車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置的制造方法
【專利摘要】一種車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，包括輪輞、制動(dòng)器、減速器和電機(jī)；制動(dòng)器包括行車端蓋、行車缸體、行車活塞、筒形中間體、制動(dòng)摩擦副組件、駐車缸體、駐車活塞、駐車端蓋和駐車彈簧，行車活塞動(dòng)配合套在行車缸體上，行車活塞和行車缸體之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙為行車制動(dòng)油腔，駐車活塞動(dòng)配合置于駐車缸體內(nèi)，駐車缸體與駐車活塞之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙為駐車制動(dòng)油腔；行車活塞和駐車活塞能分別從兩側(cè)抵及摩擦副組；所述駐車活塞上設(shè)有緊抵駐車端蓋的所述駐車彈簧；本發(fā)明將電機(jī)、制動(dòng)器、減速器集成一體，制動(dòng)器置于輪輞的內(nèi)部，減速器置于制動(dòng)器的腔內(nèi)，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，大大節(jié)省了車架空間，十分適合與結(jié)構(gòu)空間狹小的各種車輛靈活配置。
【專利說(shuō)明】
車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛的車橋上使用彼此分離的電機(jī)、制動(dòng)器、減速器，不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且電機(jī)、制動(dòng)器和減速器分別占據(jù)車輛底盤空間，體積較大，例如新能源公交車的低地板化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)空間狹小，不能給予電機(jī)、制動(dòng)器、減速器較大的安裝空間。
[0003]中國(guó)申請(qǐng)?zhí)柺?01520191083.7的實(shí)用新型專利公開(kāi)的一種車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，該裝置包括位于輪輞中制動(dòng)器、減速器;輪輞的一側(cè)具有與輸出法蘭固連的開(kāi)孔端盤；制動(dòng)器鄰近端盤的一端含有間隔分布的摩擦片，相鄰摩擦片之間裝有制動(dòng)盤，摩擦片和制動(dòng)盤構(gòu)成的摩擦副一側(cè)安裝油缸塊；油缸塊中具有行車制動(dòng)油缸和駐車制動(dòng)油缸，行車制動(dòng)油缸和駐車制動(dòng)油缸中分別裝有行車活塞和駐車活塞，駐車活塞的外圓周向間隔分布有將回位機(jī)構(gòu)包容其中的駐車彈簧;減速器由輪輞的開(kāi)口端伸入油缸塊中部的空腔中，其中部的輸出軸與輸出法蘭固連，其外殼連同制動(dòng)器殼體與車架固連。上述制動(dòng)器的行、駐車活塞為聯(lián)動(dòng)，如某一活塞發(fā)生卡滯現(xiàn)象直接會(huì)影響另一活塞的動(dòng)作。中國(guó)申請(qǐng)?zhí)柺?01210109980.X的發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種行車和駐車聯(lián)動(dòng)多片濕式液壓制動(dòng)器，包括制動(dòng)器座、浮動(dòng)密封座、前法蘭、駐車活塞、駐車缸體、內(nèi)齒圈、制動(dòng)摩擦片組、行車缸體、行車活塞和后法蘭，所述的駐車活塞支承在駐車缸體上；在駐車活塞和前法蘭之間還安裝有一組制動(dòng)彈簧，由彈簧力通過(guò)駐車活塞壓在制動(dòng)摩擦片組上，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩;所述的行車活塞支承在行車缸體上，在所述的行車活塞上安裝有一組回位螺栓。由于濕式制動(dòng)器的摩擦副采用強(qiáng)制油冷，還增加了額外配套液壓系統(tǒng)。上述兩專利都不適宜在結(jié)構(gòu)空間狹小的新型車輛上使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊且性能可靠的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，特別適宜在結(jié)構(gòu)空間狹小的新型車輛上使用。