一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎的制作方法
【專利摘要】為解決電動(dòng)車鼓剎的制動(dòng)蹄在剎車時(shí)單邊撐開而造成的剎車性能差問題，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車鼓剎系統(tǒng)做了進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，使用雙制動(dòng)連桿帶動(dòng)雙制動(dòng)滾輪的設(shè)計(jì)方案，可將電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部制動(dòng)蹄單邊撐開模式改為雙邊撐開模式，這樣可增大內(nèi)部摩擦襯片的摩擦接觸面積，由原來的局部摩擦到變?yōu)檎w摩擦，增強(qiáng)了制動(dòng)的穩(wěn)定性和可靠性。在制動(dòng)過程中，摩擦接觸面積的增大會(huì)增加剎車制動(dòng)效果，使發(fā)熱量大大減小，有效提高剎車性能。
【專利說明】
一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車鼓剎，特別涉及一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎，屬于摩擦制動(dòng)剎車技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種代步工具也走進(jìn)了我們的生活。自然而然，這些代步工具的高速運(yùn)動(dòng)使其在制動(dòng)的過程中的慣性非常大，如果沒有一個(gè)性能優(yōu)異的剎車制動(dòng)系統(tǒng)，將會(huì)給我們的出行帶來安全隱患，對(duì)于我們來說，一個(gè)好的剎車制動(dòng)系統(tǒng)在很大程度上保障了我們的出行安全。為了研究出一個(gè)高效的剎車剎車系統(tǒng)，人們進(jìn)行了無數(shù)次的實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐，我們隨時(shí)可以看見各種剎車制動(dòng)系統(tǒng)，比如鼓剎、碟剎、油壓助力剎車、氣壓助力剎車等。每種剎車都有其優(yōu)缺點(diǎn)，都在不斷改進(jìn)和完善，所使用的領(lǐng)域也有差別。以現(xiàn)有的電動(dòng)車鼓剎系統(tǒng)為例，鼓剎在使用一段時(shí)間后，內(nèi)部的摩擦襯片會(huì)出現(xiàn)大面積磨損，致使剎車間隙增大，造成剎車失靈的現(xiàn)象，這是因?yàn)樵瓉淼碾妱?dòng)車制動(dòng)蹄在剎車時(shí)是單邊撐開的，剎車時(shí)接觸面積小，產(chǎn)生的熱量大，長(zhǎng)期使用以后會(huì)造成單邊磨損不太耐用。為改善這一問題，對(duì)現(xiàn)有的電動(dòng)車鼓剎做了進(jìn)一步的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，單邊撐開結(jié)構(gòu)改為兩邊撐開，這樣增大了摩擦面積，由原來的局部摩擦到改進(jìn)后的整體摩擦，這樣在剎車過程中，對(duì)摩擦襯片的磨損會(huì)相應(yīng)減少，并可提高電動(dòng)車鼓剎系統(tǒng)的剎車穩(wěn)定性，具有較高的使用價(jià)值。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的問題之一是:解決現(xiàn)有電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部摩擦襯片與車輪制動(dòng)鼓接觸面積小的問題，采用了一種雙制動(dòng)滾輪的的機(jī)械結(jié)構(gòu)，雙制動(dòng)滾輪能同時(shí)作用于兩塊制動(dòng)蹄的兩端，可改變現(xiàn)有制動(dòng)蹄單邊撐開的局限性質(zhì)，保證制動(dòng)蹄表層的摩擦襯片均勻向外擴(kuò)張，從而滿足高摩擦接觸面積和高制動(dòng)效果。
[0004]本實(shí)用新型解決的問題之二是:克服現(xiàn)有電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部制動(dòng)蹄受力不均的問題，使用一根剎車絲連接兩個(gè)制動(dòng)連桿，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制動(dòng)連桿同時(shí)同幅度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)效果，并帶動(dòng)與制動(dòng)連桿相連接的兩個(gè)制動(dòng)滾輪，進(jìn)而提高兩個(gè)制動(dòng)滾輪的平衡轉(zhuǎn)動(dòng)能力，有效提升制動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的平衡受力效果。同時(shí)減少了制動(dòng)蹄局部磨損面積。
[0005]本實(shí)用新型解決的問題之三是:彌補(bǔ)現(xiàn)有電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部摩擦襯片容易發(fā)熱、壽命短的缺點(diǎn)，采用雙制動(dòng)滾輪和一根剎車絲的聯(lián)合制動(dòng)方法，可提高摩擦襯片與車輪制動(dòng)鼓接觸面積的同時(shí)，也可提高摩擦襯片的平衡受力性能，大大彌補(bǔ)了摩擦襯片因接觸面積小和受力不均問題引起的易發(fā)熱、壽命短的缺點(diǎn)。
