專利名稱：生產車輛座椅配件的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種生產車輛座椅配件的方法，該車輛座椅配件具有權利要求I前序部分的特征。
背景技術：
DE 44 11 214 C2中公開了如何將滑動軸承襯套插入到第一配件部分的接收器中。為此目的，在第一步中，第一配件部分被緊固在工具的保持件以及定位于工具的心軸上的滑動軸承襯套中。在第二步中，滑動軸承襯套通過心軸和保持件的相對移動被壓入第一配件部分的接收器中。在稍稍大于第一配件部分的接收器的內部尺寸的過盈配合的情形下選擇滑動軸承襯套的外部尺寸，以使得聚集在滑動軸承襯套的尾端的材料-相對于心軸的運動-被移動并起到軸向固定的作用。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種改進背景技術中所提及的類型的方法。根據(jù)具有權利要求I的特征的配件的本發(fā)明來實現(xiàn)該目的。優(yōu)選實施例形成從屬權利要求的主題?；瑒虞S承襯套的固著區(qū)域的形成，其用作抵抗滑動軸承襯套在軸向上(遠離第二配件部分)的移動的軸向固著，其中，固著區(qū)域在壓入操作之前或之后形成，具有這樣的軸向固著不是必須由壓入操作來實現(xiàn)的優(yōu)點，即，它變得更不依賴于公差。稍大的滑動軸承襯套與稍小的第一配件部分的接收器的徑向重疊能被保持的較小。這減小了在壓入操作期間力的付出。通過能夠在第二配件部分的徑向外邊緣構造的齒輪(其于是優(yōu)選環(huán)繞緊固于第一配件部分的夾緊環(huán))同時可在第二配件部分上獲得足夠大的連接區(qū)域以用于安裝配件，在接收偏心件的第一配件部分上形成齒環(huán)以及在支撐偏心件的第二配件部分上形成齒輪，可節(jié)約材料和裝配空間。在第二配件部分的徑向外邊緣上的齒輪于是優(yōu)選由緊固于第一配件部分的夾緊環(huán)環(huán)繞。與以L型輪廓的已知構造相比，夾緊環(huán)的基本平面的形式需要較少的材料，這導致了重量和成本的節(jié)約。在接收偏心件的第一配件部分上的帶齒部分的設計-單獨地相對于齒環(huán)，允許采用鎖定處于配件的非驅動狀態(tài)的偏心件的概念，這一點在DE 19548 809 Cl中所公開。沒有此處所公開的鎖定元件，會通過動態(tài)操作條件下，即行進期間的急行和爆震引起楔形體的移動，這反過來會導致配件部分的相對移動，所謂的“脫機”。一方面，通過固著楔形體借助形成于楔形體上的開口的邊緣和借助作用在楔形體上的彈簧的端部指狀物，另一方面，通過與其中一個配件部分相配合借助形成在配件部分上的閂鎖耳片，鎖定元件防止脫機。當沖孔齒環(huán)時，面向外的相反的帶齒部分被形成在其的背面。齒環(huán)上的帶齒部分的單獨構造允許鎖定元件與帶齒部分的幾何形狀的適配，這節(jié)約了構造空間。鎖定元件優(yōu)選具有例如由兩個彎曲部分組成的環(huán)形形狀，且優(yōu)選借助于第一配件部分接收偏心件而位于滑動軸承襯套的重疊部分上。相應的彈簧臂確保非積極(非傳力)連接。可選地，可具有改進在重疊部分上的安裝的導向部分。由彈簧鋼制成的一體式構造允許鎖定元件的特征件的簡單集成。為了與優(yōu)選構造成具有徑向面向內的齒的齒環(huán)的第一配件部分的帶齒部分配合，優(yōu)選設置了鎖定耳片，所述鎖定耳片徑向面向外。為了與偏心件配合，優(yōu)選設置了開口，所述開口穿透優(yōu)選由兩個楔形體組成的偏心件的彈簧。為了與驅動元件配合，優(yōu)選設置支撐指狀物，其中驅動元件能夠借助于撞擊起作用。