用于摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于摩擦離合器(2)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(1)，其具有至少以下部件：能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置(3)；具有軸向方向的補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠與所述驅(qū)動裝置無相對轉(zhuǎn)動地連接；絲杠螺母(6)，通過所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的扭轉(zhuǎn)使所述絲杠螺母沿著所述軸向方向運(yùn)動；調(diào)節(jié)單元(7)，用于調(diào)節(jié)一接合裝置(9)和一壓緊板(10)之間的間距(8)，所述調(diào)節(jié)單元通過所述絲杠螺母(6)的軸向運(yùn)動來調(diào)節(jié)，從而所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)的軸向方向(5)能夠平行于摩擦離合器(2)的徑向方向(11)地定向。利用在這里提出的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置可能的是，以較小的制造需求和較小的重量以及結(jié)構(gòu)空間來實(shí)現(xiàn)耐用的功能單元，該功能單元相對于施加的離心力足夠剛硬地設(shè)計(jì)。
【專利說明】用于摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置被設(shè)置用于，例如在摩擦離合器的摩擦襯片厚度減小的情況下補(bǔ)償接合位移的延長。這種補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置或摩擦離合器尤其能夠在機(jī)動車的起動離合時(shí)使用。

【背景技術(shù)】
[0002]在摩擦離合器中，多個摩擦面相互產(chǎn)生接觸以傳遞轉(zhuǎn)矩，而在這些摩擦面之間發(fā)生相對運(yùn)動。在這里，必然發(fā)生以材料損耗形式的磨損，從而由于摩擦襯片的厚度通過摩擦離合器的磨損的增大而減小的原因使得兩個摩擦面之間的間距增大。接合單元必須產(chǎn)生巨大的力，為此需要費(fèi)事的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在此有利的是，盡管摩擦襯片的厚度變化，接合單元仍在使用壽命期間描述了尤其恒定且短的接合位移。為了使接合單元的行駛位移不會不必要地變長，對于很多應(yīng)用轉(zhuǎn)向使用補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。摩擦襯片的磨損與摩擦離合器的換擋特性以及使用相關(guān)，并且因此必須使延長的接合位移的補(bǔ)償調(diào)節(jié)個別地適配于相應(yīng)的摩擦離合器相應(yīng)的磨損。在摩擦離合器中也出現(xiàn)這樣的沉降現(xiàn)象:該沉降現(xiàn)象能夠通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置來補(bǔ)償。
[0003]為了改變摩擦面之間的間距已經(jīng)實(shí)施的是，使用了壓緊板的背側(cè)上的斜坡結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)環(huán)上相對應(yīng)的斜坡結(jié)構(gòu)。通過調(diào)節(jié)環(huán)沿著周向方向扭轉(zhuǎn)使壓緊板在摩擦離合器中在軸向上的位置發(fā)生變化，由此使摩擦面之間的間距變化。在此，反作用于調(diào)節(jié)環(huán)的背側(cè)的接合裝置描述了(幾乎)恒定的接合位移。為了使調(diào)節(jié)環(huán)扭轉(zhuǎn)，目前使用這樣的裝置:這些裝置與壓緊板周向相切地定向，例如蝸桿傳動裝置、絲杠或者齒輪。在這樣的結(jié)構(gòu)的情況下缺點(diǎn)在于，尤其蝸桿傳動裝置和絲杠傳動裝置遭受高離心力，所述離心力橫向于這些裝置的軸向定向地指向。由此，這樣的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的支承必須穩(wěn)固地定向并且使補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的元件之間的間隙保持很小。由此，這樣的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置相對于溫度變化也特別敏感。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]由此出發(fā)，本發(fā)明的任務(wù)在于，至少部分地克服現(xiàn)有技術(shù)中已知的缺點(diǎn)。該任務(wù)通過獨(dú)立權(quán)利要求的特征解決。有利的改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的主題。
[0005]本發(fā)明涉及一種用于摩擦離合器的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有至少以下部件:
[0006]-能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置；
[0007]-具有軸向方向的補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠與所述驅(qū)動裝置無相對轉(zhuǎn)動地連接；
