一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu),它包括缸體、凸輪、外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)、制動活塞、自調(diào)機(jī)構(gòu)、兩塊剎車片。所述的外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括支桿、傳動軸、傳動盤、鋼珠、傳動盤墊片、調(diào)整螺栓、復(fù)位彈簧、彈簧蓋；所述的支桿固定套接傳動軸的一端，傳動軸另一端伸入缸體活塞腔，傳動盤套接在傳動軸軸體上且與傳動軸的法蘭盤相對，在傳動盤與傳動軸的法蘭盤之間設(shè)有鋼珠,調(diào)整螺栓的穿出彈簧蓋與自調(diào)機(jī)構(gòu)的調(diào)整螺帽螺接。由于本實用新型在傳動盤與傳動軸的法蘭盤之間設(shè)有鋼珠，利用傳動軸上V形沉槽與鋼珠的配合，驅(qū)動制動活塞的移動，實現(xiàn)腳剎制動和手剎制動，具有結(jié)構(gòu)簡單、動作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。
【專利說明】
一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車配件，特別是涉及一種一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車制動采用盤鼓式機(jī)械駐車制動鉗，其可以實現(xiàn)行車制動(盤式)、駐車制動(鼓式)和應(yīng)急制動，但制動鉗(行車制動用)、駐車機(jī)構(gòu)(駐車制動用)分別為兩個不同的機(jī)構(gòu)。當(dāng)需要行車制動時，通過給制動鉗體內(nèi)輸入油壓，油壓作用使分布在制動盤兩側(cè)的摩擦塊將制動盤抱住，使行駛的汽車減速或停止行駛；當(dāng)車輛停止行駛后，操作手剎通過拉索帶動駐車機(jī)構(gòu)使分布在制動盤內(nèi)圓的兩個制動蹄張開，撐住制動盤內(nèi)圓，使汽車保持在原地。該制動器結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，所占用的空間大；駐車機(jī)構(gòu)為領(lǐng)從蹄式鼓式結(jié)構(gòu)，汽車前進(jìn)(前方)的制動效果高于汽車倒車(后方)的制動效果；如制動蹄片和制動盤內(nèi)圓磨損后，需要人工調(diào)整間隙，其間由于制動間隙的不穩(wěn)定影響了制動效果的穩(wěn)定性。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種同時具備行車制動和駐車制動、應(yīng)急制動三種功能的一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是:
[0005]本實用新型是一種一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括缸體、外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)、制動活塞、自調(diào)機(jī)構(gòu)、兩塊剎車片；所述的缸體內(nèi)設(shè)有活塞腔、注油孔和軸孔，注油孔貫穿缸體側(cè)壁而與活塞腔連通，軸孔開設(shè)在缸體的后端且與活塞腔連通；所述的制動活塞以可移動的方式套置在缸體的活塞腔內(nèi)，制動活塞具有一個一端敞開的沉孔，沉孔的內(nèi)端呈錐形；所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)一端間隙套置在活塞腔內(nèi)，其另一端與外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，兩塊剎車片安裝在缸體的前端且位于制動盤的兩側(cè)，一塊剎車片與制動活塞的內(nèi)端連接；所述的外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括支桿、傳動軸、傳動盤、鋼珠、傳動盤墊片、調(diào)整螺栓、復(fù)位彈簧、彈簧蓋；所述的支桿固定套接傳動軸的一端，傳動軸另一端為一個法蘭盤且從缸體的軸孔伸入活塞腔，傳動盤套接在傳動軸軸體上且與傳動軸的法蘭盤相對，在傳動盤與傳動軸的法蘭盤之間設(shè)有鋼珠，在傳動軸法蘭盤的外端與調(diào)整螺栓法蘭盤之間設(shè)有傳動盤墊片，復(fù)位彈簧套接在調(diào)整螺栓的螺紋體上，傳動軸的法蘭盤、傳動盤、傳動盤墊片、調(diào)整螺栓的法蘭盤、復(fù)位彈簧皆套置在彈簧蓋內(nèi)，調(diào)整螺栓的螺紋體穿出彈簧蓋與自調(diào)機(jī)構(gòu)的調(diào)整螺帽螺接。