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下技術(shù)方案:本發(fā)明包括輪輞、制動(dòng)器、減速器和電機(jī);所述制動(dòng)器處于輪輞內(nèi)，制動(dòng)器包括行車端蓋、行車缸體、行車活塞、筒形中間體、制動(dòng)摩擦副組件、駐車缸體、駐車活塞、駐車端蓋和駐車彈簧，所述制動(dòng)摩擦副組件的摩擦片與中間體構(gòu)成軸向移動(dòng)副；其特征在于:所述制動(dòng)器的行車端蓋和駐車端蓋分別連接在中間體的兩端，所述行車缸體和駐車缸體分別處于摩擦副組件的兩側(cè)且各與行車端蓋和駐車端蓋連接;行車活塞動(dòng)配合套在行車缸體上并能抵及摩擦副組，行車活塞和行車缸體之間的環(huán)形間隙構(gòu)成行車制動(dòng)油腔，駐車活塞動(dòng)配合置于駐車缸體內(nèi)并能抵及摩擦副組，駐車缸體與駐車活塞之間的環(huán)形間隙構(gòu)成駐車制動(dòng)油腔;所述駐車活塞上周向均勻分布有彈簧孔，每個(gè)彈簧孔中設(shè)有緊抵駐車端蓋的所述駐車彈簧;所述減速器置于制動(dòng)器的腔內(nèi)，減速器包括與駐車端蓋連接的主架、與主架轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輸出殼體、與電機(jī)輸出軸連接且通過(guò)主架插入輸出殼體中的輸入軸，連接在輸入軸與輸出殼體之間的行星減速機(jī)構(gòu)，制動(dòng)摩擦副組件的制動(dòng)盤與減速器的輸出殼體構(gòu)成軸向移動(dòng)副;輸出殼體通過(guò)輸出法蘭與輪輞連接。
[0006]所述制動(dòng)器的行車缸體具有大經(jīng)段、錐形段和小徑段，其中大經(jīng)段臨近行車端蓋，所述行車活塞具有分別與行車缸體的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔、錐形孔和小徑孔，行車缸體的環(huán)形錐形段底面與行車活塞的環(huán)形錐形孔底面之間的間隙構(gòu)成所述行車制動(dòng)油腔，行車制動(dòng)油腔為變截面油腔。
[0007]所述制動(dòng)器的駐車活塞具有大徑段和小徑段，其中大徑段臨近駐車端蓋，駐車缸體具有與駐車活塞的大徑段、小徑段匹配的大徑孔和小徑孔，駐車活塞的大徑段環(huán)形底面和駐車缸體的大徑孔的環(huán)形底面之間的間隙構(gòu)成所述駐車制動(dòng)油腔。
[0008]所述行車活塞為T形，行車活塞具有四周徑向擴(kuò)展的頂部，其頂部處于行車端蓋和制動(dòng)摩擦副組件之間。
[0009]所述行車端蓋相對(duì)行車活塞頂部的部位上設(shè)有周向分布且對(duì)稱的套筒孔，所述行車活塞的頂部上相對(duì)每個(gè)套筒孔設(shè)有調(diào)節(jié)孔;每個(gè)套筒孔中設(shè)有間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的局部插入相對(duì)的調(diào)節(jié)孔中。
[0010]所述制動(dòng)器的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括固定在套筒孔中的套筒，套筒內(nèi)設(shè)有位于中心孔中且限位于套筒卡圈的補(bǔ)償彈簧，一調(diào)節(jié)螺桿插入套筒卡圈和補(bǔ)償彈簧中，調(diào)節(jié)螺桿的頭部插入相對(duì)的行車活塞調(diào)節(jié)孔中，調(diào)節(jié)孔內(nèi)設(shè)有將調(diào)節(jié)螺桿緊貼在調(diào)節(jié)孔底面上的螺桿卡
O
[0011]所述制動(dòng)器的調(diào)節(jié)螺桿與補(bǔ)償彈簧緊配合。
[0012]所述制動(dòng)器的行車缸體的大徑段上設(shè)有2條環(huán)形外壁凹槽，分別嵌裝有第一密封圈和第一耐磨環(huán)，所述行車缸體的小徑段上設(shè)有3條環(huán)形外壁凹槽，分別嵌裝第二耐磨環(huán)、第二密封圈和第二防塵圈。
[0013]所述制動(dòng)器的第一密封圈、第二密封圈和第二防塵圈均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。
[0014]所述制動(dòng)器的駐車缸體的大徑孔孔壁上設(shè)有2條環(huán)形內(nèi)壁凹槽，分別嵌裝有第三密封圈和第三耐磨環(huán)，所述駐車缸體的小徑孔孔壁上設(shè)有3條環(huán)形內(nèi)壁凹槽，分別嵌裝第四耐磨環(huán)、第四密封圈和第四防塵圈。