相對于這樣的方案，S卩，鎖定元件與滑動軸承襯套上(DE 10 2007 010078 B4)的帶齒部分或通過滑動軸承襯套所內襯的軸環(huán)上的帶齒部分配合，目前的情形具有帶齒部分的較大半徑限定用于鎖定轉矩的較大桿臂的優(yōu)點。鎖定元件主要用于在動態(tài)加載下鎖定配件。當鎖定由偏心件與兩個配件部分中的一個(優(yōu)選為第二配件部分)之間的摩擦所施加時，主組件優(yōu)選包括用于支撐偏心件的軸 環(huán)。優(yōu)選被提供并限定偏心件的楔形體用于鎖定和形成齒輪與齒環(huán)的滾轉運動。偏心行星齒輪的使用允許無級調節(jié)靠背的傾角。關于行星齒輪系的中心小齒輪的省略導致形成搖擺運動，該搖擺運動由配件部分的相對旋轉所疊加。偏心行星齒輪可被手動驅動或由電機驅動。


以下參考附圖中示出的示例性實施例，更詳細地描述本發(fā)明，其中圖I示出了配件的分解視圖，圖2示出了沒有驅動元件的配件的部分視圖，圖3從與圖2相反的方向示出了驅動元件、彈簧以及鎖定元件的視圖，圖4示出了穿過配件的局部剖視圖，圖5示出了鎖定元件的視圖，圖6示出了車輛座椅的示意性視圖，圖7示出了在前端上的其固著區(qū)域形成之前的壓入式滑動軸承襯套的局部剖視圖，圖8示出了在形成固著區(qū)域之后的圖7的局部剖視圖，該固著區(qū)域設置在第一配件部分的凹槽中，圖9示出了相應于圖8的在沖孔上具有切削元件的局部剖視圖，圖10示出了具有滑動軸承襯套的局部剖視圖，該滑動軸承襯套的固著區(qū)域通過切削元件形成在尾端，圖11示出了具有滑動軸承襯套的局部剖視圖，該滑動軸承襯套的固著區(qū)域被預先形成，以及圖12示出了具有滑動軸承襯套的局部剖視圖，該滑動軸承襯套的固著區(qū)域抵靠第一配件部分的前表面。
具體實施例方式用于機動車輛的車輛座椅I包括座椅部分3和靠背4，靠背4可相對于座椅部分3調節(jié)其傾角。例如通過手輪5來旋轉驅動軸7以用于手工調節(jié)靠背4的傾角，或通過馬達例如通過電機來旋轉驅動軸7，所述驅動軸被水平設置在座椅部分3與靠背4之間的過渡區(qū)域。在車輛座椅I的兩側，驅動軸7按照在一個單獨的配件10中旋轉的方式固定接合。驅動軸7限定圓柱坐標系統(tǒng)所使用的方向信息。配件10包括彼此可相對旋轉的第一配件部分11和第二配件部分12。兩個配件部分11及12在不同情形下均可近似描述成圓盤形狀。提供夾緊環(huán)13以用于接收軸向作用力，即用于將配件部分11及12保持在一起。借助夾緊環(huán)的這種附連例如在US 6, 799, 806A中被公開。優(yōu)選的金屬夾緊環(huán)13以外部邊緣部分例如焊接或壓接地固定連接于兩個配件部分11及12中的一個，目前的情形為第一配件部分11?？蛇x擇地借助徑向向內面對的邊緣通過插入單獨的滑動環(huán)，夾緊環(huán)13徑向向外地圍繞可相對移動的兩個配件部分11及12中的另一個，而不會妨礙兩個配件部分11及12的相對旋轉。就構造而言，兩個配件部分11及12 (利用夾緊環(huán)13)由此一起形成盤狀單元。當安裝配件10時，第一配件部分11例如固定連接到靠背4的結構件上，及固定到靠背部分。第一配件部分12于是固定連接到座椅部分3的結構件上，即固定到座椅部分。 然而，配件部分11及12的關系也可被互換，即，第一配件部分11可固定到座椅部分而第二配件部分12固定到靠背。配件10由此被定位在靠背4與座椅部分3之間的力通量中，這也是為什么兩個配件部分11及12由金屬構成，優(yōu)選地由鋼構成。配件10被構造成帶齒輪的配件，其中，第一配件部分11和第二配件部分12通過齒輪單元連接在一起以用于調節(jié)和固定，更具體地講，通過如DE 44 36 101 Al中所公開的偏心行星齒輪-目前的情形為自鎖定的-來連接。