[0006]所述的傳動盤具有三個V形沉槽，該三個V形沉槽圍繞傳動盤中心點等距、間隔布置；所述的鋼珠有三個，分別置于傳動盤具的三個V形沉槽內(nèi)。
[0007]所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)包括調(diào)整螺帽、滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)；所述的調(diào)整螺帽的前端具有一外壁呈錐形沉頭且螺接在調(diào)整螺栓的一端，螺接有調(diào)整螺帽的調(diào)整螺栓的一端間隙套置在制動活塞的沉孔內(nèi)，調(diào)整螺帽的錐形面與制動活塞沉孔的錐形面頂靠，在調(diào)整螺帽上依次套接滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)，活塞卡環(huán)卡接在制動活塞沉孔壁上的卡槽內(nèi)而將滾珠軸承、多個墊片限制在調(diào)整螺帽沉頭階梯面與活塞卡環(huán)之間。
[0008]采用上述方案后，本實用新型具有以下優(yōu)點:
[0009]1、由于本實用新型的外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)由支桿、傳動軸、傳動盤、鋼珠、傳動盤墊片等部件構(gòu)成，在傳動盤與傳動軸的法蘭盤之間設(shè)有鋼珠，利用傳動軸上V形沉槽與鋼珠的配合，驅(qū)動制動活塞的移動，實現(xiàn)腳剎制動和手剎制動，具有結(jié)構(gòu)簡單、動作穩(wěn)定可靠的優(yōu)點。
[0010]2、由于本實用新型將腳剎制動和手剎制動兩套機(jī)構(gòu)整合在一起，這樣不僅有效的降低了原有空間和成本的問題，使制動鉗總成同時具備行車制動和駐車制動、應(yīng)急制動三種功能，從而減少了制動鉗的體積，以適應(yīng)汽車底盤有限的空間，而且結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。并能實現(xiàn)行車制動、駐車制動間隙的自動調(diào)整，確保了制動效果的穩(wěn)定性，同時汽車前進(jìn)與倒車后退的制動效果一致。
[0011]3、由于本實用新型結(jié)構(gòu)是盤式制動鉗，鉗體采用鋁合金材質(zhì)不但重量輕體積小且表面不需要電鍍處理即環(huán)保又節(jié)油。性能方面散熱快，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便，特別是高負(fù)載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，熱穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性好、制動時無噪音、維修、保養(yǎng)及更換方便。行業(yè)發(fā)展的趨勢是用盤式制動替代盤中鼓制動，在油價不斷攀升，人們對生活環(huán)境越來越關(guān)注的時代，節(jié)能、環(huán)保、安全已成為當(dāng)今世界汽車行業(yè)面臨的共同課題。汽車輕量化是解決這些問題的最佳途徑。由于汽車輕量化及省油化之發(fā)展趨勢，使得制動器的材料由鋁合金逐漸取代鑄鐵和鋼材成為一種趨勢。
[0012]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型的主視圖；
[0014]圖2是本實用新型的側(cè)視圖；
[0015]圖3是圖2沿A-A線的剖視圖；
[0016]圖4是本實用新型的立體分解圖；
[0017]圖5是本實用新型外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的剖視圖；
[0018]圖6是本實用新型外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳動盤的主視圖；
[0019]圖7是圖6沿B-B線的剖視圖；
[0020]圖8是本實用新型自調(diào)機(jī)構(gòu)的剖視圖。

【具體實施方式】