[0015]所述制動(dòng)器的第三密封圈、第四密封圈和第四防塵圈均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。
[0016]所述制動(dòng)器的中間體上設(shè)有徑向散熱孔。
[0017 ]在主架的端面上固定有輪架，所述電機(jī)固定在輪架上。
[0018]所述行星減速機(jī)構(gòu)包括一級(jí)太陽(yáng)輪、二級(jí)太陽(yáng)輪、一級(jí)行星輪、二級(jí)行星輪和行星架，所述行星架動(dòng)配合套在輸入軸上，所述一級(jí)太陽(yáng)輪固定在輸入軸上，一級(jí)行星輪的動(dòng)配合輪軸固定在行星架上，二級(jí)太陽(yáng)輪固定在行星架上，二級(jí)行星輪的動(dòng)配合輪軸固定在主架上，一級(jí)行星輪和二級(jí)行星輪分別與設(shè)置在輸出殼體內(nèi)壁上的一級(jí)齒圈與二級(jí)齒圈嚙入口 ο
[0019]本發(fā)明具有如下積極效果:1.本發(fā)明將電機(jī)、制動(dòng)器、減速器集成一體，制動(dòng)器置于輪輞的內(nèi)部，減速器置于制動(dòng)器的腔內(nèi)，減速器的主架上固定有輪架，電機(jī)固定在輪架上，且輪架與車架連接，實(shí)現(xiàn)車輪獨(dú)立懸掛并獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，省去了傳統(tǒng)的車橋，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，大大節(jié)省了車架空間，并構(gòu)成了整車的分散動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，靈便可靠，十分適合與結(jié)構(gòu)空間狹小的各種車輛靈活配置。本發(fā)明可以自由組合應(yīng)用于不同驅(qū)動(dòng)方式的車輛。2.本發(fā)明的行、駐車制動(dòng)一體化設(shè)計(jì)，為風(fēng)冷散熱，行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)分別布置在摩擦副的兩側(cè)。行車活塞套在行車缸體上，行車活塞為T形，給了行車端蓋的邊緣軸向加厚的空間，間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)能設(shè)置在行車端蓋內(nèi)，不再需要另外占用空間。行車活塞和駐車缸體都具有通腔，為減速器的安裝騰出一個(gè)空間。利用U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈的形變力幫助行車活塞和駐車活塞在移位后復(fù)原，從而省去回位裝置。制動(dòng)器充分利用了空間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且十分緊湊。
2.制動(dòng)器的行車制動(dòng)油腔為變截面，行車制動(dòng)油腔的截面積隨行車活塞向摩擦副移動(dòng)距離的增加而增加，制動(dòng)推力也隨之增加，在液壓力一定的情況下，制動(dòng)推力增加能提高制動(dòng)扭矩，當(dāng)摩擦片存在磨損導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)扭矩不會(huì)因此而降低。3.由于制動(dòng)器的行、駐車活塞之間的動(dòng)作無(wú)關(guān)聯(lián)，不會(huì)發(fā)生一活塞發(fā)生卡滯而影響另一活塞動(dòng)作的現(xiàn)象。4.車用制動(dòng)裝置的關(guān)鍵指標(biāo)就是響應(yīng)速度，制動(dòng)器的間隙調(diào)整裝置能提高制動(dòng)器的反應(yīng)速度及縮短響應(yīng)時(shí)間。5.制動(dòng)器的密封圈和防塵圈設(shè)置在缸體上，避免了由于密封圈和防塵圈設(shè)置在活塞上而導(dǎo)致的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的波動(dòng)滲油現(xiàn)象。6.制動(dòng)器在保證基本功能前提下，可以在較小的安裝空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大的制動(dòng)扭矩，給整車布置帶來(lái)極大方便，有利于提高摩擦片的熱負(fù)荷能力，顯著延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)省維修成本。7.減速器由輸出殼體輸出動(dòng)力，結(jié)構(gòu)緊湊。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖。
