礦用自卸車散熱器減震裝置制造方法
【專利摘要】一種礦用自卸車散熱器減震裝置，拉桿一端與上支座連接，上支座開有連接孔，通過連接孔用螺栓螺母連接結構依次將上支座、上減震座、支架緊固連接，拉桿的另一端與車架連接，形成拉桿、上支座、上減震墊、支架連接成正向頂住散熱器的平直拉桿結構，上減震座上兩頭為外伸的螺栓，分別穿過上支座、支架上的安裝孔，在兩端用螺母依次將上支座、上減震座、支架緊固連接。其優(yōu)點是平直拉桿的方式，增長了力臂，拉桿受力小，結構穩(wěn)定；拉桿的減震模塊為專業(yè)減震墊，保證了減震效果；減震墊帶有鋼結構，減震墊兩頭的安裝螺母可擰緊不松脫。拉桿上的長螺紋可方便散熱器的安裝調節(jié)，對焊接制造誤差要求較低，布置合理，維修方便，保證了散熱器的正常工作。
【專利說明】礦用自卸車散熱器減震裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械設備的散熱器減震裝置，特別涉及一種礦用自卸車散熱器減震裝置。
【背景技術】
[0002]目前的礦用自卸車由于散熱器的體積較大，質量較重?，F(xiàn)有的大型散熱器減震方案均采用斜拉桿支撐方式，導致力臂較短，拉桿受力大，穩(wěn)定性不好；拉桿的減震模塊為簡單的橡膠墊，造成減震效果不理想；簡單橡膠墊會導致螺栓不能擰緊，拉桿上的螺母在車輛行駛過程中容易松脫，導致散熱器前后晃動，而進出水管與散熱器焊接處較為薄弱，在自卸車的行駛過程中，特別是在起步和制動時因為慣性的作用向前或者向后傾斜，會導致風扇與散熱器上的風扇護罩碰撞，水管與散熱器的連接處產生裂縫造成防凍液的泄漏，給自卸車的行駛安全及發(fā)動機的正常運行帶來極大的隱患。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的就是提供一種解決了散熱器兩側斜拉桿的力臂較短，拉桿受力大，減震效果不理想，減震模塊的螺栓容易松脫等問題的礦用自卸車散熱器減震裝置
[0004]本實用新型的解決方案是這樣的:
[0005]一種礦用自卸車散熱器減震裝置，包括拉桿、上支座、減震墊，散熱器的下支座與車架連接，所述拉桿一端與上支座連接，所述上支座開有連接孔，通過連接孔用螺栓螺母連接結構依次將上支座、上減震座、支架緊固連接，所述拉桿的另一端與車架連接，形成拉桿、上支座、上減震墊、支架連接成正向頂住散熱器的平直拉桿結構。
[0006]更具體的技術方案還包括:所述拉桿與車架的連接結構為銷釘連接結構。
[0007]進一步的:所述拉桿與上支座的連接結構為螺桿螺母連接結構，拉桿的前端為開有螺紋的螺桿，拉桿的前端穿過上支座的安裝孔，用拉桿連接螺母扭緊將拉桿與上支座固定連接。
[0008]進一步的:所述散熱器的下支座與車架的連接處設置有下減震墊，采用螺栓連接結構將下支座、下減震墊、車架依次固定連接。
[0009]進一步的:所述螺栓連接結構包括螺栓和螺母，在車架與下支座的連接位置開有螺栓孔，螺栓依次穿過下支座、下減震墊、車架的螺栓孔，兩端用螺母旋緊固定連接。
[0010]進一步的:所述的上減震座上兩頭為外伸的螺栓，分別穿過上支座、支架上的安裝孔，在兩端用螺母依次將上支座、上減震座、支架緊固連接。
[0011]進一步的:所述的上減震座為兩個，并列安裝在上支座和支架之間。
[0012]本實用新型的優(yōu)點是平直拉桿的方式，增長了力臂，使拉桿受力較小，結構穩(wěn)定；拉桿的減震模塊為專業(yè)減震墊，保證了減震效果；減震墊帶有鋼結構，減震墊兩頭的安裝螺母可擰緊不松脫。拉桿上的長螺紋可方便散熱器的安裝調節(jié)，對焊接制造誤差要求較低。此方案布置合理，維修方便，同時保證了散熱器的正常工作。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結構示意圖。
[0014]圖2是圖1的I部放大剖面圖。
[0015]圖3是圖1的J部放大剖面圖。
[0016]圖4是上減震座5的結構示意圖。
[0017]圖中，1、車架，2、拉桿，3、拉桿連接螺母，4、上支座，5、上減震墊，6、支架，7、散熱器，8、下支座，9、螺栓，10、下減震墊，11、墊片，12、螺母。
