專利名稱：一種減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，適用于冶金、礦石、水泥等行業(yè)減速機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)工作時(shí)需要良好的潤(rùn)滑并及時(shí)進(jìn)行良好的熱交換，潤(rùn)滑系統(tǒng)是減速機(jī)正常工作不可缺少的組成部分。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中，減速機(jī)一般采用油浴潤(rùn)滑或壓力供油潤(rùn)滑的方式， 這兩種潤(rùn)滑方式各自有其優(yōu)缺點(diǎn)，分別陳述如下油浴潤(rùn)滑減速機(jī)內(nèi)注入一定量的潤(rùn)滑油，齒輪部分直接浸在潤(rùn)滑油中；減速機(jī)設(shè)置進(jìn)出油口，分別與潤(rùn)滑裝置供油口和回油口連接，形成閉式循環(huán)系統(tǒng)，設(shè)備運(yùn)行時(shí)，減速機(jī)內(nèi)的高溫潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑站冷卻后再進(jìn)入減速機(jī)內(nèi)。此種潤(rùn)滑方式油量充足、散熱及時(shí)，流動(dòng)的潤(rùn)滑油能帶走減速機(jī)內(nèi)部分雜質(zhì)并經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑裝置進(jìn)行過(guò)濾，使齒輪得到充分、可靠的潤(rùn)滑。缺點(diǎn)在于不適合高寒地區(qū)或冬季停機(jī)檢修，低溫極易使?jié)櫥蛢鼋Y(jié)附著在齒輪和箱體上且不易清除，同時(shí)潤(rùn)滑油的更換不方便。壓力供油潤(rùn)滑減速機(jī)配備帶油箱的潤(rùn)滑站，潤(rùn)滑油通過(guò)潤(rùn)滑站以一定的壓力泵送、分配至減速機(jī)內(nèi)各個(gè)潤(rùn)滑點(diǎn)，再?gòu)幕赜涂诨氐接拖溥M(jìn)行冷卻、過(guò)濾。此種潤(rùn)滑方式可以帶走熱量，壓力油可以把摩擦表面的金屬顆粒沖走并過(guò)濾掉。缺點(diǎn)在于各個(gè)點(diǎn)的潤(rùn)滑油量和壓力必須得到監(jiān)控，保證齒輪得到可靠的潤(rùn)滑，輸出管路比較復(fù)雜，對(duì)油品要求很高，否則油路容易被堵塞，造成齒輪得不到及時(shí)的潤(rùn)滑而損壞；且潤(rùn)滑站為保證壓力而需設(shè)置的雙泵系統(tǒng)及其監(jiān)控系統(tǒng)成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種新型減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，兼具油浴潤(rùn)滑和壓力供油潤(rùn)滑兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，降低設(shè)備費(fèi)用。本實(shí)用新型目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)[0007]—種減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)出油口的減速機(jī)、泵裝置和油箱，所述減速機(jī)出油口通過(guò)管道由出油口三通閥分別與泵裝置進(jìn)口及油箱相連，所述泵裝置進(jìn)口還通過(guò)閥門連接油箱，所述泵裝置出口通過(guò)管道由進(jìn)油口三通閥分別與減速機(jī)進(jìn)油口及油箱相連。作為優(yōu)選方式，所述油箱內(nèi)設(shè)置有液位控制器、加熱器及溫度傳感器并與控制系統(tǒng)相連。作為優(yōu)選方式，所述減速機(jī)出油口至出油口三通閥之間的管道上設(shè)有截止閥。作為優(yōu)選方式，所述泵裝置出口至進(jìn)油口三通閥之間的管道上設(shè)有安全閥、壓差發(fā)訊器、過(guò)濾器、流量指示器、溫度計(jì)、換熱器、壓力表開(kāi)關(guān)、壓力表和溫度傳感器。作為優(yōu)選方式，所述出油口三通閥至泵裝置進(jìn)口之間的管道上設(shè)有溫度計(jì)。作為優(yōu)選方式，所述進(jìn)油口三通閥與油箱相連的管道上設(shè)有過(guò)濾器。作為優(yōu)選方式，所述三通閥為三通四密封球閥。三通四密封球閥可使三個(gè)通道相互連通，也可關(guān)閉任一通道，使另外兩個(gè)通道連通。本實(shí)用新型的有益效果兼具油浴潤(rùn)滑和壓力供油潤(rùn)滑兩種方式的優(yōu)點(diǎn)。