[0008]-絲杠螺母，通過所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的扭轉(zhuǎn)使所述絲杠螺母沿著所述軸向方向運(yùn)動；和
[0009]-調(diào)節(jié)單元，用于調(diào)節(jié)一接合裝置和一壓緊板之間的間距，所述調(diào)節(jié)單元通過所述絲杠螺母的軸向運(yùn)動來調(diào)節(jié)。
[0010]所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的特征在于，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的軸向方向能夠平行于摩擦離合器的徑向方向地定向。
[0011 ] 所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在摩擦襯片的厚度減小的情況下保持接合位移恒定以及在沉降現(xiàn)象的情況下保持摩擦離合器的接合位移恒定。這例如通過摩擦離合器的壓緊板的背側(cè)上的斜坡環(huán)和斜坡相對彼此扭轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。由此，壓緊板朝對置的面的方向運(yùn)動，而斜坡環(huán)的背側(cè)沿軸向被固定，接合裝置作用到所述斜坡環(huán)上。補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置，該驅(qū)動裝置由于檢測到壓緊板和對置的摩擦面之間間距的變化的原因而扭轉(zhuǎn)。驅(qū)動裝置例如能夠通過具有自由輪齒部的輪來實(shí)現(xiàn)，該輪借助于配合到自由輪齒部中的彈簧接片在所述間距變化的情況下在接合過程期間扭轉(zhuǎn)。這例如能夠位移控制或者力控制地實(shí)施。在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠具有軸向方向，絲杠能夠繞著該軸向方向扭轉(zhuǎn)。在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠具有螺旋槽，通過該螺旋槽使絲杠螺母通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的扭轉(zhuǎn)而沿著所述軸向方向運(yùn)動。在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠通過驅(qū)動裝置來驅(qū)動，其方式是，所述兩個部件無相對轉(zhuǎn)動地相互連接。也就是說，如果驅(qū)動裝置扭轉(zhuǎn)，則補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠也扭轉(zhuǎn)并且在這期間絲杠螺母又沿著軸向方向運(yùn)動。在此，絲杠螺母克服繞著軸向方向或繞著補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的扭轉(zhuǎn)地支承，從而所述扭轉(zhuǎn)被轉(zhuǎn)換成平移運(yùn)動。
[0012]此外，設(shè)置一調(diào)節(jié)單元，該調(diào)節(jié)單元被設(shè)置用于調(diào)節(jié)所述接合裝置和所述壓緊板(或該壓緊板的磨損的摩擦面)之間的間距。為此，所述調(diào)節(jié)裝置例如能夠這樣作用到斜坡環(huán)上，使得該斜坡環(huán)描述了相對于壓緊板的斜坡的相對扭轉(zhuǎn)并且由此引起接合或沿著壓緊板的接合方向的運(yùn)動。在此，調(diào)節(jié)單元通過絲杠螺母的軸向運(yùn)動來調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)單元通過驅(qū)動裝置的操作相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述接合裝置和所述壓緊板之間的間距。
[0013]在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的軸向方向可平行于摩擦離合器的徑向方向定向。這意味著，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠從摩擦離合器的中心軸線指向該摩擦離合器的外周，所述摩擦離合器的摩擦盤繞著所述中心軸線旋轉(zhuǎn)。所述方向相應(yīng)于在摩擦離合器運(yùn)行時(shí)離心力方向，該離心力方向在(尤其內(nèi)燃機(jī)的)通常的轉(zhuǎn)速情況下造成了構(gòu)件的巨大負(fù)荷。正是絲杠通過螺旋槽相對于橫向力是敏感的并且與此相對必須通過巨大的材料增加(也就是提高面慣性)來加強(qiáng)。這意味著結(jié)構(gòu)空間增大、到附加件上的重量負(fù)荷增大以及支承耗費(fèi)增大，以便接收所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的重力。在這里提出的補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠中，主負(fù)荷沿著該補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的軸向方向定向。由此，負(fù)荷在補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的最堅(jiān)硬的方向上出現(xiàn)。也就是說，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠可以僅僅克服彎曲處地設(shè)計(jì)。因此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠只須在軸向上支撐并且支承耗費(fèi)因此減少?？傮w上，這種補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置能夠非常小地且重量非常輕地設(shè)計(jì)，因此，摩擦離合器的整體結(jié)構(gòu)也又變得較不復(fù)雜。
