專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗升降器的機(jī)動(dòng)減速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的主題是一種機(jī)動(dòng)減速裝置，用來驅(qū)動(dòng)與該減速裝置輸出軸相連的部件，特別是機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗升降器。
大家知道，由電動(dòng)車窗升降器驅(qū)動(dòng)的車窗玻璃，在其行程的終結(jié)處將遇到止動(dòng)物。因而使之突然停止，而在那一時(shí)刻，馬達(dá)因其旋轉(zhuǎn)速度而具有很大的動(dòng)量。這一動(dòng)量必須由減速裝置內(nèi)的部件所吸收。一般來說，該部件放在減速裝置的蝸輪和機(jī)動(dòng)減速裝置的輸出之間。通常實(shí)現(xiàn)這一功能所采用的是橡膠制品或?qū)＠鸇E-A-3，403，259中敘述的塑料緩沖器。
這種緩沖器應(yīng)用的堅(jiān)固性會(huì)降低，其靈敏度也會(huì)降低，一方面是由于老化，另一方面是由于溫度變化的有害影響。
更主要的，這些緩沖器相對(duì)來說體積大，因而需要的空間大。
文獻(xiàn)CH-A137404敘述了一種用于傳動(dòng)的彈性輪，它包括一組環(huán)狀彈簧片，在彈簧片的長度的一大部分上安排有外殼或箍圈。因而這些彈簧片不能自由地變形，當(dāng)被驅(qū)動(dòng)部件緊壓其上時(shí)，其輕度變形僅僅貯存了總動(dòng)能的一小部分。
本發(fā)明的目的是提出一種裝有沒有上述缺點(diǎn)的緩沖器的機(jī)動(dòng)減速裝置。
本發(fā)明所設(shè)想的機(jī)動(dòng)減速裝置包括一個(gè)帶齒的驅(qū)動(dòng)輪、安裝于該輪的軸上的輸出部件、和插在輪與輸出部件之間的緩沖裝置。
按照本發(fā)明，該緩沖裝置由至少一個(gè)扁平金屬彈簧組成，其安排應(yīng)能使之自由變形并能貯存全部動(dòng)能。
采用金屬材料制成緩沖器不易老化并且對(duì)熱效應(yīng)不敏感，而其扁平的形狀實(shí)質(zhì)上減小了其整體尺寸。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該彈簧形成為兩個(gè)以中間平面相互對(duì)稱的彈性分支彈簧，每一分支彈簧包括一個(gè)盤轉(zhuǎn)部分、一個(gè)其形狀便于使之支撐到軸上的第一部分、和一個(gè)彎曲的通過折迭部分與第一部分相連的第二部分，其端部被切削成便于形成一個(gè)平面與彈簧平面垂直并適合于支撐齒輪和輸出部件(例如同軸圓形肋)的部件。
可以用一單根合適大小的扁平彈簧，或者兩根或更多彈簧配置于齒輪的軸的周圍。
本發(fā)明的其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在下面參照附圖的說明中顯示出來，說明中通過非限制性的例子說明了一個(gè)本發(fā)明的實(shí)施例。


圖1是圖2中內(nèi)部裝有根據(jù)本發(fā)明的扁平緩沖彈簧的電動(dòng)減速裝置的齒輪沿1/1方向的直徑方向的剖面圖;
圖2是圖1中緩沖彈簧和齒輪的正視圖;
圖3是機(jī)動(dòng)減速裝置圖4中的輸出部件沿3/3的半徑方向的剖面圖，該輸出部件能覆蓋到圖1和圖2的齒輪的軸上并與緩沖彈簧相互作用;
圖4是圖3中沿箭頭k方向的正視圖;
圖5是相應(yīng)于圖2的放大后的局部正視圖，示出了車窗玻璃緊靠其上前后，輸出部件和緩沖彈簧的一個(gè)分支彈簧的位置。
在機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗升降器中的用于驅(qū)動(dòng)車窗玻璃的機(jī)動(dòng)減速裝置是為公眾所知的，不需要任何詳細(xì)說明。