[0021]如圖1-圖4所示，本實用新型是一種一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括缸體1、固定架2、外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)3、制動活塞4、自調(diào)機(jī)構(gòu)5、兩塊剎車片6。
[0022]所述的缸體I安裝在固定架2上(如圖2所示)，在缸體I內(nèi)設(shè)有活塞腔11、注油孔12和軸孔13，注油孔12貫穿缸體I側(cè)壁而與活塞腔11連通，軸孔13開設(shè)在缸體I的后端且與活塞腔11連通。所述的制動活塞4以可移動的方式套置在缸體I的活塞腔11內(nèi)，制動活塞4具有一個一端敞開的沉孔41，沉孔41的內(nèi)端呈錐形。所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)5 —端間隙套置在活塞腔11內(nèi)，其另一端與外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)3連接，兩塊剎車片6安裝在缸體I的前端且位于制動盤的兩側(cè)，一塊剎車片6與制動活塞4的內(nèi)端連接。
[0023]所述的外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)3包括支桿31、傳動軸32、傳動盤33、鋼珠34、傳動盤墊片35、調(diào)整螺栓36、復(fù)位彈簧37、彈簧蓋38。所述的支桿31通過支桿螺母39固定套接傳動軸32的一端,傳動軸32另一端為一個法蘭盤321且從缸體I的軸孔13伸入活塞腔11，傳動盤33套接在傳動軸32軸體322上且與傳動軸32的法蘭盤321相對，在傳動盤33與傳動軸32的法蘭盤321之間設(shè)有鋼珠34，在傳動軸32法蘭盤321的外端與調(diào)整螺栓36法蘭盤361之間設(shè)有傳動盤墊片35，復(fù)位彈簧37套接在調(diào)整螺栓36的螺紋體362上，傳動軸36的法蘭盤361、傳動盤33、傳動盤墊片35、調(diào)整螺栓36的法蘭盤361、復(fù)位彈簧37皆套置在彈簧蓋38內(nèi)，調(diào)整螺栓36的螺紋體362穿出彈簧蓋38與自調(diào)機(jī)構(gòu)5的調(diào)整螺帽51螺接。
[0024]如圖6、圖7所示，在本實施例中，所述的傳動盤33具有三個V形沉槽331，該三個V形沉槽331圍繞傳動盤33中心點等距、間隔布置；所述的鋼珠34有三個，分別置于傳動盤33具的三個V形沉槽331內(nèi)。需要說明的是，傳動盤33的V形沉槽331數(shù)可以上2個以上。
[0025]如圖3、圖4所示，所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)5包括調(diào)整螺帽51、滾珠軸承52、多個墊片53(包括波形墊片531、平面墊片532、533)、活塞卡環(huán)54。所述的調(diào)整螺帽51的前端具有一外壁呈錐形沉頭511且螺接在外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)3的調(diào)整螺栓36的一端，螺接有調(diào)整螺帽51的調(diào)整螺栓36的一端間隙套置在制動活塞4的沉孔41內(nèi)，調(diào)整螺帽51的錐形面與制動活塞4沉孔41的錐形面頂靠，在調(diào)整螺帽51上依次套接滾珠軸承52、多個墊片53、活塞卡環(huán)54，活塞卡環(huán)54卡接在制動活塞4沉孔41壁上的卡槽內(nèi)而將滾珠軸承52、多個墊片53限制在調(diào)整螺帽51沉頭階梯面與活塞卡環(huán)54之間。
[0026]本實用新型的工作原理:
[0027]如圖3、圖4所示，本實用新型是集行車制動、駐車制動、應(yīng)急制動三種功能于一體的盤式制動鉗。行車制動是通過給制動鉗缸體I內(nèi)輸入油壓，建立油液壓力后，油液壓波形墊片531、平面墊片532、533、滾珠軸承52之間的間隙消失，調(diào)整螺帽51與制動活塞4拉緊，當(dāng)油液壓達(dá)到一定時油液通過波形墊片531、平面墊片532、533、滾珠軸承52作用在調(diào)整螺帽51上，調(diào)整螺帽51上發(fā)生旋轉(zhuǎn)推動制動活塞4向前運動，制動活塞4向前運動時油封圈55變形，制動活塞4推動內(nèi)剎車片6壓靠到制動盤，而反作用力則推動外剎車片6壓向制動盤的另一側(cè)，直至兩側(cè)的剎車片受力均等將制動盤夾緊，產(chǎn)生制動效果使汽車停止。駐車制動是由于支桿與傳動軸鉚合在一起，當(dāng)手剎線拉動支桿時傳動軸帶動鋼珠在傳動盤斜面軌跡上運動，使調(diào)整螺栓往前推進(jìn)，從而推動制動活塞4組成向前運動，制動活塞4推動內(nèi)剎車片壓靠到制動盤，而反作用力則推動外剎車片6壓向制動盤的另一側(cè)，產(chǎn)生制動效果使汽車停止。放開手剎時因為復(fù)位彈簧37的回位和鋼珠34在傳動盤33斜面無法固定而回復(fù)至最低點，從而帶動支桿31、傳動軸32、調(diào)整螺栓36、制動活塞4組成回位。