[0014]在補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的另一有利的實(shí)施方式中，調(diào)節(jié)單元包括滑槽，并且所述絲杠螺母包括與所述滑槽相對應(yīng)的滑塊。
[0015]尤其具有相對應(yīng)的滑塊的滑槽適用于，將絲杠螺母沿著摩擦離合器的徑向方向的運(yùn)動傳遞到例如斜坡環(huán)上，所述斜坡環(huán)繞著該摩擦離合器的旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)(也就是橫向于補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的定向)。在此，滑槽例如可以是在大致一直線中延伸并且關(guān)于徑向射線例如具有30°至60°、優(yōu)選大約45°的傾斜度的槽，并且因此將滑塊沿著徑向方向的平移運(yùn)動轉(zhuǎn)換到沿著橫向于該徑向方向定向的方向上?；瑝K在這樣的實(shí)例的情況下設(shè)置在槽中并且在運(yùn)動時(shí)沿著滑槽的槽壁滑動。但也可以的是，所述滑槽通過一突起形成，并且所述滑塊通過一對應(yīng)于該突起作用的形狀來形成。在此，為了轉(zhuǎn)換所述絲杠螺母的直線運(yùn)動，滑槽尤其稍微彎曲，從而所述滑塊或所述絲杠螺母的運(yùn)動依舊不變地轉(zhuǎn)換。但是，通過滑槽也能夠?qū)崿F(xiàn)不同的傳動比，如果這對于補(bǔ)償調(diào)節(jié)槽相對于補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的走向是有利的話。
[0016]在此，調(diào)節(jié)單元可以是單獨(dú)的構(gòu)件，該構(gòu)件例如能夠通過齒部與斜坡環(huán)或者壓緊板連接。由此，能夠?qū)嵤┧鲂逼颅h(huán)或所述壓緊板沿著接合方向的運(yùn)動，而不需通過相對于補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠的調(diào)節(jié)來改變所述調(diào)節(jié)單元的位置。
[0017]在補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的另一有利的實(shí)施方式中，絲杠螺母沿軸向與補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠脫耦地支承。
[0018]為此，絲杠螺母被如此支承，使得橫向于補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠定向的出現(xiàn)的力(也就是尤其在摩擦離合器旋轉(zhuǎn)的情況下絲杠螺母的重力)與補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠脫耦，從而該補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠僅僅通過其自身重量橫向于軸向方向地負(fù)載。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的另一方面提出一種摩擦離合器，所述摩擦離合器具有至少以下部件:
[0020]-壓緊板，具有壓緊側(cè)和對置的背側(cè)，該背側(cè)具有至少一個斜坡；
[0021]-與所述至少一個斜坡相對應(yīng)的斜坡環(huán)，用于通過所述斜坡環(huán)沿著周向方向在與所述壓緊板的至少一個斜坡接觸的情況下的扭轉(zhuǎn)來改變一接合裝置和所述壓緊板之間的間距；和
[0022]-用于改變間距的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有軸向方向，
[0023]其特征在于，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的軸向方向沿著摩擦離合器的徑向方向定向。
[0024]所述摩擦離合器尤其被設(shè)置用于可松脫地傳遞轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩例如從驅(qū)動單元傳遞到傳動系上。在此，常常在傳動系中在輸入側(cè)上設(shè)置換擋變速器，該換擋變速器僅能夠在轉(zhuǎn)矩連接松脫的情況下?lián)Q擋，從而從驅(qū)動單元到傳動系上的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)矩的減小或增大是可能的。在此，轉(zhuǎn)矩的傳遞通過一個或多個摩擦組件發(fā)生，所述摩擦組件由多個彼此相對應(yīng)的摩擦面構(gòu)成，所述摩擦面能夠借助于壓緊板如此相互連接，使得施加的摩擦力足以將轉(zhuǎn)矩從一個摩擦面?zhèn)鬟f到相對應(yīng)的摩擦面上。
