一種電動車鼓剎的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明公開了一種鼓剎，尤其涉及到用于電動車的鼓剎。
【背景技術】
[0002]鼓剎是在剎車時利用剎車蹄片接觸剎車鼓內緣，由接觸所產生的摩擦力來抑制輪胎轉動以達到剎車目的。傳統(tǒng)的電動車鼓剎主要由剎車蓋、蹄片組、凸輪、剎車桿等部件組成，凸輪和固定銷在一條直線上。由剎車桿帶動凸輪轉動一定的角度，使蹄片組向外擴張，從而達到剎車目的，傳統(tǒng)的凸輪豎直設置，即使轉動較大的角度，蹄片組向外擴張的范圍也甚微，反映到實際應用中，需要較大握剎力才能達到所需的剎車效果。不僅如此由于轉動較大的角度，使得摩擦片摩擦耗損嚴重，摩擦片壽命嚴重影響。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種能夠減小剎車制動行程的電動車鼓剎。
[0004]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種電動車鼓剎，主要由剎蓋、蹄片組、剎車桿和凸輪組成，凸輪與剎車桿固定連接并可隨剎車桿在剎蓋平面內轉動，蹄片組上端通過固定銷固定于剎蓋上，蹄片組外周設有摩擦片，所述蹄片組上端和下端分別設有回位彈簧，其特征在于:所述蹄片組頂端分別設有固定接片，所述固定接片與蹄片組呈活動連接狀態(tài)，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的徑向直徑線呈一夾角，該夾角為5-55°，所述固定接片與凸輪貼合設置。
[0005]作為本發(fā)明的進一步改進，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為5-9°。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的直徑線呈一夾角，該夾角為36-55°。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述凸輪長度為17-25mm，寬度為13_20mm。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述固定接片長度為16-20mm，寬度為10_14mm。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述固定接片長度與凸輪長度一致。
[0010]采用上述結構，其有益效果在于:該電動車鼓剎通過將傳統(tǒng)豎直設置的凸輪傾斜5-55°，剎車時，凸輪轉動較小的角度即可使蹄片組產生較大尺度的分離，即相比于傳統(tǒng)鼓殺IJ，減小了剎車的制動行程。留有備用行程空間。相應的延長了剎車的使用壽命。由于剎車的制動行程的減小，使得摩擦片摩擦耗損大幅度的減小，極大的同時延長剎車的使用壽命。將固定接片加長加寬，防止剎車過猛時固定接片與凸輪錯位，導致剎車損壞，提高了剎車的可靠性。且當凸輪傾斜角度增大時適用于大規(guī)格型號的鼓剎。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本發(fā)明電動車鼓剎的結構示意圖。
[0012]圖2為傳統(tǒng)鼓剎結構示意圖。
[0013]圖中:1-剎蓋，2-蹄片組，3-剎車桿，4-凸輪，5-固定銷，6_摩擦片，7_回位彈簧，8-固定接片。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
[0015]實施例一:
如圖1-2所示，一種電動車鼓剎，主要由剎蓋1、蹄片組2、剎車桿3和凸輪4組成，凸輪4與剎車桿3固定連接并可隨剎車桿3在剎蓋1平面內轉動，蹄片組2上端通過固定銷5固定于剎蓋1上，蹄片組2外周設有摩擦片6，所述蹄片組2上端和下端分別設有回位彈簧7，蹄片組2頂端分別設有固定接片8，固定接片8與蹄片組2呈活動連接狀態(tài)，凸輪4與其所在位置所對應的剎蓋1的徑向直徑線呈一夾角，該夾角為5-55°。凸輪4長度為17-25mm，寬度為13_20mm。固定接片8長度為16_20mm，寬度為10_14mm。固定接片8長度與凸輪4長度一致。
[0016]本發(fā)明電動車鼓剎將傳統(tǒng)豎直設置的凸輪4傾斜5-55°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數(shù)據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/6-2/3，從而本發(fā)明相比于傳統(tǒng)鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減?。粚⒐潭ń悠?加長加寬，長度為
