專利名稱：一種新型鼓剎的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鼓剎。
背景技術：
鼓剎應用在汽車上面已經近一世紀的歷史了，但是由于它的可靠性以及強大的制動力，使得鼓式剎車現今仍配置在許多車型上。如


圖1所示，現有的大部分鼓剎主要由外殼 01、一對剎車蹄片02、剎車凸輪05、剎車搖臂03以及復位部件04組成。制動時，剎車搖臂帶動剎車凸輪轉動，剎車凸輪迫使剎車蹄片02擴張并與外殼01接觸，產生摩擦進而實現剎車，制動結束后，依靠復位部件將剎車蹄片02拉回原位。制動過程中，除了剎車蹄片02與外殼01之間產生磨損外，剎車凸輪與剎車蹄片之間同樣會產生磨損，而且該磨損始終集中在剎車凸輪的幾個點或面上，極大縮短了剎車凸輪的使用壽命，此外，現有的鼓剎還存在制動力矩小，制動效果差、車輛制動滑行距離大的缺點。目前技術人員針對鼓剎的改進主要集中在剎車蹄片與外殼上，針對剎車凸輪以及驅動剎車蹄片擴張的結構改進為之甚少，因此鼓剎所存在的上述缺陷一直未能得到有效的解決。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的問題就是提供一種新型鼓剎，針對鼓剎內部驅動剎車蹄片擴張的結構進行改進，改變原有鼓剎采用凸輪直接驅動剎車蹄片擴張的工作方式，有效減少磨損，延長其使用壽命，提高車輛制動效果與制動安全性。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案一種新型鼓剎，包括外殼、 設于外殼內的一對剎車蹄片、連接在該對剎車蹄片之間的復位元件以及剎車臂組件，該對剎車蹄片的一端轉動定位在外殼內，其特征在于該對剎車蹄片另一端的端隙之間設有由剎車臂組件驅動旋轉的剎車輪，剎車輪與兩側的剎車蹄片端面之間各抵接有滾柱，剎車輪上設有防止?jié)L柱脫位的限位結構。進一步的，所述限位結構包括分別設在剎車輪軸向兩端面上的定位板，所述滾柱的兩端設有軸向凸起的轉動銷，所述定位板上設有供轉動銷沿剎車輪徑向滑動的限位孔; 所述剎車輪的邊緣部位設有與剎車蹄片端面配合抵接滾柱的限位緣面。進一步的，所述限位緣面包括推動滾柱轉動的旋轉驅動緣面以及供滾柱滾動的旋轉滑動緣面，所述旋轉驅動緣面與旋轉滑動緣面之間圓弧過渡連接。進一步的，所述旋轉驅動緣面為內凹的圓弧面，所述旋轉滑動緣面為外凸的圓弧進一步的，兩塊定位板之間通過軸向的連接板連接。進一步的，所述限位孔為腰形孔。進一步的，所述剎車臂組件包括剎車搖臂以及與剎車搖臂連接的驅動軸，所述驅動軸一端貫穿連接剎車輪與兩塊定位板。進一步的，所述驅動軸貫穿剎車輪與兩塊定位板的部分為矩形體，定位板中心開
3有兩個相通的扇形定位孔用于配合矩形體實現兩塊定位板的限位轉動，其中一定位板與驅動軸端部之間設有彈性復位結構；制動或制動解除過程中，彈性復位結構通過定位板作用于滾柱，使?jié)L柱上始終具有指向旋轉驅動緣面的回復力。進一步的，所述彈性復位結構為穿接在定位板與驅動軸端部之間的扭簧。進一步的，所述剎車蹄片端部的一側設有限位牙塊，限位牙塊的內端面呈內凹的圓弧形。防止?jié)L柱從剎車輪與剎車蹄片端面之間被擠出。本實用新型的有益效果原有鼓剎采用凸輪直接驅動剎車蹄片擴張，凸輪與剎車蹄片之間產生滑動摩擦， 且摩擦始終集中在凸輪的幾個點或面上，造成凸輪磨損嚴重，從而縮短其使用壽命；本實用新型的原理為剎車臂組件驅動剎車輪旋轉，剎車輪向外推抵滾柱，由滾柱來驅動剎車蹄片擴張，滾柱與剎車輪以及剎車蹄片端面之間產生的摩擦屬于滾動摩擦，其摩擦力相比滑動摩擦要小很多，且摩擦磨損不會集中在滾柱的某幾個點或面上，從而減少了零部件的磨損， 使得鼓剎長時間使用后仍有較好的制動穩(wěn)定性，延長了鼓剎的使用壽命；除此之外，采用滾柱驅動剎車蹄片，增大了制動力矩，車輛的制動效果加強，制動滑行距離大大縮短。