該機(jī)動(dòng)減速裝置包括用于驅(qū)動(dòng)輸出部件2的齒輪1，輸出部件2貫通有一軸向孔3，使之固定到齒輪1的軸4上。齒輪1上帶有齒5與螺桿相互作用(螺桿沒有表示出來)，并在其靠軸4的內(nèi)表面安裝有設(shè)置在軸4周圍的扁平金屬彈簧6a，該彈簧6a形成兩個(gè)彈性分支彈簧7，二者關(guān)于垂直于彈簧6a平面的中間平面P相互對(duì)稱。每一分支彈簧7有一盤轉(zhuǎn)部分、一個(gè)第一彎曲部分8和一個(gè)第二彎曲部分9，第一彎曲部分8基本上伸展覆蓋于軸4的半邊輪廓線，因而緊靠于其上，第二彎曲部分9通過折迭部分11與第一部分8相連。
與第一部分8或多或少地同軸伸展的每一第二部分9都伸出一徑向部分12，位于彈簧6a的整體平面內(nèi)。每一部分12伸出的端部被切削成與彈簧6a平面垂直的平板13和平板13伸出的端鉤14。
端鉤14彎曲大約與平板13成直角且伸展的環(huán)狀部分伸入齒輪1的壁16與相同半徑的環(huán)狀肋17之間限定的槽15中，以固定到軸上，且置于齒輪1的內(nèi)周面。在描述的這個(gè)例子中，這些肋17有4個(gè)，被間隔18隔開。相鄰兩個(gè)肋17的端面形成與彈簧6a的每一分支彈簧7相對(duì)應(yīng)的平板13鄰接的支撐面(圖2)。被間隔21隔開并與軸4同軸的其它環(huán)狀肋19，形成在軸4與肋17之間。軸4的基面被環(huán)狀部件22包圍，環(huán)狀部件22軸向厚度與肋19相同，且與后者限定了彈簧6a的平面支撐面。
輸出部件2在面向軸4的一面包括幾個(gè)同半徑的環(huán)形肋23，伸在中心孔3周圍且被角形間隔24隔開。這些肋23的尺寸定成能插入齒輪1的肋17和19之間限定的槽25中。如此，當(dāng)彈簧6a就位，其包裹住軸4大部分外周面的兩部分8緊靠在基面22和肋19上，兩個(gè)平板13支撐在肋17的相鄰端面，而鉤14伸入槽15并支撐住就位的彈簧6a。當(dāng)輸出部件2安裝到軸4上時(shí)，其肋23穿進(jìn)槽25，因而兩個(gè)相鄰肋23的兩個(gè)端面23a實(shí)際上與平板13相接觸(圖5)。
幾個(gè)扁平彈簧6能相互重疊，其每一個(gè)的端部12、13、14被固定于相應(yīng)的孔18中。在敘述的例子中彈簧為4個(gè)(6a、6b、6c、6d)，很顯然，這一個(gè)數(shù)是可以改變的。
當(dāng)車窗玻璃緊靠在其行程的盡頭而停止時(shí)，輸出部件2突然停止其轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪1此刻繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。輸出部件2停止后齒輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)引起齒輪1和部件2的相對(duì)移動(dòng)因而在圖5中可以看到，彈簧6a的一個(gè)分支彈簧7(具體哪一個(gè)取決于齒輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)方向)，例如右手側(cè)分支彈簧7，受到力F的作用，該力F向第二分支彈簧7的相應(yīng)部件的方向推動(dòng)徑向部分12、平板13和端鉤14，直到齒輪1依次完全停止。因而，在一個(gè)角位移(其幅值取決于力F的幅值和彈簧6a的特性)后，端鉤14、平板13和伸出部分12以及相鄰的肋23假定在參照位置14a、13a、12a和23a(圖5)，此時(shí)彈簧6a承受其最大壓縮。
當(dāng)然，位于圖5中左側(cè)的第二肋23移動(dòng)與另一肋23相同的角度而到達(dá)位置23a處。其它三個(gè)彈簧6b、6c、6d同樣也到達(dá)參照位置。