16-20mm,寬度為10_14mm，防止剎車過猛時固定接片8與凸輪錯位，導致剎車損壞，提高了剎車的可靠性。由此，使用該鼓剎更安全可靠，繼而也延長了使用壽命。
[0017]實施例二:
本發(fā)明電動車鼓剎將傳統(tǒng)豎直設置的凸輪4傾斜5-9°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數(shù)據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/4-2/3，從而本發(fā)明相比于傳統(tǒng)鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減小；將固定接片8加長加寬，長度為16-20mm，寬度為10-14_，防止剎車過猛時固定接片8與凸輪錯位，導致剎車損壞，提高了剎車的可靠性。由此，使用該鼓剎更安全可靠，繼而也延長了使用壽命。
[0018]實施例三:
本發(fā)明電動車鼓剎將傳統(tǒng)豎直設置的凸輪4傾斜36-55°，由幾何學原理可以得知，傾斜設置的凸輪4轉動較小的角度即可使蹄片組2產生較大尺度的分離。實驗數(shù)據表明，蹄片組2相互之間分離同樣的距離，傾斜設置的凸輪4轉動的角度是豎直設置的凸輪4所轉動角度的1/4-2/3，從而本發(fā)明相比于傳統(tǒng)鼓剎，在達到同樣的剎車效果的情況下，剎車制動行程大大減小，所需要的人工握剎力大大減小；將固定接片8加長加寬，長度為16-20mm，寬度為10-14_，防止剎車過猛時固定接片8與凸輪錯位，導致剎車損壞，提高了剎車的可靠性。由此，使用該鼓剎更安全可靠，繼而也延長了使用壽命。
[0019]任何采用與本發(fā)明相類似的技術特征所設計的鼓剎將落入本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動車鼓剎，主要由剎蓋(1)、蹄片組(2)、剎車桿(3)和凸輪(4)組成，凸輪(4)與剎車桿(3)固定連接并可隨剎車桿(3)在剎蓋(1)平面內轉動，蹄片組(2)上端通過固定銷(5)固定于剎蓋(1)上，蹄片組(2)外周設有摩擦片(6)，所述蹄片組(2)上端和下端分別設有回位彈簧(7)，其特征在于:所述蹄片組(2)頂端分別設有固定接片(8)，所述固定接片(8)與蹄片組(2)呈活動連接狀態(tài)，所述凸輪(4)與其所在位置所對應的剎蓋(1)的徑向直徑線呈一夾角，該夾角為5-55°，所述固定接片(8)與凸輪(4)貼合設置。2.根據權利要求1所述的電動車鼓剎，其特征在于:所述凸輪(4)與其所在位置所對應的剎蓋(1)的直徑線呈一夾角，該夾角為5-9°。3.根據權利要求1所述的電動車鼓剎，其特征在于:所述凸輪(4)與其所在位置所對應的剎蓋(1)的直徑線呈一夾角，該夾角為36-55°。4.根據權利要求1所述的電動車鼓剎，其特征在于:所述凸輪(4)長度為17-25_，寬度為 13-20mm。5.根據權利要求1所述的電動車鼓剎，其特征在于:所述固定接片(8)長度為16_20mm，寬度為 10-14mm η6.根據權利要求1所述的電動車鼓剎，其特征在于:所述固定接片(8)長度與凸輪(4)長度一致。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種電動車鼓剎，主要由剎蓋（1）、蹄片組（2）、剎車桿（3）和凸輪（4）組成，凸輪4與剎車桿（3）固定連接并可隨剎車桿（3）在剎蓋平面內轉動，蹄片組上端通過固定銷固定于剎蓋上，蹄片組外周設有摩擦片，蹄片組上端和下端分別設有回位彈簧，蹄片組頂端分別設有固定接片，固定接片與蹄片組呈活動連接狀態(tài)，凸輪與其所在位置所對應的剎蓋的徑向直徑線呈一夾角，該夾角為5-55°，固定接片與凸輪貼合設置。該鼓剎剎車時，凸輪轉動較小的角度即可使蹄片組產生較大尺度的分離，即相比于傳統(tǒng)鼓剎，減小了剎車的制動行程，固定接片加長加寬，防止剎車過猛時固定接片與凸輪錯位，導致剎車損壞，提高了剎車的可靠性。
【IPC分類】F16D65/06, F16D51/20
【公開號】CN105257732
【申請?zhí)枴緾N201510743299
【發(fā)明人】喬愛民
【申請人】喬愛民
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月5日
【公告號】CN104632942A