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明
圖1為現有鼓剎的結構示意圖；圖2為本實用新型的結構示意圖；圖3為剎車輪、花籃、滾柱的組裝示意圖；圖4為本實用新型的優(yōu)選結構示意圖；圖5為本實用新型的原理示意圖一；圖6為本實用新型的原理示意圖二。
具體實施方式
參照圖2-3，一種新型鼓剎，包括外殼1、設于外殼1內的一對剎車蹄片2、連接在該對剎車蹄片2之間的復位元件3以及剎車臂組件，該對剎車蹄片2的一端轉動定位在外殼1內，該對剎車蹄片2另一端的端隙之間設有由剎車臂組件驅動旋轉的剎車輪7，剎車輪 7與兩側的剎車蹄片2端面之間各抵接有滾柱71，剎車輪7上設有防止?jié)L柱71脫位的限位結構。限位結構包括分別設在剎車輪7軸向兩端面上的定位板50，所述滾柱71的兩端設有軸向凸起的轉動銷711，所述定位板50上設有供轉動銷711沿剎車輪7徑向滑動的限位孔 51 ；所述剎車輪7的邊緣部位設有與剎車蹄片2端面配合抵接滾柱71的限位緣面；限位緣面包括推動滾柱71轉動的旋轉驅動緣面72以及供滾柱71滾動的旋轉滑動緣面73，所述旋轉驅動緣面72與旋轉滑動緣面73之間圓弧過渡連接；其中旋轉驅動緣面72為內凹的圓弧面，所述旋轉滑動緣面73為外凸的圓弧面；塊定位板50之間通過軸向的連接板53連接，限位孔51采用腰形孔。剎車臂組件包括剎車搖臂41以及與剎車搖臂41連接的驅動軸42，所述驅動軸42 一端貫穿連接剎車輪7與兩塊定位板50。驅動軸42貫穿剎車輪7與兩塊定位板50的部分為矩形體421，定位板50中心開有兩個相通的扇形定位孔52用于配合矩形體421實現兩塊定位板50的限位轉動，其中一定位板50與驅動軸42端部之間設有彈性復位結構；制動或制動解除過程中，彈性復位結構通過定位板50作用于滾柱71，使?jié)L柱71上始終具有指向旋轉驅動緣面72的回復力；彈性復位結構為穿接在定位板50與驅動軸42端部之間的扭簧6。參照圖4，高速行駛的車輛在實行制動時，需要強大的制動力矩，易導致滾柱71從內部被擠出，為避免該情況發(fā)生，剎車蹄片2端部的一側設置限位牙塊21，限位牙塊21的內端面呈內凹的圓弧形，可以有效防止?jié)L柱71從剎車輪7與剎車蹄片2端面之間被擠出，從而確保制動安全性。本實用新型原理參照圖5、6，實施制動初始，剎車臂組件驅動剎車輪7旋轉，旋轉驅動緣面72推動滾柱71轉動，滾柱71以支點A為旋轉點，逐漸滾動進入旋轉滑動緣面73，當滾柱71完全進入旋轉滑動緣面73后，隨著旋轉滑動緣面73弧度的增加，滾柱71逐漸向兩側撐開，直至達到旋轉滑動緣面73的弧頂出，達到最大制動力矩。從上述原理可知滾柱71與剎車輪 7以及剎車蹄片2端面之間產生的摩擦屬于滾動摩擦，其摩擦力相比滑動摩擦要小很多，且摩擦磨損不會集中在滾柱71的某幾個點或面上，從而減少了零部件的磨損，使得鼓剎長時間使用后仍有較好的制動穩(wěn)定性，延長了鼓剎的使用壽命；除此之外，采用滾柱71驅動剎車蹄片2，增大了制動力矩，車輛的制動效果加強，制動滑行距離大大縮短。上述優(yōu)選實施例外，本實用新型還有其他的實施方式，本領域技術人員可以根據本實用新型作出各種改變和變形，只要不脫離本實用新型的精神，均應屬于本實用新型所附權利要求所定義的范圍。
權利要求1.一種新型鼓剎，包括外殼(1)、設于外殼(1)內的一對剎車蹄片O)、連接在該對剎車蹄片(2)之間的復位元件(3)以及剎車臂組件，該對剎車蹄片(2)的一端轉動定位在外殼 (1)內，其特征在于該對剎車蹄片(2)另一端的端隙之間設有由剎車臂組件驅動旋轉的剎車輪(7)，剎車輪(7)與兩側的剎車蹄片(2)端面之間各抵接有滾柱(71)，剎車輪(7)上設有防止?jié)L柱(71)脫位的限位結構。