[0021]圖2是制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)圖。
[0022]圖3是圖2下部的放大圖。
[0023]圖4是圖2的I部放大圖。
[0024]圖5是行車缸體圖。
[0025]圖6是行車活塞圖。
[0026]圖7是駐車缸體圖。
[0027]圖8是駐車活塞圖。
[0028]圖9是圖2的左視圖。
[0029]圖10是減速器的結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]實(shí)施例1
見(jiàn)圖1至圖10，實(shí)施例1包括C型截面輪輞1、制動(dòng)器2、減速器3、電機(jī)5。輪輞I連接在車輪7上。
[0031 ] 所述制動(dòng)器2置于輪輞I內(nèi)。制動(dòng)器2包括行車端蓋2-1、行車缸體2-2、行車活塞2_
3、筒形中間體2-5、制動(dòng)摩擦副組件2-6、駐車缸體2-7、駐車活塞2_8、駐車端蓋2_9和主駐車彈簧2-11。所述制動(dòng)摩擦副組件2-6由摩擦片2-6-1和制動(dòng)盤2-6-2間隔設(shè)置而成，其摩擦片與中間體2-5構(gòu)成軸向移動(dòng)副。所述行車端蓋2-1和駐車端蓋2-9分別連接在中間體2-5的兩端，所述行車缸體2-2和駐車缸體2-7分別處于摩擦副組件2-6的兩側(cè)且各與行車端蓋2-1和駐車端蓋2-9固定連接。所述行車缸體2-2和駐車活塞2-8具有通腔，制動(dòng)摩擦副組件的摩擦片2-6-1和制動(dòng)盤2-6-2具有中心孔，從而形成制動(dòng)器2的腔，用于置放減速器。為提高制動(dòng)器的散熱性能，中間體2-5上設(shè)有徑向散熱孔2-5-1。
[0032]所述行車活塞2-3動(dòng)配合套在行車缸體2-2上并能抵及摩擦副組2-6，行車活塞2-3和行車缸體2-2之間的環(huán)形間隙構(gòu)成行車制動(dòng)油腔2-E。本實(shí)施例的行車缸體2-2具有大經(jīng)段2-2a、錐形段2-2b和小徑段2-2c，其中大經(jīng)段2-2a臨近行車端蓋2-1。行車活塞2-3具有分別與行車缸體2-2的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔2-3a、錐形孔2-3b和小徑孔2-3c。當(dāng)行車活塞2-3動(dòng)配合套在行車缸體2-2上，行車缸體2-2的環(huán)形錐形段底面2-2d與行車活塞2-3的環(huán)形錐形孔底面2-3d之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙即為行車制動(dòng)油腔2-E。由于環(huán)形間隙的截面是直角梯形，所以本實(shí)施例的行車制動(dòng)油腔2-E為變截面油腔。行車制動(dòng)油腔2-E的截面積隨行車活塞2-3向摩擦副移動(dòng)距離的增加而增加，制動(dòng)推力也隨之增加，在液壓力一定的情況下，制動(dòng)推力增加能提高制動(dòng)扭矩，當(dāng)摩擦片存在磨損導(dǎo)致摩擦系數(shù)下降，制動(dòng)扭矩不會(huì)因此而降低。
[0033]如行車缸體2-2為具有大經(jīng)段和小經(jīng)段的階梯形缸體，行車活塞2-3具有與行車缸體2-2匹配的階梯形孔，兩者之間動(dòng)配合形成的環(huán)形間隙的截面為矩形，則行車制動(dòng)油腔2-E為等截面油腔。
[0034]所述駐車活塞2-8動(dòng)配合置于駐車缸體2-7內(nèi)并能抵及摩擦副組2-6，駐車缸體2-7與駐車活塞2-8之間的環(huán)形間隙構(gòu)成駐車制動(dòng)油腔2-F。本實(shí)施例的駐車活塞2-8具有大徑段2-8a和小徑段2-8b，其中大徑段2-8a臨近駐車端蓋2-9，駐車缸體2_7具有與駐車活塞2_8的大徑段、小徑段匹配的大徑孔2_7a和小徑孔2-7b，當(dāng)駐車活塞2-8動(dòng)配合置于駐車缸體2-7內(nèi)，駐車活塞2-8的大徑段環(huán)形底面2-8d和駐車缸體2-7的大徑孔的環(huán)形底面2-7d之間具有環(huán)形間隙，該環(huán)形間隙即為等截面駐車制動(dòng)油腔2-F。