[0028]本實用新型的重點就在于:采用具有V形沉槽的傳動盤。
[0029]以上所述，僅為本實用新型較佳實施例而已，故不能以此限定本實用新型實施的范圍，即依本實用新型申請專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實用新型專利涵蓋的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，它包括缸體、外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)、制動活塞、自調(diào)機(jī)構(gòu)、兩塊剎車片；所述的缸體內(nèi)設(shè)有活塞腔、注油孔和軸孔，注油孔貫穿缸體側(cè)壁而與活塞腔連通，軸孔開設(shè)在缸體的后端且與活塞腔連通；所述的制動活塞以可移動的方式套置在缸體的活塞腔內(nèi)，制動活塞具有一個一端敞開的沉孔，沉孔的內(nèi)端呈錐形；所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)一端間隙套置在活塞腔內(nèi)，其另一端與外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接，兩塊剎車片安裝在缸體的前端且位于制動盤的兩側(cè)，一塊剎車片與制動活塞的內(nèi)端連接；其特征在于:所述的外力驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括支桿、傳動軸、傳動盤、鋼珠、傳動盤墊片、調(diào)整螺栓、復(fù)位彈簧、彈簧蓋；所述的支桿固定套接傳動軸的一端，傳動軸另一端為一個法蘭盤且從缸體的軸孔伸入活塞腔，傳動盤套接在傳動軸軸體上且與傳動軸的法蘭盤相對，在傳動盤與傳動軸的法蘭盤之間設(shè)有鋼珠，在傳動軸法蘭盤的外端與調(diào)整螺栓法蘭盤之間設(shè)有傳動盤墊片，復(fù)位彈簧套接在調(diào)整螺栓的螺紋體上，傳動軸的法蘭盤、傳動盤、傳動盤墊片、調(diào)整螺栓的法蘭盤、復(fù)位彈簧皆套置在彈簧蓋內(nèi)，調(diào)整螺栓的螺紋體穿出彈簧蓋與自調(diào)機(jī)構(gòu)的調(diào)整螺帽螺接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的傳動盤具有三個V形沉槽，該三個V形沉槽圍繞傳動盤中心點等距、間隔布置；所述的鋼珠有三個，分別置于傳動盤具的三個V形沉槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體式的停車駐車制動裝置的改進(jìn)結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的自調(diào)機(jī)構(gòu)包括調(diào)整螺帽、滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)；所述的調(diào)整螺帽的前端具有一外壁呈錐形沉頭且螺接在調(diào)整螺栓的一端，螺接有調(diào)整螺帽的調(diào)整螺栓的一端間隙套置在制動活塞的沉孔內(nèi)，調(diào)整螺帽的錐形面與制動活塞沉孔的錐形面頂靠，在調(diào)整螺帽上依次套接滾珠軸承、多個墊片、活塞卡環(huán)，活塞卡環(huán)卡接在制動活塞沉孔壁上的卡槽內(nèi)而將滾珠軸承、多個墊片限制在調(diào)整螺帽沉頭階梯面與活塞卡環(huán)之間。
【文檔編號】F16D65/14GK204175837SQ201420619862
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月24日
【發(fā)明者】鄭惠洪, 王建順 申請人:安思通（廈門）制動系統(tǒng)有限公司