接固定。4.如權(quán)利要求3所述的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的活塞(5)的上端面(12)和下端面(13)的截面為H型，且其邊緣設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)(15)。5.如權(quán)利要求4所述的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的油缸連接器(2)上設(shè)有注油口(19)。6.如權(quán)利要求5所述的雙離合變速器液壓選換檔機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的油缸(3)上設(shè)有撥叉位置傳感器(20)。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK205618658SQ201620292234
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月7日
【發(fā)明人】郭建宏, 郝建婷, 羅大國, 陳勇, 王瑞平
【申請人】寧波上中下自動(dòng)變速器有限公司