2.根據權利要求1所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述限位結構包括分別設在剎車輪(7)軸向兩端面上的定位板(50)，所述滾柱(71)的兩端設有軸向凸起的轉動銷 (711)，所述定位板(50)上設有供轉動銷(711)沿剎車輪(7)徑向滑動的限位孔(51)；所述剎車輪(7)的邊緣部位設有與剎車蹄片( 端面配合抵接滾柱(71)的限位緣面。
3.根據權利要求2所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述限位緣面包括推動滾柱 (71)轉動的旋轉驅動緣面以及供滾柱(71)滾動的旋轉滑動緣面(73)，所述旋轉驅動緣面m與旋轉滑動緣面(7 之間圓弧過渡連接。
4.根據權利要求3所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述旋轉驅動緣面(72)為內凹的圓弧面，所述旋轉滑動緣面(7 為外凸的圓弧面。
5.根據權利要求2或3或4所述的一種新型鼓剎，其特征在于兩塊定位板(50)之間通過軸向的連接板(5 連接。
6.根據權利要求2或3或4所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述限位孔(51)為腰形孔。
7.根據權利要求2或3或4所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述剎車臂組件包括剎車搖臂Gl)以及與剎車搖臂Gl)連接的驅動軸(42)，所述驅動軸02) —端貫穿連接剎車輪(7)與兩塊定位板(50)。
8.根據權利要求7所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述驅動軸02)貫穿剎車輪 (7)與兩塊定位板(50)的部分為矩形體021)，定位板(50)中心開有兩個相通的扇形定位孔(5 用于配合矩形體021)實現兩塊定位板(50)的限位轉動，其中一定位板(50)與驅動軸G2)端部之間設有彈性復位結構；制動或制動解除過程中，彈性復位結構通過定位板 (50)作用于滾柱(71)，使?jié)L柱(71)上始終具有指向旋轉驅動緣面(72)的回復力。
9.根據權利要求8所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述彈性復位結構為穿接在定位板(50)與驅動軸(42)端部之間的扭簧(6)。
10.根據權利要求2或3或4所述的一種新型鼓剎，其特征在于所述剎車蹄片(2)端部的一側設有限位牙塊01)，限位牙塊的內端面呈內凹的圓弧形。
專利摘要本實用新型公開了一種新型鼓剎，包括外殼、設于外殼內的一對剎車蹄片、連接在該對剎車蹄片之間的復位元件以及剎車臂組件，該對剎車蹄片的一端轉動定位在外殼內，該對剎車蹄片另一端的端隙之間設有由剎車臂組件驅動旋轉的剎車輪，剎車輪與兩側的剎車蹄片端面之間各抵接有滾柱，剎車輪上設有防止?jié)L柱脫位的限位結構。本實用新型針對鼓剎內部驅動剎車蹄片擴張的結構進行改進，改變原有鼓剎采用凸輪直接驅動剎車蹄片擴張的工作方式，有效減少磨損，延長其使用壽命，提高車輛制動效果與制動安全性。
文檔編號F16D51/22GK202266615SQ20112033401
公開日2012年6月6日 申請日期2011年9月7日 優(yōu)先權日2011年9月7日
發(fā)明者許志明, 許文濤 申請人:許志明