減速機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，油箱與減速機(jī)和泵裝置斷開(kāi)，泵裝置與減速機(jī)連通形成油浴潤(rùn)滑方式，保證減速機(jī)得到可靠的潤(rùn)滑；長(zhǎng)時(shí)間停機(jī)或檢修時(shí)，油箱與泵裝置和減速機(jī)連通，潤(rùn)滑油可自然回流或泵送至油箱，保證減速機(jī)在低溫環(huán)境下得到良好的潤(rùn)滑。與油浴潤(rùn)滑相比，潤(rùn)滑油的品質(zhì)更易得到保證，實(shí)用地域與檢修時(shí)間更廣，更換潤(rùn)滑油更方便；與壓力供油潤(rùn)滑相比，供油管路更簡(jiǎn)單，操控更簡(jiǎn)便，納污能力更強(qiáng)，單泵系統(tǒng)與簡(jiǎn)便的監(jiān)控系統(tǒng)使其成本更低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；其中1-減速機(jī)進(jìn)油口，2-減速機(jī)出油口，3-截止閥，4-出油口三通四密封球閥， 5-雙金屬溫度計(jì)，6-齒輪泵，7-油箱閥門，8-加熱器，9-油箱，10-空氣濾清器，11-磁網(wǎng)過(guò)濾器，12-鉬熱電阻，13-液位控制器，14-液位液溫計(jì)，15-安全閥，16-壓差發(fā)訊器，17-雙筒過(guò)濾器，18-流量指示器，19-換熱器，20-壓力表開(kāi)關(guān)，21-壓力表，22-進(jìn)油口三通四密封球閥，23-球閥。
具體實(shí)施方式
下列非限制性實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型。實(shí)施例1 如圖1所示，一種減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)出油口的減速機(jī)、泵裝置和油箱9， 如本實(shí)施例所示，泵裝置為齒輪泵6，所述減速機(jī)出油口 2通過(guò)管道由出油口三通四密封球閥4分別與齒輪泵6進(jìn)口及油箱9相連，所述齒輪泵6進(jìn)口還通過(guò)球閥7連接油箱9，所述齒輪泵6出口通過(guò)管道由進(jìn)油口三通四密封球閥22分別與減速機(jī)進(jìn)油口 1及油箱9相連。 所述油箱9內(nèi)設(shè)置有液位控制器13、加熱器8及溫度傳感器并與控制系統(tǒng)相連，如本實(shí)施例所示，溫度傳感器為鉬熱電阻12。所述減速機(jī)出油口 2至出油口三通四密封球閥4之間的管道上設(shè)有截止閥3。所述齒輪泵6出口至進(jìn)油口三通四密封球閥22之間的管道上設(shè)有安全閥15、壓差發(fā)訊器16、過(guò)濾器、流量指示器18、溫度計(jì)、換熱器19、壓力表開(kāi)關(guān)20、壓力表21和溫度傳感器，如本實(shí)施例所示，過(guò)濾器為雙筒過(guò)濾器17，溫度計(jì)為雙金屬溫度計(jì)5， 溫度傳感器為鉬熱電阻12。所述出油口三通四密封球閥4至齒輪泵6進(jìn)口之間的管道上設(shè)有溫度計(jì)，如本實(shí)施例所示，溫度計(jì)為雙金屬溫度計(jì)5。所述進(jìn)油口三通四密封球閥22與油箱9相連的管道上設(shè)有過(guò)濾器，如本實(shí)施例所示，過(guò)濾器為磁網(wǎng)過(guò)濾器11。本實(shí)用新型實(shí)施例運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程油浴潤(rùn)滑減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前，出油口三通四密封球閥4的BA連通，BC、CA關(guān)閉，球閥 23關(guān)閉，進(jìn)油口三通四密封球閥22的BA連通，BC、CA關(guān)閉，鉬熱電阻12檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度 a.如溫度低于設(shè)定的最低值，加熱器8工作，齒輪泵6使油箱9中的潤(rùn)滑油通過(guò)管道在油箱內(nèi)循環(huán)直至溫度達(dá)到設(shè)定的最高值，b.如溫度高于設(shè)定的最高值，則進(jìn)油口三通四密封球閥22的AC連通，AB及BC關(guān)閉，潤(rùn)滑油被打入減速機(jī)進(jìn)油口 1并存儲(chǔ)在減速機(jī)中。當(dāng)油箱中的油位達(dá)到液位控制器13設(shè)定值，出油口三通四密封球閥4、齒輪泵6、進(jìn)油口三通四密封球閥22的及減速機(jī)供油口 1形成油浴潤(rùn)滑方式。