[0035]所述駐車活塞2-8上周向均勻分布有彈簧孔2-8-1，每個(gè)彈簧孔2-8-1中設(shè)有緊抵駐車端蓋2-9的所述駐車彈簧2-11。所述駐車彈簧2-11由車彈簧2-11-1和嵌于其中的內(nèi)駐車彈簧2-11-2組成。
[0036]所述行車活塞2-3為T形，行車活塞2-3具有四周徑向擴(kuò)展的頂部2-3-1，其頂部2-3-1處于行車端蓋2-2和制動(dòng)摩擦副組件2-6之間，行車端蓋2-1上且相對(duì)行車活塞頂部2-3-1的部位能軸向加厚，行車端蓋2-1加厚的部位上設(shè)有周向分布且對(duì)稱的套筒孔2-1-1，所述行車活塞2-3的頂部2-3-1上相對(duì)每個(gè)套筒孔2-1-1設(shè)有調(diào)節(jié)孔2-3-2。每個(gè)套筒孔2-1-1中設(shè)有間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2-4，各間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2-4的局部插入相對(duì)的調(diào)節(jié)孔2-3-2中。所述間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2-4包括固定在套筒孔1-1中的套筒2-4-1，套筒2-4-1內(nèi)設(shè)有位于中心孔中且限位于套筒卡圈2-4_4的補(bǔ)償彈黃2_4_3，一調(diào)節(jié)螺桿2_4_2插入套筒卡圈2_4_4和補(bǔ)償彈黃2_4_3中，調(diào)節(jié)螺桿2-4-2與補(bǔ)償彈簧2-4-3緊配合。間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)2-4的局部插入相對(duì)的調(diào)節(jié)孔2-3-2中即是指調(diào)節(jié)螺桿2-4-2的頭部插入行車活塞對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)孔2-3-2中，調(diào)節(jié)孔2-3-2內(nèi)設(shè)有將調(diào)節(jié)螺桿2-4-2緊貼在調(diào)節(jié)孔底面上的螺桿卡簧2-4-5。行車活塞2-3移動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)調(diào)節(jié)螺桿2-4-2移動(dòng)，當(dāng)摩擦片磨損后，行車活塞2-3的制動(dòng)距離將增加，由于螺桿卡簧2-4-5的限位，調(diào)節(jié)螺桿2-4-2伸出補(bǔ)償彈簧2-4-3的長(zhǎng)度增加，增加的長(zhǎng)度即是行車活塞2-3的制動(dòng)增加距離。實(shí)現(xiàn)了摩擦副磨損的間隙補(bǔ)償功能。
[0037]所述行車缸體2-2的大徑段2_2a上設(shè)有2條環(huán)形外壁凹槽2-2a_l，分別嵌裝有第一密封圈2-13-1和第一耐磨環(huán)2-12-1，所述行車缸體2的小徑段2-2c上設(shè)有3條環(huán)形外壁凹槽2-2c-l，分別嵌裝第二耐磨環(huán)2-12-2、第二密封圈2-13-2和第二防塵圈2-14-2。第一密封圈
2-13-1、第二密封圈2-13-2和第二防塵圈2-14-2均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。所述駐車缸體2-7的大徑孔孔壁上設(shè)有2條環(huán)形內(nèi)壁凹槽2-7a-l，分別嵌裝有第三密封圈2-13-3和第三耐磨環(huán)2-12-3，所述駐車缸體2-7的小徑孔孔壁上設(shè)有3條環(huán)形內(nèi)壁凹槽2-7b-l，分別嵌裝第四耐磨環(huán)2-12-4、第四密封圈2-13-4和第四防塵圈2-14-4，第三密封圈2-13-3、第四密封圈2-13-4和第四防塵圈2-14-4均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。采取耐磨環(huán)、密封圈、防塵圈設(shè)置在缸體上，可以防止波動(dòng)滲油現(xiàn)象產(chǎn)生。而采用U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈，可以利用它們的復(fù)原力。
