專利名稱：車門內(nèi)飾護板卡扣總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車部件，特別是涉及一種車門內(nèi)飾護板卡扣總成。
背景技術(shù)：
汽車駕駛室車門內(nèi)飾護板總成與車門內(nèi)板鈑金裝配的時候，大多采用卡扣卡接的 連接形式。一個車門內(nèi)飾護板總成大約使用10個左右的卡扣與車門內(nèi)板鈑金相連，并且遍 布車門內(nèi)飾護板總成的四周?？紤]到制造誤差以及公差分配等因素，通常在預(yù)裝卡扣時，卡 扣座必須設(shè)計成過孔，以保證車門內(nèi)飾護板總成可以裝配在車門內(nèi)板鈑金上。但是車門內(nèi) 飾護板總成裝配時的姿態(tài)通常為豎直裝配，由于卡扣受重力下沉的影響，在裝配時往往與 卡扣座過孔不同軸而處于過孔的下邊。這樣的情況與設(shè)計不相符，在實際裝配過程中經(jīng)常 出現(xiàn)局部對位困難，裝配困難等問題，導(dǎo)致裝配效率低、廢品率高，即使后期調(diào)整，也十分困 難。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)的不足，提供一種車門內(nèi)飾護板卡扣 總成，使裝配過程具有對位簡單、裝配輕松、裝配效率高的優(yōu)點。本實用新型提供的車門內(nèi)飾護板卡扣總成，包括卡扣和卡扣座，所述卡扣的卡頭 卡合在卡扣座的卡口內(nèi)，所述卡扣的卡盤與卡扣座的腔體卡合；所述卡盤上設(shè)有鏤空的卡槽。本實用新型的車門內(nèi)飾護板卡扣總成，具有以下有益效果在車門內(nèi)飾護板總成 裝配在車門內(nèi)板鈑金的過程中，卡扣始終與卡扣座過孔中心同軸，即使裝配過程中受車門 內(nèi)板鈑金位置偏移的影響，在外力作用下，卡扣可以在卡扣座過孔中的任意位置移動而不 受重力及外力因素的影響。這使得裝配過程對位簡單、裝配輕松、裝配效率高，并且廢品率 低。

圖1為本實用新型車門內(nèi)飾護板卡扣總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型中卡扣卡盤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型車門內(nèi)飾護板卡扣總成的使用狀態(tài)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步的詳細描述，但該實施例不應(yīng)理解 為對本實用新型的限制。參見圖1，本實用新型車門內(nèi)飾護板卡扣總成包括卡扣1和卡扣座2?？?由卡 頭4和卡盤5組成，所述卡頭4卡合在卡扣座2的卡口 6內(nèi)，卡扣1的卡盤5與卡扣座2的 腔體卡合。參見圖2，所述卡盤5上設(shè)有鏤空的卡槽7。[0011]參見圖3，使用時將卡頭4插入車門內(nèi)板鈑金3并固定。由于卡扣1的卡盤5與卡扣 座2的腔體卡合，使得卡扣1避免了重力的影響而始 終與卡扣座2過孔中心同軸，而卡盤5的結(jié)構(gòu)設(shè)計又使得卡盤5受外力作用時可以變形，保 證了卡扣1在裝配過程中可以在卡扣座2過孔中任意移動，既方便了卡扣1準(zhǔn)確地裝配定 位，同時也起到了適應(yīng)各裝配部件制造公差帶來的位置變化的影響。
權(quán)利要求1. 一種車門內(nèi)飾護板卡扣總成，包括卡扣(1)和卡扣座O)，所述卡扣(1)的卡頭(4) 卡合在卡扣座O)的卡口(6)內(nèi)，其特征在于所述卡扣(1)的卡盤(5)與卡扣座(2)的腔 體卡合；所述卡盤( 上設(shè)有鏤空的卡槽(7)。
專利摘要本實用新型公開了一種車門內(nèi)飾護板卡扣總成，包括卡扣(1)和卡扣座(2)，所述卡扣(1)的卡頭(4)卡合在卡扣座(2)的卡口(6)內(nèi)，所述卡扣(1)的卡盤(5)與卡扣座(2)的腔體卡合；所述卡盤(5)上設(shè)有鏤空的卡槽(7)。本實用新型具有使裝配過程對位簡單、裝配輕松、裝配效率高、廢品率低的特點，可以廣泛應(yīng)用于汽車車門。
文檔編號F16B19/00GK201914187SQ201120013410
公開日2011年8月3日 申請日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者彭文濤, 金顯濤, 黃磊 申請人:東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司