[0025]在此,所述摩擦面中的至少一個摩擦面與輸入軸無相對轉(zhuǎn)動地連接,并且至少一個相對應(yīng)的摩擦面與輸出軸連接。在這樣的摩擦組件中，最外部的摩擦面通過壓緊板形成，該壓緊板通過接合裝置被相對應(yīng)摩擦面壓緊以傳遞轉(zhuǎn)矩。在此，壓緊板的壓緊側(cè)包括摩擦面，并且沿著接合方向?qū)χ玫谋硞?cè)設(shè)置用于接收通過接合裝置的壓緊力。在所述背側(cè)上設(shè)有至少一個斜坡，該斜坡沿周向方向延伸并且沿著接合方向從壓緊板的背側(cè)伸出。在此，所述斜坡的斜率與期望的補(bǔ)償調(diào)節(jié)特性相適配。在所述至少一個斜坡上設(shè)置相對應(yīng)的斜坡環(huán)，該斜坡環(huán)能夠通過沿著周向方向(也就是沿著所述斜坡的面的斜率)的扭轉(zhuǎn)而扭轉(zhuǎn)。通過所述至少一個斜坡和所述斜坡環(huán)之間的接觸能夠使壓緊板沿著摩擦離合器的接合方向運(yùn)動。在此，斜坡環(huán)布置在接合裝置和壓緊板之間。與此相應(yīng)地，能夠改變接合裝置和壓緊板之間的間距。通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置使斜坡環(huán)沿著周向方向扭轉(zhuǎn)，并且由此相應(yīng)于摩擦離合器的摩擦襯片的厚度的減少的檢測來改變接合裝置和壓緊板之間的間距，從而所述摩擦面之間的間距幾乎保持恒定并且接合裝置的接合位移同樣幾乎保持恒定。在此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置沿著軸向方向延伸并且通過尤其具有蝸桿或絲杠的軸形成。在此更有利地，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置沿著摩擦離合器的徑向方向定向。由此，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置以有利的方式沿著離心力的方向定向，從而重力沿著具有最大的面慣性的方向定向。尤其地，這樣的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置僅須克服歐拉彎曲部(eulersche Knickung)地設(shè)計(jì)，該歐拉彎曲部允許非常小的面慣性，并且由此僅需要比在克服橫向力設(shè)計(jì)的情況下所需的質(zhì)量小得多的質(zhì)量。由此可以設(shè)計(jì)具有較小重量和較小結(jié)構(gòu)空間需求的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。補(bǔ)償調(diào)節(jié)單元的軸的旋轉(zhuǎn)的傳遞例如能夠通過齒輪發(fā)生，該齒輪配合到斜坡環(huán)上的齒桿中并且由此改變該斜坡環(huán)的位置。
[0026]在所述摩擦離合器的另一有利的實(shí)施方式中，在所述摩擦離合器中使用上述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置。
[0027]在沿軸向方向承受載荷的情況下，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠對于扭轉(zhuǎn)特別不敏感，該軸向方向在這里沿著離心力定向。此外，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠能夠借助于具有滑塊的滑槽特別有利地實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償調(diào)節(jié)。此外，絲杠螺母能夠沿軸向與補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠脫耦地被這樣支承，使得作用到補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠上的力減小為重力和驅(qū)動力。此外，這樣的布置優(yōu)選自鎖地實(shí)施，從而不必設(shè)置附加的駐車制動器，所述附加的駐車制動器由于離心力的原因禁止了不希望的進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)。
[0028]在所述摩擦離合器的另一有利的實(shí)施方式中，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置固定在所述壓緊板的背側(cè)上。
[0029]在壓緊板的背側(cè)作為對于補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的固定部位來使用的情況下能夠利用:由于壓緊力的傳遞的原因必須已經(jīng)足夠堅(jiān)固地實(shí)施所述壓緊板，以便將補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置可靠地固定在該壓緊板上。此外，尤其能夠通過位移控制來可靠地實(shí)現(xiàn)所述壓緊板和所述接合裝置之間間距的改變，而不必設(shè)置用于固定所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的其它構(gòu)件。
[0030]在所述摩擦離合器的另一有利的實(shí)施方式中，所述調(diào)節(jié)單元和所述斜坡環(huán)一件式地構(gòu)造并且所述壓緊板具有相對于所述壓緊側(cè)傾斜的背側(cè)。
[0031]更有利地，調(diào)節(jié)單元能夠與斜坡環(huán)或者壓緊板固定地連接或形成一件式的構(gòu)件。由此，能夠改變所述調(diào)節(jié)單元和所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠之間的間距。調(diào)節(jié)單元沿著接合方向的運(yùn)動由此被補(bǔ)償:補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠沿著接合方向傾斜并且由此實(shí)現(xiàn)該調(diào)節(jié)單元的運(yùn)動。這種實(shí)施方式非常耐用并且具有小的復(fù)雜性。
[0032]在所述摩擦離合器的另一有利的實(shí)施方式中，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的驅(qū)動裝置布置在所述壓緊板的外周上。