彈簧6a至6d自由變形而貯存全部動(dòng)能，使它們完全實(shí)現(xiàn)其作為緩沖器的功能。這些彈簧可用具有合適機(jī)械特性的金屬或金屬合金(例如鋼)制成。其緊固性和持久性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于上面提到的現(xiàn)有技術(shù)的橡膠或塑料緩沖器。彈簧6的端部12、13支撐到肋17上的支撐面可以由任何與敘述的這個(gè)等效的布局形成。
裝有根據(jù)本發(fā)明的緩沖系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)減速裝置可以用于驅(qū)動(dòng)各種部件，尤其是機(jī)動(dòng)車輔助部件如車窗玻璃。
權(quán)利要求
1.機(jī)動(dòng)減速裝置，具體用于機(jī)動(dòng)車電動(dòng)車窗升降器，包括一個(gè)帶齒的驅(qū)動(dòng)輪(1)、安裝于該輪的軸(4)上的輸出裝置(2)、置于齒輪與輸出部件之間的緩沖裝置，其特征在于，緩沖裝置由至少一個(gè)扁平金屬彈簧(6a)組成，其安排使它能自由變形并貯存全部動(dòng)能。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的機(jī)動(dòng)減速裝置，其特征在于，彈簧(6a)形成以中間平面(P)相互對(duì)稱的兩個(gè)彈性分支彈簧(7)，每一分支彈簧包括一個(gè)盤轉(zhuǎn)部分、一個(gè)成形于緊靠到軸(4)上的第一部分(8)，和一個(gè)通過折迭部分(11)與第一部分(8)相連的第二彎曲部分(9)，其端部被切削成平板(13)或類似的東西，與彈簧平面垂直，且適用于支撐齒輪(1)和輸出部件(2)的部件(17)，例如同軸環(huán)形肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的機(jī)動(dòng)減速裝置，其特征在于，每一分支彈簧(7)的平板(13)通過位于彈簧(6)的整體平面的徑向部分(12)與第二彎曲部分(9)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3之一的機(jī)動(dòng)減速裝置，其特征在于，彈簧(6a)的每一平板(13)延伸出一彎的端鉤(14)，基本上與彈簧整體平面垂直，并且通過插入由齒輪(1)的與相鄰平板相互作用的內(nèi)部件(17)和所述齒輪的周壁(16)所限定的槽(15)中的所述端鉤將就位的彈簧支撐到輸出部件(2)的軸(4)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一的機(jī)動(dòng)減速裝置，其特征在于，它包括幾個(gè)重疊的扁平彈簧(6a至6d)，它們的端部緊靠于齒輪(1)和軸(4)之間。
6.扁平金屬緩沖彈簧(6)適用于裝配到按照權(quán)利要求1至5的任何一項(xiàng)的機(jī)動(dòng)減速裝置上。
全文摘要
這種機(jī)動(dòng)減速裝置，包括用于驅(qū)動(dòng)安裝于其軸(4)上的輸出部件的齒輪(1)，和一個(gè)或多個(gè)插于齒輪(1)和輸出部件之間的緩沖彈簧(6)；該緩沖彈簧是扁平的金屬彈簧，且形成兩個(gè)關(guān)于中間平面相互對(duì)稱的分支彈簧(7)。當(dāng)車窗玻璃停止并緊靠在其行程的終結(jié)處時(shí)，一個(gè)分支彈簧(7)受壓并移近另一個(gè)分支彈簧，給齒輪(1)的旋轉(zhuǎn)過程中的停轉(zhuǎn)以緩沖。該彈簧總體尺寸小且運(yùn)行堅(jiān)固性高。
文檔編號(hào)F16F1/02GK1094115SQ9311295
公開日1994年10月26日 申請(qǐng)日期1993年12月20日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月21日
發(fā)明者白里烏·皮埃爾, 方·昂里科 申請(qǐng)人:法國羅克威爾車體系統(tǒng)公司