為了形成齒輪單元，外部帶齒的齒輪16形成在第二配件部分12上，而內部帶齒的齒環(huán)17形成在第一配件部分11上，所述元件嚙合在一起。齒輪16的外部帶齒部分的齒頂圓的直徑比齒環(huán)17的內部帶齒部分的齒根圓的直徑小至少一個齒高。齒輪16和齒環(huán)17的齒數(shù)上的至少一個齒的相應差異允許齒環(huán)17在齒輪16上滾轉運動。齒輪16和齒環(huán)17的形成優(yōu)選借助單一的沖壓-沖孔過程發(fā)生，該過程同時也從原始材料中沖出配件部分11及12。在目前的情形中，齒輪16形成第二配件部分12的徑向外邊緣，即，第二配件部分12由齒輪16徑向向外終止。兩個配件部分11及12中的一個包括軸環(huán)19，在目前的情形中，第二配件部分12與齒輪16共中心。軸環(huán)19可整體形成為所述配件部分上的軸環(huán)延伸部(即，構造成整體)或者可以以單獨襯套的形式緊固于其上。驅動元件21借助輪轂22可旋轉地安裝在軸環(huán)19中。驅動元件21優(yōu)選地由塑料材料構成。驅動元件21的輪轂22中央具有孔23，以用于接收驅動軸7?？?3的輪廓被構造成與驅動軸7的輪廓相匹配，在目前的情形中為花鍵軸輪廓。鄰近于驅動元件21的輪轂22，驅動元件21包括與輪轂22 —體成形的具有比輪轂22大的直徑的罩盤25。 兩個楔形體27-利用它們彎曲的內表面-被支撐在軸環(huán)19上，所述楔形體-利用它們彎曲的外表面-承載兩個配件部分11及12中的另一個，在目前的情形中為第一配件部分11。為此目的，最后提及的配件部分的接收器內襯有滑動軸承襯套28，就旋轉而言，優(yōu)選以壓入固定的方式，楔形體27的外表面抵靠于其上。術語“支撐”和“抵靠“不在于限定于穿過配件10的力通量的具體方向，這是因為該方向取決于配件10的裝配。驅動元件21-與輪轂22徑向間隔-包括利用楔形體27的窄面之間的間隙抓握的驅動元件體29，所述驅動元件體被構造成與罩盤25和輪轂22形成一體。寬側彼此面對的楔形體27，例如利用由突出材料部分所限定的一個單獨的凹槽，在不同的情況下接收Ω型彈簧15的帶角度的端部指狀物35a。彈簧35在周向方向上作用于楔形體27，尤其以便于迫使楔形體分開，其中，楔形體27的寬側在操作期間彼此接觸并互相作用。驅動元件21通過固定環(huán)43軸向固著在包括軸環(huán)19的配件部分的外表面上，其優(yōu)選被夾住。在包括滑動軸承襯套28的配件部分(目前的情形中為第一配件部分11)的外表面上，密封環(huán)44設置在其徑向外邊緣與罩盤25之間，例如，所述密封環(huán)由橡膠或軟塑料制成，并被連接到罩盤25，尤其夾在其上。偏心件由楔形體27 (和彈簧35)所限定，所述偏心件在偏心方向的延伸部分中在接合點處將齒輪16壓入齒環(huán)17中。當通過反復旋轉驅動軸7來驅動時，轉矩首先被傳遞給驅動元件21，且隨后借助于驅動元件體29被傳遞給由此限定的偏心件，該偏心件通過偏心方向的位移以及由此通過齒輪16在齒環(huán)17中的接合點的位移，沿著滑動軸承襯套28滑動，這構成搖擺滾動運動，即，以伴隨有疊加的搖擺運動的相對旋轉的形式。由此，靠背4的傾斜能夠在幾個使用位置件無級調節(jié)。