[0038]所述減速器3置于制動(dòng)器2的腔內(nèi)。減速器3包括主架3-1、輸入軸3-2、輸出殼體3-5以及處于輸入軸3-2與輸出殼體3-5之間的行星減速機(jī)構(gòu)3-4。所述主架3-1與駐車端蓋2-9連接，主架3-1具有中心孔，輸入軸3-2與電機(jī)5的輸出軸連接，輸入軸3-2通過(guò)主架3-1的中心孔插入輸出殼體3-5中，輸入軸3-2由設(shè)置在主架3-1中心孔中的軸承支承，輸入軸3-2在接近主架3-1中心孔的進(jìn)口部位設(shè)有密封件3-3。制動(dòng)摩擦副組件2-6的制動(dòng)盤2-6-2隨減速器輸出殼體3-5轉(zhuǎn)動(dòng)并與減速器輸出殼體3-5構(gòu)成軸向移動(dòng)副。在主架3-1的端面上固定有輪架6，所述電機(jī)5固定在輪架6上，輪架6固定在車架上。輸出殼體3-5通過(guò)輸出法蘭4與輪輞I連接。
[0039]所述行星減速機(jī)構(gòu)3-4包括一級(jí)太陽(yáng)輪3-4-1、二級(jí)太陽(yáng)輪3-4-2、一級(jí)行星輪3-4-
3、二級(jí)行星輪3-4-4和行星架3-4-7。行星架3-4-7為T形，由套筒3-4-71和支撐盤3-4-72組成。所述一級(jí)太陽(yáng)輪3-4-1固定在輸入軸3-2上，行星架3-4-7利用套筒3-4-71動(dòng)配合套在輸入軸3-2上，一級(jí)行星輪3-4-3與其輪軸3-4-5之間由軸承連接，一級(jí)行星輪的輪軸3-4-5固定在行星架的支撐盤3-4-72上。二級(jí)太陽(yáng)輪3-4-2緊配合套在行星架3-4-7的套筒3-4-71上，二級(jí)行星輪3-4-4與其輪軸3-4-6之間由軸承連接，二級(jí)行星輪3-4-4的輪軸3-4-6固定在主架3-1上，一級(jí)行星輪3-4-3和二級(jí)行星輪3-4-4分別與一級(jí)太陽(yáng)輪3-4-1、二級(jí)太陽(yáng)輪
3-4-2嚙合，且又分別與設(shè)置在輸出殼體內(nèi)壁3-5上的一級(jí)齒圈3-5-1、二級(jí)齒圈3-5-2嚙合。
[0040]電機(jī)驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，減速器的一級(jí)太陽(yáng)輪3-4-1帶動(dòng)一級(jí)行星輪圍繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)行星架3-4-7旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動(dòng)二級(jí)太陽(yáng)輪3-4-2旋轉(zhuǎn)，二級(jí)太陽(yáng)輪3-4-2的旋轉(zhuǎn)通過(guò)二級(jí)行星輪帶動(dòng)輸出殼體3-5旋轉(zhuǎn)，由輸出殼體3-5通過(guò)輸出法蘭4帶動(dòng)輪輞I旋轉(zhuǎn)，從而輸出轉(zhuǎn)矩。
[0041]當(dāng)高壓油進(jìn)入駐車制動(dòng)油腔2-F，推動(dòng)駐車活塞2-8向駐車端蓋2-9方向移動(dòng)，壓縮駐車彈簧2-11，從而實(shí)現(xiàn)摩擦副2-6的摩擦片與制動(dòng)盤的分離，輸出殼體3-5解除約束，使車輛可以自如行駛。當(dāng)高壓油進(jìn)入行車制動(dòng)油腔2-E，推動(dòng)行車活塞2-3向摩擦副2-6方向移動(dòng)，直至壓緊摩擦副，此時(shí)輸出殼體3-5的旋轉(zhuǎn)被強(qiáng)迫停止，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。當(dāng)行車制動(dòng)油腔2-E和駐車制動(dòng)油腔2-F均釋壓，駐車彈簧2-11推動(dòng)駐車活塞2-6壓緊摩擦副，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。摩擦副的壓緊程度可以實(shí)現(xiàn)減速器在行駛過(guò)程中的減速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，包括輪輞(I)、制動(dòng)器(2)、減速器(3)和電機(jī)(5);所述制動(dòng)器(2)處于輪輞(I)內(nèi)，制動(dòng)器(2)包括行車端蓋(2-1)、行車缸體(2-2)、行車活塞(2-3)、筒形中間體(2-5)、制動(dòng)摩擦副組件(2-6)、駐車缸體(2-7)、駐車活塞(2_8)、駐車端蓋(2-9 )和駐車彈簧(2-11)，所述制動(dòng)摩擦副組件(2-6 )的摩擦片(2-6-1)與中間體(2-5 )構(gòu)成軸向移動(dòng)副;其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的行車端蓋(2-1)和駐車端蓋(2-9)分別連接在中間體(2-5 )的兩端，所述行車缸體(2-2 )和駐車缸體(2-7 )分別處于摩擦副組件(2-6 )的兩側(cè)且各與行車端蓋(2-1)和駐車端蓋(2-9)連接;行車活塞(2-3)動(dòng)配合套在行車缸體(2-2)上并能抵及摩擦副組(2-6)，行車活塞(2-3)和行車缸體(2-2)之間的環(huán)形間隙構(gòu)成行車制動(dòng)油腔(2-E)，駐車活塞(2-8)動(dòng)配合置于駐車缸體(2-7)內(nèi)并能抵及摩擦副組(2-6)，駐車缸體(2-7)與駐車活塞(2-8)之間的環(huán)形間隙構(gòu)成駐車制動(dòng)油腔(2-F);所述駐車活塞(2-8)上周向均勻分布有彈簧孔(2-8-1)，每個(gè)彈簧孔(2-8-1)中設(shè)有緊抵駐車端蓋(2-9)的所述駐車彈簧(2-11);所述減速器(3)置于制動(dòng)器(2)的腔內(nèi)，減速器(3)包括與駐車端蓋(2-9)連接的主架(3-1)、與主架(3-1)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的輸出殼體(3-5)、與電機(jī)(5)輸出軸連接且通過(guò)主架(3-1)插入輸出殼體(3-5)中的輸入軸(3-2)，連接在輸入軸(3-2)與輸出殼體(3-5)之間的行星減速機(jī)構(gòu)(3-4)，制動(dòng)摩擦副組件(2-6)的制動(dòng)盤(2-6-2 )與減速器的輸出殼體(3_5)構(gòu)成軸向移動(dòng)副;輸出殼體(3-5)通過(guò)輸出法蘭(4)與輪輞(I)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的行車缸體(2-2)具有大經(jīng)段(2-2a)、錐形段(2-2b)和小徑段(2-2c)，其中大經(jīng)段(2-2a)臨近行車端蓋(2-1)，所述行車活塞(2-3)具有分別與行車缸體(2-2)的大經(jīng)段、錐形段和小徑段匹配的大經(jīng)孔(2-3a)、錐形孔(2-3b)和小徑孔(2-3c)，行車缸體(2-2)的環(huán)形錐形段底面(2-2d)與行車活塞(2-3)的環(huán)形錐形孔底面(2-3d)之間的間隙構(gòu)成所述行車制動(dòng)油腔(2-E)，行車制動(dòng)油腔(2-E)為變截面油腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的駐車活塞(2-8)具有大徑段(2-8a)和小徑段(2-8b)，其中大徑段(2-8a)臨近駐車端蓋(2-9)，駐車缸體(2-7)具有與駐車活塞(2-8)的大徑段、小徑段匹配的大徑孔(2-7a)和小徑孔(2-7b)，駐車活塞(2-8)的大徑段環(huán)形底面(2-8d)和駐車缸體(2-7)的大徑孔的環(huán)形底面(2-7d)之間的間隙構(gòu)成所述駐車制動(dòng)油腔(2-F)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述行車活塞(2-3)為T形，行車活塞(2-3)具有四周徑向擴(kuò)展的頂部(2-3-1)，其頂部(2-3-1)處于行車端蓋(2-2)和制動(dòng)摩擦副組件(2-6)之間。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述行車端蓋(2-1)相對(duì)行車活塞頂部(2-3-1)的部位上設(shè)有周向分布且對(duì)稱的套筒孔(2-1-1)，所述行車活塞(2-3)的頂部(2-3-1)上相對(duì)每個(gè)套筒孔(2-1-1)設(shè)有調(diào)節(jié)孔(2-3-2);每個(gè)套筒孔(2-1-1)中設(shè)有間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2-4)，間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2-4)的局部插入相對(duì)的調(diào)節(jié)孔(2-3-2)中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的間隙調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(2_4)包括固定在套筒孔(2_1_1)中的套筒(2-4-