專利名稱：摩托車多功能驅動齒輪的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機電產品中的摩托車部件。
目前市場上的摩托車，尤其是50cc系列的摩托車(包括國產與進口產品)，其驅動齒輪只具有單一的傳動功能，變速機構靠無級變速。該摩托車的優(yōu)點是結構簡單，價格低廉，社會擁有量大；但同時也存在著耗油大，機損快和操作不夠靈活等缺點。其原因有1、由于該車設置了無級變速裝置和飛濺式離合器，所以只能設置一個手動空檔撥叉供扶行和下坡滑行用，駕駛起來則不便操作。2、駕駛中在1的設置條件下發(fā)動機和傳動系統(tǒng)就必須始終不停跟著工作和運轉，這就必然帶來了機損快和油耗高的弊病。3、該發(fā)動機屬風冷式，在氣溫較高時由于連續(xù)工作無法得到短時間休息降溫，這樣也容易產生機溫偏高，加快機損，增大油耗和馬力不足。
本實用新型的目的是設計出一種摩托車多功能驅動齒輪，它可安裝在反沖起動摩托車上，鏈輪起動摩托車改為反沖起動后同樣使用。尤其是50cc反沖起動摩托車使用后效果更佳。本多功能驅動齒輪裝在摩托車后可使其省油，降低機損和增加該車的靈活性。
本實用新型由輪座、輪齒圈、左右輪蓋、棘爪等組成了含有多功能的驅動齒輪，用以代替單一功能的驅動齒輪。輪座的外沿設置有凹槽，凹槽內固定有彈簧和棘爪；輪齒圈外沿設有傳動齒，內圓上設有棘齒。當輪齒圈外沿的傳動齒尚末接受傳動時，輪座可隨驅動輪自由滾動，這時彈簧雖使棘爪彈起，但棘爪只能從棘齒的面上滑過，這就使本實用新型具有了離合空檔的功能。當輪齒圈接受功力傳動并使其傳動速度等于驅動輪時，輪齒圈上的棘齒與輪座上的棘爪相吻合使輪座和輪齒圈成一整體一道轉動。
這樣摩托車連續(xù)行駛起來可在平路上和下坡中降低油門至怠速(必要時可以熄火)滑行，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)能得到短時休息降溫，這是省油降機損的主要原因。
本實用新型研制成功后已試運行千余公里，同時在復雜道路上行駛、裝載、爬坡和半坡起步等試驗均無付作用，同樣消耗三公升汽油比不用本實用新型的摩托車可多行駛35公里左右，油耗可降低25％以上，同時機損也隨之大大降低。
以下結合附圖對本實用新型作詳細說明


圖1為本實用新型的側視圖，圖2為本實用新型的正視圖。它由輪座2，輪齒圈5，右輪蓋1，左輪蓋8，彈簧3，棘爪4，鋼珠6，調整環(huán)7等組成。輪座2上有花鍵孔用以將輪座裝在驅動軸端上，在輪座2的外沿上相對180°銑有兩個凹槽用來固定彈簧3和棘爪4，彈簧3用來彈起棘爪4；輪齒圈5的外沿上設有傳動齒用以接受外力的傳動作用；輪齒圈5的內圓上每隔18°設有一個棘齒，棘齒和棘爪4共同來吻合輪齒和輪座一道工作；當輪齒圈5停止運轉或轉速小于輪座2的轉速時，這時輪座2雖在運動，但裝在輪座2上的棘爪卻只能從輪齒圈5內的棘齒面上滑過，因此這時棘爪雖在運動卻不起吻合作用，這就使本實用新型具有離合空檔的功能，也是摩托車扶行和駕駛中滑行的必備條件。反之當輪齒圈5接受發(fā)動機的傳遞功力使輪齒圈5轉速等于輪座2時，輪齒圈5上的棘齒帶動裝在輪座2上的棘爪4使輪座2與輪齒圈5相吻合而一道運轉。
左輪蓋8和右輪蓋1分別用正反牙或其它方式固定在輪座2的左右端用以固定輪齒圈5，鋼珠6用來減少輪齒圈5與左右輪蓋間的磨損，調整環(huán)7用來調整輪齒圈5與左右輪蓋間的間隙。
由于本實用新型具有傳動，離合和空檔的功能，與原摩托車驅動齒輪所具有的單一傳動功能相比就具有了省油和降低機損等效果；由于本實用新型的以上功能，從而增大了摩托車的靈活性。
本實用新型可用各種鋼鐵材料制成，部份零件須經熱處理。
權利要求一種用于代替摩托車驅動齒輪的摩托車多功能驅動齒輪，其特征在于多功能驅動齒輪由輪座，輪齒圈和左右輪蓋等組成，輪齒圈套在輪座外沿，左右輪蓋則把它的二者固定在一起，輪齒圈的外沿設有傳動齒用以傳動動力，輪齒圈的內圓設有棘齒，輪座的外圓銑有凹槽，凹槽內裝有棘爪，棘齒和棘爪用以吻合輪座和輪齒圈的離合和空檔運動。
專利摘要一種用于代替摩托車驅動齒輪并省去手動空擋撥叉的摩托車多功能驅動齒輪，由輪座、輪齒圈和左右輪蓋等組成，具有傳動、離合和空擋功能，因而可使摩托車達到省油、降低機損和操作靈便。它可安裝在反沖起動摩托車上，鏈輪起動摩托改為反沖起動后同樣適用，尤其是50cc反沖起動摩托車使用后效果更佳，節(jié)油率達25％以上。
文檔編號F16D41/24GK2065262SQ9020065
公開日1990年11月7日 申請日期1990年1月16日 優(yōu)先權日1990年1月16日
發(fā)明者周千孫, 江祖芳, 黃兆祥 申請人:周千孫