為了改進動態(tài)操作性能，提供鎖定彈簧51作為另一個鎖定元件，正如DE 195 48809 Cl中所公開的。在目前的情形中，鎖定彈簧51由彈簧鋼構成為一件?；经h(huán)形的鎖定彈簧51包括基本彎曲部分51a，其設置在與配件部分11平行的平面中；和承載彎曲部分51b，其設置在相對于基本彎曲部分51a偏移的平面中，并借助于一個單獨的帶角度部分在兩側與基本彎曲部分51a相鄰，以形成環(huán)形形狀。兩個彈簧臂51c利用它們的自由端彼此面對并以一端遠離于另一端的方式整體形成在基本彎曲部分51a上。當基本彎曲部分51a和承載彎曲部分51b在軸向和徑向上大部分定位于所述兩個平面內時，兩個彈簧臂51c在所述兩個平面之間在軸向上延伸?？蛇x地，兩個后彎曲的、呈圓柱形彎曲的導向部分51d從基本彎曲部分51a突出，所述導向部分也在所述兩個平面之間在軸向上延伸。最后，鎖定彈簧51還進一步包括鎖定耳片51e，其從基本彎曲部分51a徑向(向外)突出；兩個支撐指狀物51f，其從基本彎曲部分51a (或可選擇地從承載彎曲部分51b)軸向突出；以及兩個開口 51g，其形成在基本彎曲部分51a中。在目前情形中，滑動軸承襯套28具有比內襯的接收器大的軸向尺寸，以使得在軸向上它突出于與其有關的配件部分之上，即目前的情形中為突出于第一配件部分11之上，其限定重疊部分28a。一方面，通過承載彎曲部分51b并通過抵靠滑動軸承襯套28的重疊部分28a的導向部分51d(如果存在的話)，另一方面，通過在與承載彎曲部分51b徑向相對側的被拉伸抵抗滑動軸承襯套28的重疊部分18a的彈簧臂51c，鎖定彈簧51被支撐在滑動軸承襯套28的重疊部分28a上。彈簧35a的端部指狀物35a穿過開口 51g。在第一配件部分11上，鎖定彈簧51與偏心于滑動軸承襯套28且徑向向外設置在所述滑動軸承襯套外部的帶齒部分55配合，帶齒部分的齒徑向向內，即所述帶齒部分被構造成另一個齒環(huán)，在目前的情形中位于齒環(huán)17的相反面并與其同心。通過鎖定耳片與帶齒部分55接合，鎖定彈簧51在配件10的非驅動狀態(tài)鎖定楔形體27。通過彈簧35的端部指狀物35a抵靠各自開口 51g的邊緣來防止楔形體27的移動。由于開口 51g大于端部指狀物35a的橫截面，所以承載僅僅發(fā)生在至少一個楔形體27的輕微移動之后-取決于公差-即在偏心件的輕微旋轉之后。鎖定彈簧51通過驅動元件21被驅動而被釋放，借助于控制凸輪25a，通過所述驅動元件開始抵靠其中一個支撐指狀物51f來驅動所述驅動元件，凸輪25a優(yōu)選構成在罩盤25上，其中，一個單獨的控制凸輪25和支撐指狀物51f被提供用于每個旋轉方向。當驅動元件21作用在支撐指狀物5If上時，它開始將鎖定凸耳5Ie拉出帶齒部分55，即徑向向內拉動。可旋轉地安裝在滑動軸承襯套28上的鎖定彈簧51于是與驅動元件21 —起旋轉。彼此相距較遠的開口 51g的邊緣相對于徑向方向傾斜延伸。只要尾部端指35a—開始抵靠相關的開口 51g的尾部斜邊，鎖定彈簧51的區(qū)域就與鎖定凸耳51e—起移動，S卩，基本彎曲部分51a進一步徑向向內移動。鎖定凸耳51e和帶齒部分55于是完全脫離接合。同時，或隨后，驅動元件體29開始抵靠兩個楔形體27的尾部楔形體，因此偏心件開始轉動(旋轉)。如果驅動元件21被停止，彈簧臂51c再次使鎖定凸耳51e開始與帶齒部分55接合，以使得楔形體27再次被鎖定。 在距離重疊部分28a較遠的端部上，滑動軸承襯套28包括徑向突出的固著區(qū)域28b，其用作軸向固著抵抗滑動軸承襯套28在縱向上遠離第二配件部分12的移動。在朝向第二配件部分12的軸向上，第二配件部分用作軸向固著抵抗滑動軸承襯套28的移動。為了將滑動軸承襯套28引入第一配件部分11的接收器中，在第一步，第一配件部分11被定位在工具的保持件H上并被預先定中心，而滑動軸承襯套28被定位在工具的心軸D上。在第二步，通過心軸D和(接收第一配件部分11的)保持件H的相對移動，滑動軸承襯套28被壓入第一配件部分的接收器中。