1)，套筒(2-4-1)內(nèi)設(shè)有位于中心孔中且限位于套筒卡圈(2-4-4)的補(bǔ)償彈簧(2-4-3)，一調(diào)節(jié)螺桿(2-4-2)插入套筒卡圈(2-4-4)和補(bǔ)償彈簧(2-4-3)中，調(diào)節(jié)螺桿(2-4-2)的頭部插入相對(duì)的行車活塞調(diào)節(jié)孔(2-3-2)中，調(diào)節(jié)孔(2-3-2)內(nèi)設(shè)有將調(diào)節(jié)螺桿(2-4-2)緊貼在調(diào)節(jié)孔底面上的螺桿卡簧(2-4-5)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的調(diào)節(jié)螺桿(2-4-2)與補(bǔ)償彈簧(2-4-3)緊配合。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的行車缸體(2-2)的大徑段(2-2a)上設(shè)有2條環(huán)形外壁凹槽(2-2a-l)，分別嵌裝有第一密封圈(2-13-1)和第一耐磨環(huán)(2-12-1)，所述行車缸體(2-2)的小徑段(2-2c)上設(shè)有3條環(huán)形外壁凹槽(2-2c-l)，分別嵌裝第二耐磨環(huán)(2-12-2)、第二密封圈(2-13-2)和第二防塵圈(2-14-2)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用制動(dòng)裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的第一密封圈(2-13-1)、第二密封圈(2-13-2)和第二防塵圈(2-14-2)均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的駐車缸體(7)的大徑孔(2-7a)孔壁上設(shè)有2條環(huán)形內(nèi)壁凹槽(2-7a-l)，分別嵌裝有第三密封圈(2-13-3)和第三耐磨環(huán)(2-12-3)，所述駐車缸體(2-7)的小徑孔(2-7b)孔壁上設(shè)有3條環(huán)形內(nèi)壁凹槽(2-7b-l)，分別嵌裝第四耐磨環(huán)(2-12-4)、第四密封圈(2-13-4)和第四防塵圈(2-14-4)ο11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的第三密封圈(2-13-3)、第四密封圈(2-13-4)和第四防塵圈(2-14-4)均為U形結(jié)構(gòu)的密封圈和防塵圈。12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述制動(dòng)器(2)的中間體(2-5)上設(shè)有徑向散熱孔(2-5-1)。13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:在主架(3-1)的端面上固定有輪架(6)，所述電機(jī)(5)固定在輪架(6)上。14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用傳動(dòng)制動(dòng)集成裝置，其特征在于:所述行星減速機(jī)構(gòu)(3-4)包括一級(jí)太陽(yáng)輪(3-4-1)、二級(jí)太陽(yáng)輪(3-4-2)、一級(jí)行星輪(3-4-3)、二級(jí)行星輪(3-4-4)和行星架(3-4-7)，所述行星架(3-4-7)動(dòng)配合套在輸入軸(3-2)上，所述一級(jí)太陽(yáng)輪(3-4-1)固定在輸入軸(3-2 )上，一級(jí)行星輪(3-4-3 )的動(dòng)配合輪軸(3-4-5 )固定在行星架(3-4-7 )上，二級(jí)太陽(yáng)輪(3-4-2)固定在行星架(3-4-7)上，二級(jí)行星輪(3-4-4)的動(dòng)配合輪軸(3-4-6)固定在主架(3-1)上，一級(jí)行星輪(3-4-3)和二級(jí)行星輪(3-4-4)分別與設(shè)置在輸出殼體內(nèi)壁(3-5)上的一級(jí)齒圈(3-5-1)與二級(jí)齒圈(3-5-2)嚙合。
【文檔編號(hào)】F16D65/14GK106015406SQ201610543611
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年7月11日
【發(fā)明人】高雷, 王村偉, 李艷紅, 於君, 劉紅國(guó), 孫銀仙
【申請(qǐng)人】中車戚墅堰機(jī)車車輛工藝研究所有限公司