[0033]在這里，外周上的布置尤其意味著:驅(qū)動裝置沿著徑向方向觀察沒有被其它構(gòu)件遮蓋，而是從這個方向是可自由觸及的。通過補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置在壓緊板的外周上的布置使該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的觸及變得容易。在此尤其有利的是，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置朝外布置，從而例如在車間干預(yù)(例如對于手動地補(bǔ)償調(diào)節(jié)來說)時(shí)在沒有較大的拆卸耗費(fèi)的情況下的取用是可能的。特別的是，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的部分能夠被實(shí)施穿過摩擦離合器的殼體中的小的開口，這在補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的橫向布置的情況下是不可能的。
[0034]在所述摩擦離合器的另一有利的實(shí)施方式中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠延伸穿過所述斜坡環(huán)中的凹槽，其中，所述凹槽與所述斜坡環(huán)的最大扭轉(zhuǎn)相對應(yīng)。
[0035]在此，斜坡環(huán)能夠由多個斜坡構(gòu)成，所述斜坡與壓緊板的背側(cè)上的多個斜坡相對應(yīng)。在這些斜坡之間形成凹槽，這些凹槽足夠用于沿著徑向方向來安裝在這里描述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠，從而補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠能夠從壓緊板的外周延伸至摩擦離合器的旋轉(zhuǎn)中心。但唯一的斜坡配對也是可能的。同樣地，能夠在斜坡環(huán)中設(shè)置附加的凹槽，該附加的凹槽相應(yīng)于斜坡環(huán)用于補(bǔ)償調(diào)節(jié)該摩擦離合器的最大旋轉(zhuǎn)角度。由此，僅僅需要在具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)環(huán)的傳統(tǒng)壓緊板上小地或者沒有結(jié)構(gòu)改變，從而具有在這里描述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的摩擦離合器所需要的結(jié)構(gòu)改造是非常小的。
[0036]根據(jù)本發(fā)明的另一方面提出一種機(jī)動車，所述機(jī)動車具有:配備從動軸的驅(qū)動單元；傳動系；摩擦離合器，所述摩擦離合器用于能夠松脫地連接所述從動軸與所述傳動系；其中，所述驅(qū)動單元在所述機(jī)動車中布置在駕駛室的前面并且橫向于所述機(jī)動車的縱軸線地布置。
[0037]現(xiàn)今，大部分機(jī)動車都具有前置驅(qū)動裝置，并且因此優(yōu)選將驅(qū)動單元(例如內(nèi)燃機(jī)或者電動機(jī))設(shè)置在駕駛室前面并且橫向于主行駛方向。正是在這樣的布置中結(jié)構(gòu)空間特別小，并且因此尤其有利的是，使用小結(jié)構(gòu)尺寸的離合器。
[0038]在根據(jù)歐洲的分類的小型車類的轎車中的結(jié)構(gòu)空間情況更加尖銳。與較大型車類的轎車相比，在小型車類的轎車中所使用的動力總成并沒有顯著減小。因此在小型車中可供使用的結(jié)構(gòu)空間顯著更小。上述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置或摩擦離合器對于小型車是特別有利的，因?yàn)檎w結(jié)構(gòu)尺寸很小并且同時(shí)實(shí)現(xiàn)了最外部的可靠的補(bǔ)償調(diào)節(jié)。根據(jù)例如尺寸、價(jià)格、重量、功率將轎車歸類，其中，這些定義根據(jù)市場需求總是發(fā)生轉(zhuǎn)變。根據(jù)歐洲分類的小型車和微型車在美國市場中是超小型車，并且在英國市場中它們相應(yīng)于超級迷你型、例如城市車型。微型車類的例子是大眾的Fox或者雷諾的Twingo。小型車類的例子是阿爾法.羅密歐的Mito、大眾的Polo、福特的Fiesta或者雷諾的Cl1。
[0039]在專利權(quán)利要求書中單獨(dú)提到的特征能夠以任意的、技術(shù)上有意義的方式相互組合并且可以通過說明書所闡述的內(nèi)容以及附圖的細(xì)節(jié)來補(bǔ)充，其中，闡明了本發(fā)明的其它實(shí)施變型方案。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]以下參照附圖更詳細(xì)地說明本發(fā)明以及【技術(shù)領(lǐng)域】。附圖示出了特別優(yōu)選的實(shí)施例，但本發(fā)明不限于此。尤其需指出的是，附圖和尤其所示尺寸比例僅為示意性。其中示出了:
[0041]圖1:摩擦離合器的俯視圖中的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，
[0042]圖2:以傾斜地布置的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置的剖面圖，
[0043]圖3:具有調(diào)節(jié)的滑塊的、如圖2中的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，
[0044]圖4:以筆直地布置的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置，
[0045]圖5:具有摩擦離合器的機(jī)動車。

【具體實(shí)施方式】