當(dāng)減速機(jī)正常停機(jī)時(shí)，出油口三通四密封球閥4的BA、CA關(guān)閉，BC連通，進(jìn)油口三通四密封球閥22的CA、BC關(guān)閉，AB連通，減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油自然回流至油箱，管道內(nèi)的潤(rùn)滑油被泵送至油箱。壓力供油潤(rùn)滑減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)前，出油口三通四密封球閥4的BA連通，BC、CA關(guān)閉， 球閥23關(guān)閉，進(jìn)油口三通四密封球閥22的BA連通，BC、CA關(guān)閉，鉬熱電阻12檢測(cè)潤(rùn)滑油溫度a.如溫度低于設(shè)定的最低值，加熱器8工作，齒輪泵6使油箱9中的潤(rùn)滑油通過(guò)管道在油箱內(nèi)循環(huán)直至溫度達(dá)到設(shè)定的最高值，b.如溫度高于設(shè)定的最高值，則球閥23打開(kāi)，出油口三通四密封球閥4的BC連通，AB、AC關(guān)閉，進(jìn)油口三通四密封球閥22的AC連通，AB、 BC關(guān)閉，潤(rùn)滑油被打入減速機(jī)進(jìn)油口 1對(duì)減速機(jī)齒輪進(jìn)行潤(rùn)滑，然后潤(rùn)滑油沿出油口三通四密封球閥4的BC回流至油箱9，齒輪泵6將油箱9中的潤(rùn)滑油通過(guò)球閥23再次循環(huán)至減速機(jī)，形成壓力供油潤(rùn)滑方式。當(dāng)減速機(jī)正常停機(jī)時(shí)，進(jìn)油口三通四密封球閥22的CA、BC 關(guān)閉，AB連通，減速機(jī)內(nèi)潤(rùn)滑油自然回流至油箱，管道內(nèi)的潤(rùn)滑油被泵送至油箱。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)出油口的減速機(jī)、泵裝置和油箱，其特征在于所述減速機(jī)出油口通過(guò)管道由出油口三通閥分別與泵裝置進(jìn)口及油箱相連，所述泵裝置進(jìn)口還通過(guò)閥門連接油箱，所述泵裝置出口通過(guò)管道由進(jìn)油口三通閥分別與減速機(jī)進(jìn)油口及油箱相連。
2.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述油箱內(nèi)設(shè)置有液位控制器、 加熱器及溫度傳感器并與控制系統(tǒng)相連。
3.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述泵裝置出口至進(jìn)油口三通閥之間的管道上設(shè)有安全閥、壓差發(fā)訊器、過(guò)濾器、流量指示器、溫度計(jì)、換熱器、壓力表開(kāi)關(guān)、壓力表和溫度傳感器。
4.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述減速機(jī)出油口至出油口三通閥之間的管道上設(shè)有截止閥。
5.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述出油口三通閥至泵裝置進(jìn)口之間的管道上設(shè)有溫度計(jì)。
6.如權(quán)利要求1所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)油口三通閥與油箱相連的管道上設(shè)有過(guò)濾器。
7.如權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于所述三通閥為三通四密封球閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括設(shè)有進(jìn)出油口的減速機(jī)、泵裝置和油箱，所述減速機(jī)出油口通過(guò)管道由出油口三通閥分別與泵裝置進(jìn)口及油箱相連，所述泵裝置進(jìn)口還通過(guò)閥門連接油箱，所述泵裝置出口通過(guò)管道由進(jìn)油口三通閥分別與減速機(jī)進(jìn)油口及油箱相連。本實(shí)用新型是一種新型減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)，兼具油浴潤(rùn)滑和壓力供油潤(rùn)滑兩種方式的優(yōu)點(diǎn)，降低了設(shè)備費(fèi)用。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202215718SQ20112030575
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月22日
發(fā)明者何亞民, 徐智平, 魏勇 申請(qǐng)人:成都利君實(shí)業(yè)股份有限公司