【具體實施方式】
[0018]本實施例如圖1所示，所述拉桿2 —端通過銷釘固定在車架上，另外一端有長螺紋的螺桿，拉桿2的前端穿過上支座4的安裝孔，用拉桿連接螺母3扭緊將拉桿2與上支座4固定連接；如圖4所示，上減震座5帶有鋼結構，兩頭為外伸的螺栓，分別穿過上支座4、支架6上的安裝孔，在兩端用螺母依次將上支座4、上減震座5、支架6緊固連接為圖3所示結構，支架6為固定在散熱器7上；為增加固定效果，本實施例采用圖1、3所示的結構，上減震墊5單側為兩個，上下并列安裝在上支座4和支架6上。左右兩側共需要4個上減震墊5。
[0019]如圖2所示，所述下支座8固定在散熱器7上，下減震墊10為二級階梯結構，其上端面與下支座8連接，中間階梯部端面與車架I連接，下階梯部與螺栓連接機構連接，在車架I與下支座8的連接位置開有螺栓孔，螺栓9依次穿過下支座8、下減震墊10、車架1、墊片11的螺栓孔，用螺母12旋緊固定連接在車架I上。
[0020]如圖1所示，拉桿2上的長螺紋可方便散熱器的安裝調節(jié)，對焊接制造誤差要求較低.
[0021]汽車在行駛過程，下減震墊10使路面與車架、車架與散熱器的震動得到減少；當汽車起步和剎車時，上支座4和支架6間的上減震墊5起到很好的緩沖作用，減少散熱器的前后震動。平直拉桿方式，增長了力臂，使拉桿受力較小，結構穩(wěn)定；拉桿的減震模塊為專業(yè)減震墊，保證了減震效果；減震墊帶有鋼結構，減震墊兩頭的安裝螺母可擰緊不松脫。此方案布置合理，維修方便，同時保證了散熱器的正常工作。
【權利要求】
1.一種礦用自卸車散熱器減震裝置，包括拉桿(2)、上支座(4)、上減震墊(5)，散熱器(7)的下支座(8)與車架(I)連接，其特征在于:所述拉桿(2) —端與上支座(4)連接，所述上支座(4)開有連接孔，通過連接孔用螺栓螺母連接結構依次將上支座(4)、上減震座(5)、支架(6)緊固連接，所述拉桿(2)的另一端與車架(I)連接，形成拉桿(2)、上支座(4)、上減震墊(5)、支架(6)連接成正向頂住散熱器(7)的平直拉桿結構。
2.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述拉桿(2)與車架(I)的連接結構為銷釘連接結構。
3.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述拉桿(2)與上支座(4)的連接結構為螺桿螺母連接結構，拉桿(2)的前端為開有螺紋的螺桿，拉桿(2)的前端穿過上支座(4)的安裝孔，用拉桿連接螺母扭緊將拉桿(2)與上支座(4)固定連接。
4.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述散熱器(7)的下支座(8)與車架(I)的連接處設置有下減震墊(10)，采用螺栓連接結構將下支座(8)、下減震墊(10)、車架(I)依次固定連接。
5.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述螺栓連接結構包括螺栓(9)和螺母(12)，在車架(I)與下支座(8)的連接位置開有螺栓孔，螺栓(9)依次穿過下支座(8)、下減震墊(10)、車架(I)的螺栓孔，兩端用螺母(12)旋緊固定連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述的上減震座(5)上兩頭為外伸的螺栓，分別穿過上支座(4)、支架(6)上的安裝孔，在兩端用螺母依次將上支座(4)、上減震座(5)、支架(6)緊固連接。
7.根據(jù)權利要求1或6所述的礦用自卸車散熱器減震裝置，其特征在于:所述的上減震座(5)為兩個，并列安裝在上支座(4)和支架(6)之間。
【文檔編號】F16F15/04GK204061708SQ201420362323
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月2日 優(yōu)先權日:2014年7月2日
【發(fā)明者】李蕓, 唐緒文, 彭富民, 吳韋林, 唐云娟, 王玉, 楊勝清, 鄧鴻彬 申請人:廣西柳工機械股份有限公司