本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種飛輪殼。

背景技術(shù)：

飛輪殼是發(fā)動(dòng)機(jī)上用來罩住飛輪的零件，安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，外接曲軸箱、起動(dòng)機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛輪總成，起到連接機(jī)體、防護(hù)和載體的作用。

現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼上需要設(shè)計(jì)排水槽，排水槽穿過連接飛輪殼上螺栓過釘孔的主干筋，將主干筋切斷，而飛輪殼螺栓過釘孔為飛輪殼受力最為嚴(yán)重的地方，主干筋被切斷嚴(yán)重影響了飛輪殼的強(qiáng)度。另外，現(xiàn)有的柴油機(jī)飛輪殼殼體上由于設(shè)有較大的平面結(jié)構(gòu)，影響飛輪殼的剛度，而為了保證平面結(jié)構(gòu)處的剛度，勢(shì)必要增加平面結(jié)構(gòu)處的厚度，導(dǎo)致飛輪殼大多壁厚較厚，雖然能夠滿足使用要求，但是重量過大，不符合發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化的趨勢(shì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種強(qiáng)度高，重量低的飛輪殼。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

飛輪殼，包括：飛輪殼本體，所述飛輪殼本體上設(shè)有飛輪室和齒輪室，所述飛輪室和所述齒輪室之間共用一個(gè)側(cè)壁；所述飛輪室外殼的環(huán)壁頂部與所述齒輪室外殼的環(huán)壁頂部之間連接有設(shè)有斜弧面加強(qiáng)壁，所述斜弧面加強(qiáng)壁靠近所述齒輪室一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述飛輪室的外殼上位于螺栓過釘孔處與所述側(cè)壁之間設(shè)有斜面加強(qiáng)壁，所述斜面加強(qiáng)壁兩側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述飛輪室的外殼上設(shè)有起動(dòng)機(jī)安裝孔，所述飛輪室的外殼上對(duì)應(yīng)所述起動(dòng)機(jī)安裝孔處設(shè)置有凹坑，所述凹坑底壁兩側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述飛輪殼上設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支腿，所述發(fā)動(dòng)機(jī)支腿與所述飛輪室外 殼的環(huán)壁之間連接有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述側(cè)壁為波浪形側(cè)壁，所述側(cè)壁兩側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述飛輪殼本體為鑄鋁材料的飛輪殼本體。

采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是：

由于飛輪室外殼的環(huán)壁頂部與齒輪室外殼的環(huán)壁頂部之間連接有設(shè)有斜弧面加強(qiáng)壁，斜弧面加強(qiáng)壁靠近齒輪室一側(cè)的側(cè)面上設(shè)有加強(qiáng)筋；斜弧面加強(qiáng)壁取代了原來的平面結(jié)構(gòu)，減輕了飛輪殼的重量，增強(qiáng)了飛輪室環(huán)壁與齒輪室外殼的環(huán)壁頂部之間的連接強(qiáng)度，加強(qiáng)了飛輪殼的剛度和強(qiáng)度。

由于飛輪室的外殼上位于螺栓過釘孔處與側(cè)壁之間設(shè)有斜面加強(qiáng)壁，斜面加強(qiáng)壁兩側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋；斜面加強(qiáng)壁取代了原來的平面結(jié)構(gòu)，減輕了飛輪殼的重量，加強(qiáng)了螺栓過釘孔處的強(qiáng)度，加強(qiáng)了側(cè)壁與飛輪殼的連接強(qiáng)度。

由于飛輪室的外殼上設(shè)有起動(dòng)機(jī)安裝孔，飛輪室的外殼上對(duì)應(yīng)起動(dòng)機(jī)安裝孔處設(shè)置有凹坑，凹坑底壁兩側(cè)的側(cè)面上分別設(shè)有加強(qiáng)筋；凹坑減少了飛輪室底部的厚度，減輕了飛輪殼的重量，而且加強(qiáng)了飛輪殼螺栓過釘孔處的強(qiáng)度和起動(dòng)機(jī)安裝孔處的強(qiáng)度。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的飛輪殼的實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的后視示意圖；

圖3是圖1中沿A-A線的剖視示意圖；

圖4是圖2中沿B-B線的剖視示意圖；

圖5是圖5中沿C-C線的剖視示意圖；

圖6是圖1的左視示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的飛輪殼的實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-飛輪殼本體；11-飛輪室,111-后端面；12-齒輪室；121-前端面；13-側(cè)壁；131-前側(cè)壁加強(qiáng)筋；132-后側(cè)壁加強(qiáng)筋；14-斜弧面加強(qiáng)壁；141-斜弧面加強(qiáng)筋；15-凹坑；151-前凹坑加強(qiáng)筋；152-后凹坑加強(qiáng)筋；16-斜面加強(qiáng) 壁；161-前斜面加強(qiáng)筋；162-后斜面加強(qiáng)筋；17-起動(dòng)機(jī)安裝孔；18-螺栓過釘孔；19-發(fā)動(dòng)機(jī)支腿；191-支腿加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，且不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種飛輪殼，包括：飛輪殼本體1，飛輪殼本體1上設(shè)有飛輪室11，定義飛輪室11所在一側(cè)為后側(cè)，飛輪室11同變速箱殼體相連接的端面為后端面111，飛輪殼本體1的前側(cè)設(shè)有齒輪室12，齒輪室12同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體相連接的端面為前端面121，飛輪室11和齒輪室12之間共用一個(gè)側(cè)壁13。飛輪殼本體1上還設(shè)有用于起動(dòng)機(jī)安裝的起動(dòng)機(jī)安裝孔17和飛輪殼發(fā)動(dòng)機(jī)支腿19。