[0046]圖1示出在局部示出的摩擦離合器2中的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置1，其中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置I布置在壓緊板10的背側(cè)15上。補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4的軸向方向5平行于摩擦離合器2的徑向方向11布置。能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置3布置在壓緊板10的外周19上。補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4延伸穿過斜坡環(huán)17中的凹槽20。通過驅(qū)動裝置3的扭轉(zhuǎn)使所述絲杠螺母6在所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4上沿著軸向方向5向外運(yùn)動(通過圖中朝左的箭頭表示)。因此，滑塊13在調(diào)節(jié)單元7的滑槽12中沿著所述軸向方向5或摩擦離合器2的徑向方向11運(yùn)動。因此，斜坡環(huán)17沿著周向方向18運(yùn)動，該周向方向通過斜坡環(huán)17上的箭頭標(biāo)明。壓緊板10的在該圖中被遮蓋的斜坡16與斜坡環(huán)17 —起如此造成了壓緊板10沿著接合方向30運(yùn)動，該接合方向在這里指入到圖平面中。
[0047]圖2示出補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置I的剖面圖，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置布置在局部示出的摩擦離合器2中。在該實(shí)例中，補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置I布置在壓緊板10的傾斜的背側(cè)15上，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4的驅(qū)動裝置3，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠具有軸向方向5。因此，盡管接合裝置9和壓緊板10之間的間距8增大，滑塊13仍以足夠的高度運(yùn)動通過滑槽12，如在圖3中所示。與壓緊板10的背側(cè)15相反地設(shè)置一壓緊側(cè)14，該壓緊側(cè)對置于相對應(yīng)的摩擦面29布置。通過接合裝置9使壓緊板沿著接合方向30運(yùn)動，該接合方向沿著摩擦離合器2的旋轉(zhuǎn)軸線27定向。絲杠螺母6 (該絲杠螺母通過驅(qū)動裝置3沿著所述軸向方向5或摩擦離合器2的徑向方向11的旋轉(zhuǎn)而運(yùn)動)使在這里與斜坡環(huán)17 —件式地構(gòu)造的調(diào)節(jié)單元7沿著周向方向18運(yùn)動，該周向方向在這里從圖平面指出。由此，斜坡環(huán)17在壓緊板10的至少一個斜坡16上運(yùn)動，從而接合裝置9和壓緊板10之間的間距變化，并且由此壓緊側(cè)14的磨損面和相對應(yīng)的摩擦面29之間的間距改變。
[0048]在圖3中示出完全被補(bǔ)償調(diào)節(jié)的摩擦離合器2，其中，通過虛線標(biāo)明所述間距8的變化。同樣地，在圖3中可識別到，盡管壓緊板10的背側(cè)15和調(diào)節(jié)單元7之間的距離隨著壓緊板10和接合裝置9之間的間距8增大而增大，滑塊13通過所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4的傾斜仍保持在滑槽12中。此外，圖3相應(yīng)于圖2。
[0049]圖4示出與在圖2和圖3中類似的布置，其中，在這里補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4以其軸向方向5平行于圖中水平示出的壓緊側(cè)14地布置。在這里，斜坡環(huán)17和調(diào)節(jié)單元7為兩個分開的構(gòu)件。調(diào)節(jié)單元7保持相對于補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠4恒定的間距，并且在至少一個斜坡16上移動的斜坡環(huán)17例如通過調(diào)節(jié)單元7上的齒部來攜動，從而沿著接合方向30的相對運(yùn)動是可能的。在該實(shí)施方式中，滑塊13也保持在滑槽12中并且因此確保了接合過程。
[0050]圖5示出具有驅(qū)動單元22的機(jī)動車21,該驅(qū)動單元以其從動軸23通過摩擦離合器2與純示意性示出的傳動系24可松脫地連接。驅(qū)動單元22以其馬達(dá)軸線28橫向于機(jī)動車21的縱軸線26布置并且布置在駕駛室25前面。
[0051]利用在這里提出的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置或摩擦離合器可能的是，以較小的制造需求和較小的重量或結(jié)構(gòu)空間實(shí)現(xiàn)了耐用的功能單元，該功能單元相對于施加的離心力足夠剛硬地設(shè)計(jì)。
[0052]附圖標(biāo)記列表
[0053]I補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置
[0054]2摩擦離合器
[0055]3驅(qū)動裝置
[0056]4補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠
[0057]5軸向方向
[0058]6絲杠螺母
[0059]7調(diào)節(jié)單元
[0060]8間距
[0061]9接合裝置
[0062]10壓緊板
[0063]11徑向方向
[0064]12滑槽
[0065]13滑塊
[0066]14壓緊側(cè)
[0067]15背側(cè)
[0068]16斜坡
