本發(fā)明涉及一種汽車制動器冷卻裝置，尤其涉及一種帶有冷卻系統(tǒng)的鼓式制動器。

背景技術(shù)：

鼓式制動器如圖1所示，在踩下剎車踏板時，制動輪缸4的活塞通過制動蹄1推動摩擦襯片2向外運動，使摩擦襯片2與剎車鼓3(制動鼓)的內(nèi)面發(fā)生摩擦，以達到減低車速的目的。。由于其封閉式的設(shè)計，剎車時的散熱成了一個難以解決的技術(shù)難題。尤其是當汽車下長坡時，為使車速不至過高，需頻繁地使用行車制動器，這樣不僅使剎車裝置過度磨損，還使制動器發(fā)生熱衰退。尤其是6×4及8×4等單側(cè)雙胎的車輛受制于布置空間影響熱量不易散失，經(jīng)常導致剎車失靈及爆胎的情況。為了降低制動鼓表面溫度，現(xiàn)在多采用配備制動鼓噴淋裝置，通過車輛本身的氣源，促使噴淋灌內(nèi)的液體澆注較熱的制動鼓。此方式雖然具有一定降溫效果，但卻存在成本較高及高溫下淋水制動鼓易開裂等特點。特別是裝載的水一旦用盡補給不及時，會為行車安全埋下隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供了可以連續(xù)冷卻的，可以根據(jù)制動器的不同溫度控制其冷卻液流量已達到最佳的冷卻效果的一種鼓式制動器。

一種帶有冷卻系統(tǒng)的鼓式制動器，包括設(shè)置在制動器內(nèi)部的制動蹄，還包括設(shè)置在制動器外部的水冷系統(tǒng)，所述的制動蹄上設(shè)有冷卻水道，冷卻水道進水口和出水口分別與設(shè)置在制動器外部的水冷系統(tǒng)中的水路管道連接，所述的冷卻水道與水冷系統(tǒng)形成閉式冷卻循環(huán)系統(tǒng)；所述的水冷系統(tǒng)設(shè)有與水路管道連接的水泵，所述的水泵由電機帶動。

優(yōu)選的，制動器內(nèi)的冷卻水道與外部的水冷系統(tǒng)的水路管道通過圓形密封軸承轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選的，所述的冷卻水道的出水口位于進水口的上部。

優(yōu)選的，所述的水冷系統(tǒng)的水路管道上連接有補償水桶。

優(yōu)選的，所述的水冷系統(tǒng)還包括節(jié)溫器，所述的節(jié)溫器安裝在水泵的進水口。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明提供的鼓式制動器的冷卻優(yōu)化中的節(jié)溫器可以根據(jù)制動蹄上水道中冷卻液的溫度而決定冷卻液流量的大小，補償水桶可以調(diào)節(jié)整個水道中的壓力，確保不會因壓力過大而導致冷卻液泄露；由于整個冷卻系統(tǒng)屬于閉式循環(huán)，所以不需要不斷補充冷卻液，從而提高車輛的行駛安全性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有鼓式制動器的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖2所示，一種鼓式制動器的冷卻優(yōu)化，包括制動蹄10，所述的制動蹄10上固定安裝冷卻水道11，冷卻水道11進水口13和出水口12與外部水冷系統(tǒng)中的水路管道通過圓形密封軸承轉(zhuǎn)動連接；所述的外部水冷系統(tǒng)還包括依次連通有與水路管道連接的水泵，節(jié)溫器和補償水桶；所述的水泵由電機帶動。

進一步的，本發(fā)明中冷卻水道的出水口12位于進水口13的上部。

本發(fā)明的具體工作流程：本發(fā)明通過在鼓式制動器的制動蹄上固定安裝冷卻水道11，并通過冷卻液可對連續(xù)剎車時的制動蹄進行冷卻。制動器內(nèi)的冷卻水道11與外部水冷系統(tǒng)的水路管道之間通過圓形密封軸承轉(zhuǎn)動連接。外部的冷卻系統(tǒng)中的水路裝有水泵，以提供冷卻時所需的壓力，水泵可由小型電機帶動，安裝有與水泵連接的節(jié)溫器，當剎車器內(nèi)的溫度沒有達到臨界溫度時，節(jié)溫器會關(guān)閉鼓式制動器內(nèi)部的冷卻水道11與外部的連接通道，此時的水泵不工作，以達到節(jié)能的目的；當制動器由于連續(xù)制動而導致內(nèi)部的水溫升高時，節(jié)溫器內(nèi)部的水閥將會打開，此時整個內(nèi)外冷卻系統(tǒng)會在水泵的帶動下進行冷卻循環(huán)，從而達到對制動鼓降溫的目的。