如圖1、圖2和圖3共同所示，飛輪室12環(huán)壁的頂部同齒輪室11環(huán)壁的頂部相連接處設(shè)有斜弧面加強(qiáng)壁14，斜弧面加強(qiáng)壁14的前側(cè)面設(shè)有三條呈發(fā)射狀分布的斜弧面加強(qiáng)筋141。斜弧面加強(qiáng)壁14取代了原來的平面結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了飛輪室11的環(huán)壁頂部與齒輪室12的環(huán)壁的頂部之間的連接強(qiáng)度，加強(qiáng)了飛輪殼1的剛度和強(qiáng)度；另外，斜弧面加強(qiáng)壁14不會(huì)存水，在飛輪殼本體1不需設(shè)計(jì)排水槽，避免了排水槽對(duì)飛輪殼本體1的弱化。

如圖1、圖2和圖4共同所示，飛輪室12外殼上位于螺栓過釘孔18處設(shè)有斜面加強(qiáng)壁16，斜面加強(qiáng)壁16的一端延伸至與其靠近的螺栓過釘孔18處，另一端與側(cè)壁13相連接，斜面加強(qiáng)壁16的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)有斜面加強(qiáng)筋，以加強(qiáng)齒輪室12的外殼和該處螺栓過釘孔18的強(qiáng)度及飛輪殼本體1的剛度，同時(shí)，降低了因平面結(jié)構(gòu)帶來的重量。斜面加強(qiáng)筋分別為前斜面加強(qiáng)筋161和后斜面加強(qiáng)筋162，前斜面加強(qiáng)筋161為兩條交叉的加強(qiáng)筋，后斜面加強(qiáng)筋162呈網(wǎng)格狀。

如圖1、圖2和圖4共同所示，飛輪室11的外殼設(shè)有起動(dòng)機(jī)安裝孔17，對(duì)應(yīng)起動(dòng)機(jī)安裝孔17處設(shè)有向前凹的凹坑15，凹坑15的底壁與起動(dòng)機(jī)安裝孔17的位置相對(duì)應(yīng)，凹坑15的邊緣延伸至同凹坑15相靠近的螺栓過釘孔18處，凹 坑15的底壁的兩個(gè)側(cè)面上均設(shè)有凹坑加強(qiáng)筋，分別為前凹坑加強(qiáng)筋151和后凹坑加強(qiáng)筋152，前凹坑加強(qiáng)筋151為多條相互間隔設(shè)置的加強(qiáng)筋，后凹坑加強(qiáng)筋152為兩條交叉的加強(qiáng)筋。

凹坑15與原來該處結(jié)構(gòu)為平板結(jié)構(gòu)相比較，能夠減少飛輪殼本體1的重量，增大了該處螺栓過釘孔18的深度和強(qiáng)度，同時(shí)凹坑15的底部靠近起動(dòng)機(jī)安裝孔17，能夠增大穿過起動(dòng)機(jī)安裝孔17的螺栓與飛輪殼本體1的連接深度，以增強(qiáng)起動(dòng)機(jī)的安裝可靠性和起動(dòng)機(jī)安裝孔17的強(qiáng)度。

如圖5所示，側(cè)壁13呈波浪形，側(cè)壁13的前后兩個(gè)側(cè)面均設(shè)有加強(qiáng)筋，波浪形的結(jié)構(gòu)能夠在不增加重量的前提下加強(qiáng)側(cè)壁13的剛度。如圖1、圖5和圖7共同所示，側(cè)壁13的前后兩個(gè)側(cè)面設(shè)有側(cè)壁加強(qiáng)筋，分別為前側(cè)壁加強(qiáng)筋131和后側(cè)壁加強(qiáng)筋132，前側(cè)壁加強(qiáng)筋131為兩條向下向中部延伸的加強(qiáng)筋，后側(cè)壁加強(qiáng)筋132為三條并列的豎向的加強(qiáng)筋。

如圖6和圖7共同所示，飛輪殼本體1的下部還設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)支腿19，在發(fā)動(dòng)機(jī)支腿19的側(cè)面設(shè)有支腿加強(qiáng)筋191，以增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)支腿19與飛輪室11外殼的環(huán)壁之間的連接，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)支腿19的強(qiáng)度。

本實(shí)用新型的飛輪殼由鑄鋁制成，以減輕飛輪殼的重量。飛輪室11和齒輪室12一體化設(shè)置，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，利用柴油機(jī)的布置。

綜上所述，本實(shí)用新型的飛輪殼通過在不改變飛輪殼強(qiáng)度和剛度的前提下，改變?cè)瓉淼娘w輪殼本體上的部分平面結(jié)構(gòu)，以減輕飛輪殼重量和降低飛輪殼的振動(dòng)噪聲參數(shù)。

以上所述為本實(shí)用新型最佳實(shí)施方式的舉例，其中未詳細(xì)述及的部分均為本領(lǐng)域普通技術(shù)人員的公知常識(shí)。本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，任何基于本實(shí)用新型的技術(shù)啟示而進(jìn)行的等效變換，也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。