[0006]本實(shí)用新型主要通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn):一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎，其特征在于由電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)和電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成，所述電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)包括第二制動(dòng)連桿、第一定位銷、剎車絲、第一制動(dòng)連桿、剎車絲復(fù)位彈簧、剎車絲調(diào)節(jié)閥、鼓剎殼體、車輪轉(zhuǎn)軸中心孔、第二定位銷和剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂，其中鼓剎殼體、剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂和剎車絲調(diào)節(jié)閥為一體化鋼結(jié)構(gòu)，剎車絲穿過剎車絲調(diào)節(jié)閥與第一制動(dòng)連桿和第二制動(dòng)連桿緊固在一起，剎車絲復(fù)位彈簧套裝在第一制動(dòng)連桿和剎車絲調(diào)節(jié)閥間的剎車絲上；所述電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括第一制動(dòng)滾輪、第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第一制動(dòng)蹄、第一摩擦襯片、第二制動(dòng)滾輪、第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第二摩擦襯片、第二制動(dòng)蹄，其中第一制動(dòng)滾輪、第二制動(dòng)滾輪分別與第一制動(dòng)連桿、第二制動(dòng)連桿緊固在一起，其中第一定位銷、第二定位銷分別第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄連接在一起并起到輔助定位作用，其中第一摩擦襯片和第二摩擦襯片分別附在第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄的圓弧表面，其中第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧連接第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄并起到強(qiáng)制復(fù)位作用。
[0007]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0008](I)采用雙制動(dòng)滾輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)，雙制動(dòng)滾輪能同時(shí)作用于兩塊制動(dòng)蹄的兩端，保證制動(dòng)蹄表層的摩擦襯片均勻向外擴(kuò)張，從而滿足高摩擦接觸面積和高制動(dòng)效果。
[0009](2)使用一根剎車絲連接兩個(gè)制動(dòng)連桿，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制動(dòng)連桿同時(shí)同幅度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)效果，并提高與制動(dòng)連桿相連接的兩個(gè)制動(dòng)滾輪的平衡轉(zhuǎn)動(dòng)能力。
【附圖說明】

[0010]圖1是本實(shí)用新型電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011 ]圖2是本實(shí)用新型電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖標(biāo)記說明:I第二制動(dòng)連桿，2第一定位銷，3剎車絲，4第一制動(dòng)連桿，5剎車絲復(fù)位彈簧，6剎車絲調(diào)節(jié)閥，7鼓剎殼體，8車輪轉(zhuǎn)軸中心孔9第二定位銷，10剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂，11第一制動(dòng)滾輪，12第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧，13第一制動(dòng)蹄，14第一摩擦襯片，15第二制動(dòng)滾輪，16第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧，17第二摩擦襯片，18第二制動(dòng)蹄。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明:
[0014]如圖1所示，電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)包括第二制動(dòng)連桿(1)、第一定位銷(2)、剎車絲
(3)、第一制動(dòng)連桿(4)、剎車絲復(fù)位彈簧(5)、剎車絲調(diào)節(jié)閥(6)、鼓剎殼體(7)、車輪轉(zhuǎn)軸中心孔(8)、第二定位銷(9)和剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂(10)。其中鼓剎殼體(7)、剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂(9 )和剎車絲調(diào)節(jié)閥(6 )為一體化鋼結(jié)構(gòu)，而車輪轉(zhuǎn)軸中心孔(8 )為電動(dòng)車車輪轉(zhuǎn)軸的安裝位置，剎車絲(3)穿過剎車絲調(diào)節(jié)閥(6)與第一制動(dòng)連桿(4)和第二制動(dòng)連桿(I)緊固在一起，剎車絲復(fù)位彈簧(5)套裝在第一制動(dòng)連桿(4)和剎車絲調(diào)節(jié)閥(6)間的剎車絲上。當(dāng)剎車絲(3)被拉動(dòng)時(shí)，剎車絲(3)會(huì)收縮繃緊并帶動(dòng)第一制動(dòng)連桿(4)和第二制動(dòng)連桿(I)產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)剎車絲彈簧(5)會(huì)被受力壓縮，剎車制動(dòng)結(jié)束后剎車絲復(fù)位彈簧(5)會(huì)自動(dòng)恢復(fù)其形狀，從而迫使第一制動(dòng)連桿(4)和第二制動(dòng)連桿(I)也恢復(fù)到初始狀態(tài)。
[0015]如圖2所示，電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括第一制動(dòng)滾輪(11)、第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧
(12)、第一制動(dòng)蹄(13)、第一摩擦襯片(14)、第二制動(dòng)滾輪(15)、第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(16)、第二摩擦襯片(17)、第二制動(dòng)蹄(18)。其中第一制動(dòng)滾輪(11)、第二制動(dòng)滾輪(15)分別與第一制動(dòng)連桿(4)、第二制動(dòng)連桿(I)緊固在一起，而且，兩個(gè)制動(dòng)滾輪會(huì)隨著兩個(gè)制動(dòng)連桿產(chǎn)生銅幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)角度;其中第一定位銷(2)、第二定位銷(9)分別與第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)連接在一起，正常狀態(tài)下，第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)的兩側(cè)邊緣與第一制動(dòng)滾輪(11)和第二制動(dòng)滾輪(15)的方形切面貼合在一起，當(dāng)兩個(gè)制動(dòng)滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)的兩側(cè)邊緣逐漸與制動(dòng)滾輪的方形切面分開，然后第一制動(dòng)蹄
(13)和第二制動(dòng)蹄(18)的圓弧面向外受力擴(kuò)張，最終使分別附在第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)圓弧表面的第一摩擦襯片(14)和第二摩擦襯片(17)也向外受力擴(kuò)張，在此過程中，第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(12)和第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(16)會(huì)隨著第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)被受力拉伸，第一摩擦襯片(14)和第二摩擦襯片(17)擴(kuò)張時(shí)與車輪剎車鼓接觸并產(chǎn)生摩擦力最終使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)力下降。當(dāng)剎車絲(3)不再被拉緊時(shí)，第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)在第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(5)和第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧(16)復(fù)原力的作用下向內(nèi)收縮，由于第一定位銷(2)和第二定位銷(9)的限制作用，第一制動(dòng)蹄(13)、第二制動(dòng)蹄(18)的向內(nèi)收縮路徑與向外擴(kuò)張相同，在此過程中，第一摩擦襯片(14)和第二摩擦襯片(17)逐漸脫離車輪剎車鼓，從而降低摩擦效果，達(dá)到停止剎車的目的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎，其特征在于由電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)和電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成，所述電動(dòng)車鼓剎外部結(jié)構(gòu)包括第二制動(dòng)連桿、第一定位銷、剎車絲、第一制動(dòng)連桿、剎車絲復(fù)位彈簧、剎車絲調(diào)節(jié)閥、鼓剎殼體、車輪轉(zhuǎn)軸中心孔、第二定位銷和剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂，其中鼓剎殼體、剎車絲調(diào)節(jié)閥支撐臂和剎車絲調(diào)節(jié)閥為一體化鋼結(jié)構(gòu)，剎車絲穿過剎車絲調(diào)節(jié)閥與第一制動(dòng)連桿和第二制動(dòng)連桿緊固在一起，剎車絲復(fù)位彈簧套裝在第一制動(dòng)連桿和剎車絲調(diào)節(jié)閥間的剎車絲上;所述電動(dòng)車鼓剎內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括第一制動(dòng)滾輪、第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第一制動(dòng)蹄、第一摩擦襯片、第二制動(dòng)滾輪、第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第二摩擦襯片、第二制動(dòng)蹄，其中第一制動(dòng)滾輪、第二制動(dòng)滾輪分別與第一制動(dòng)連桿、第二制動(dòng)連桿緊固在一起，其中第一定位銷、第二定位銷分別第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄連接在一起并起到輔助定位作用，其中第一摩擦襯片和第二摩擦襯片分別附在第二制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄的圓弧表面，其中第一制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧、第二制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧連接第一制動(dòng)蹄、第二制動(dòng)蹄并起到強(qiáng)制復(fù)位作用。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎，其特征是采用雙制動(dòng)滾輪的機(jī)械結(jié)構(gòu)，雙制動(dòng)滾輪能同時(shí)作用于兩塊制動(dòng)蹄的兩端，保證制動(dòng)蹄表層的摩擦襯片均勻向外擴(kuò)張，從而滿足高摩擦接觸面積和高制動(dòng)效果。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙制動(dòng)滾輪的電動(dòng)車鼓剎，其特征是使用一根剎車絲連接兩個(gè)制動(dòng)連桿，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)制動(dòng)連桿同時(shí)同幅度轉(zhuǎn)動(dòng)的聯(lián)動(dòng)效果，并提高與制動(dòng)連桿相連接的兩個(gè)制動(dòng)滾輪的平衡轉(zhuǎn)動(dòng)能力。
【文檔編號(hào)】F16D51/18GK205715356SQ201620614681
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年6月22日
【發(fā)明人】張躍, 李明, 昂畢學(xué), 朱闖, 冀孟恩, 段波, 徐廣彥, 徐雙崔
【申請(qǐng)人】云南師范大學(xué)