專利名稱：汽車車門護(hù)板扶手骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾部件，具體地說(shuō)是一種汽車車門護(hù)板扶手骨架。
背景技術(shù)：
大多數(shù)轎車駕駛室車門內(nèi)飾護(hù)板總成上都帶有扶手，它一般位于車門護(hù)板的中部，即乘員的腰部位置，用于擱放手肘，是轎車人性化設(shè)計(jì)的重要體現(xiàn)部分。但是由于扶手所在的位置突出車門護(hù)板表面，又位于乘員腰部上下的位置，腰部是人體比較柔軟薄弱的部位，當(dāng)車輛發(fā)生側(cè)面碰撞的時(shí)候，如果不能起到良好的吸能作用，將對(duì)乘員造成嚴(yán)重傷害。隨著對(duì)汽車安全性要求的不斷提高，對(duì)扶手的設(shè)計(jì)要求越來(lái)越高。通常為了滿足更高的安全性要求，扶手的外觀及功能必需做一些讓步，如扶手突出的距離，整體剛性的下降等。 因此發(fā)明一種新型的扶手結(jié)構(gòu)對(duì)提高側(cè)撞安全性非常有益。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)日益提高的側(cè)撞安全性要求，提供一種新型汽車車門護(hù)板扶手骨架，以提升車輛的安全性和對(duì)乘員的保護(hù)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括扶手本體(1)，其特征是在扶手本體(1)的表面包覆有一層柔軟層O)，扶手本體(1)的上面和側(cè)面通過(guò)圓弧C3)過(guò)渡，圓弧 (3)的厚度為0. 3mm 2. 3mm，均勻過(guò)渡。本實(shí)用新型采用在乘員腰部的碰撞區(qū)域?qū)⒎鍪直倔w局部的壁厚進(jìn)行減弱，均勻過(guò)渡。它保證原有結(jié)構(gòu)布置形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。采用這種結(jié)構(gòu)，不需要通過(guò)犧牲其它性能及舒適性指標(biāo)，就可以提高側(cè)撞擊吸能的要求，提高車輛的安全性。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1所示，本實(shí)用新型包括扶手本體(1)，在扶手本體(1)的表面包覆有一層柔軟層O)，扶手本體(1)的上面和側(cè)面通過(guò)圓弧(3)過(guò)渡，圓弧(3)的厚度為0.3mm 2. 3mm，均勻過(guò)渡。當(dāng)側(cè)面碰撞發(fā)生時(shí)，由于圓弧(3)的結(jié)構(gòu)區(qū)域相對(duì)較弱，可以在這一區(qū)域形成潰縮，并帶動(dòng)周圍結(jié)構(gòu)變形，降低反向作用力，以達(dá)到吸能的目的，保護(hù)乘員。
權(quán)利要求1. 一種汽車車門護(hù)板扶手骨架，它包括扶手本體(1)，其特征是在扶手本體(1)的表面包覆有一層柔軟層O)，扶手本體(1)的上面和側(cè)面通過(guò)圓弧C3)過(guò)渡，圓弧(3)的厚度為0. 3mm 2. 3mm，均勻過(guò)渡。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)飾部件，具體地說(shuō)是一種汽車車門護(hù)板扶手骨架。它包括扶手本體(1)，其特征是在扶手本體(1)的表面包覆有一層柔軟層(2)，扶手本體(1)的上面和側(cè)面通過(guò)圓弧(3)過(guò)渡，圓弧(3)的厚度為0.3mm～2.3mm，均勻過(guò)渡。本實(shí)用新型采用在乘員腰部的碰撞區(qū)域?qū)⒎鍪直倔w局部的壁厚進(jìn)行減弱，均勻過(guò)渡。它保證原有結(jié)構(gòu)布置形式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便。采用這種結(jié)構(gòu)，不需要通過(guò)犧牲其它性能及舒適性指標(biāo)，就可以提高側(cè)撞擊吸能的要求，提高車輛的安全性。
文檔編號(hào)B60N3/02GK201998862SQ20112001340
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者張濤, 彭文濤, 蘇泉 申請(qǐng)人:東風(fēng)偉世通汽車飾件系統(tǒng)有限公司