[0069]17斜坡環(huán)
[0070]18周向方向
[0071]19外周
[0072]20凹槽
[0073]21機(jī)動車
[0074]22驅(qū)動單元
[0075]23從動軸
[0076]24傳動系
[0077]25駕駛室
[0078]26縱軸線
[0079]27旋轉(zhuǎn)軸線
[0080]28馬達(dá)軸線
[0081]29相對應(yīng)的摩擦面
[0082]30接合方向
【權(quán)利要求】
1.一種用于摩擦離合器(2)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)，具有至少以下部件: -能夠扭轉(zhuǎn)的驅(qū)動裝置(3)； -具有軸向方向(5)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠與所述驅(qū)動裝置(3)無相對轉(zhuǎn)動地連接； -絲杠螺母￠)，通過所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)的扭轉(zhuǎn)使所述絲杠螺母沿著所述軸向方向(5)運(yùn)動；和 -調(diào)節(jié)單元(7)，用于調(diào)節(jié)一接合裝置(9)和一壓緊板(10)之間的間距(8)，所述調(diào)節(jié)單元通過所述絲杠螺母￠)的軸向運(yùn)動來調(diào)節(jié)， 其特征在于，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)的軸向方向(5)能夠平行于摩擦離合器(2)的徑向方向(11)定向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)，其中，所述調(diào)節(jié)單元(7)包括一滑槽(12)，并且所述絲杠螺母(6)包括一與所述滑槽(12)相對應(yīng)的滑塊(13)。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)，其中，所述絲杠螺母(6)沿軸向與所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)脫耦地被支承。
4.一種摩擦離合器(2)，其具有至少以下部件； -壓緊板(9)，所述壓緊板具有壓緊側(cè)(17)和對置的背側(cè)(18)，所述背側(cè)具有至少一個斜坡(19)； -與所述至少一個斜坡(19)相對應(yīng)的斜坡環(huán)(16)，用于通過所述斜坡環(huán)(16)沿著周向方向(15)在與所述壓緊板(10)的至少一個斜坡(19)接觸的情況下的扭轉(zhuǎn)來改變一接合裝置(9)和所述壓緊板(10)之間的間距⑶；和 -用于改變間距(8)的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)，該補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置具有軸向方向(5)， 其特征在于，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)的軸向方向(5)沿著所述摩擦離合器(2)的徑向方向定向。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩擦離合器(2)，其中，所述摩擦離合器(2)具有根據(jù)權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的摩擦離合器(2)，其中，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)固定在所述壓緊板(9)的背側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求4至6中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(2)，其中，所述調(diào)節(jié)單元(6)和所述斜坡環(huán)(16) —件式地構(gòu)造，并且所述壓緊板(10)具有相對于所述壓緊側(cè)(17)傾斜的背側(cè)(18)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4至7中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(2)，其中，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)裝置(I)的驅(qū)動裝置(3)布置在所述壓緊板(10)的外周(20)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5至8中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(2)，其中，所述補(bǔ)償調(diào)節(jié)絲杠(4)延伸穿過所述斜坡環(huán)(16)中的凹槽(21)，其中，所述凹槽(21)與所述斜坡環(huán)(16)的最大扭轉(zhuǎn)相對應(yīng)。
10.一種機(jī)動車(22)，其具有配備從動軸(24)的驅(qū)動單元(23)、傳動系(25)和根據(jù)權(quán)利要求4至9中任一項(xiàng)所述的摩擦離合器(2)，所述摩擦離合器用于使所述從動軸(24)與所述傳動系(25)可松脫地連接，其中，所述驅(qū)動單元(23)在所述機(jī)動車(22)中布置在駕駛室(26)的前面并且橫向于所述機(jī)動車(22)的縱軸線(27)布置。
【文檔編號】F16D13/75GK104204581SQ201380014962
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年3月21日
【發(fā)明者】G·阿納特 申請人:舍弗勒技術(shù)有限兩合公司