在過盈配合的情況下，滑動軸承襯套28的外部尺寸被選擇成與第一配件部分11的接收器的內部尺寸相同或優(yōu)選(用于公差補償)稍大于第一配件部分11的接收器的內部尺寸，以使得所述過盈配合協(xié)助軸向固定。由于預先進行了硬化處理，所以第一配件部分11的材料優(yōu)選比滑動軸承襯套28的材料硬。在壓入操作期間，由于尺寸的差異所移動的可能過剩的材料，-相對于心軸D的移動-集中在滑動軸承襯套28的尾端。存在幾個形成固著區(qū)域28b的選擇。假使這樣的話，已經形成的固著區(qū)域28b可被設置在圍繞用于滑動軸承襯套28的接收器的第一配件部分11的環(huán)形凹槽Ilb中(圖8，9，10，11)，或者它可抵靠在第一配件部分11的前表面(圖12)上，即軸向突出。固著區(qū)域28b-相對于心軸D的移動-可形成在滑動軸承襯套28的前端上。為此目的，在前述的第一步中，第一配件部分11被夾在保持件H和對立的保持件G之間。在前述的第二步中，滑動軸承襯套28被壓入到足夠深，以使得重疊部分28a被形成在尾端而另一個重疊部分被形成在(圖7)前端。所述另一個重疊部分的材料于是在第三步中例如借助于沖孔S通過徑向向外推動來形成，沖孔S被提供來代替對立的保持件G并被相對于心軸D移動，同時保持件H和心軸D相對于彼此保持固定。固著區(qū)域28b (圖8)通過成形過程形成。優(yōu)選地，切削元件E被形成在沖孔S上(圖9)。切削元件E至少部分地在軸向上周轉，即與心軸D相間隔。通過切入滑動軸承襯套28以及材料借助于它的傾斜表面被徑向向外推動，切削元件E簡化了固著區(qū)域28b的形成。可替換地，固著區(qū)域28b-相對于心軸D的移動-可形成在滑動軸承襯套28的尾端上。相對于保持件H，心軸D以與圖7中所示的方向相反的方向移動。在該情形中，兩個變形是可能的。在一個變形中(圖10)，固著區(qū)域28b被隨后形成。在前述的第二步中，滑動軸承襯套28借助于心軸D被壓入到足夠深，以使得重疊部分28a形成在前端上而另一個重疊部分被形成在尾端上。例如當重疊部分28a開始抵靠保持件H時，第二步結束，以使得滑動軸承襯套28的移動終止。尾端上的另一個重疊部分的材料于是在第三步(其無縫鄰接第二步)通過被徑向向外推動而形成，以使得固著區(qū)域28b被形成。優(yōu)選地，心軸D繼續(xù)它的移動，但是保持件H支撐滑動軸承襯套28。成形的輪廓件被形成在心軸D上，優(yōu)選為切削元件E (圖10)。相應于圖9的實施例，切削元件E至少部分地在周向上周轉。切削元件E切入滑動軸承襯套28并借助它的傾斜表面徑向向外推動材料，以便于形成固著區(qū)域28b。環(huán)形凹槽Ilb可用作反沖孔。在變型中，固著區(qū)域28b借助于單獨的沖孔、偏心件、搖擺鉚釘?shù)刃纬?。不同的公開步驟也可結合以形成一個或多個步驟。在其它變形中(圖11，12)，固著區(qū)域28b在被壓入滑動軸承襯套28之前，已被預先形成或者完全形成。假使固著區(qū)域28b在壓入操作之前僅僅被預先形成，至少相對于環(huán)形凹槽11b，在第二步中，滑動軸承襯套28被壓入，直到重疊部分28a被形成在前端且另一重疊部分被形成在尾端(圖11)。在該第三步中，預先形成的固著區(qū)域28b的材料被成形直到完成，即以軸環(huán)的方式徑向突出。例如，該成形可如圖10中的進行，通過保持件H支撐滑動軸承襯套28以及心軸D向前移動。在這種情形中，心軸D包括成形的輪廓件，優(yōu)選為切削元件E。例如，成形也可借助于單獨的沖壓進行。環(huán)形凹槽Ilb可作為反向凸模(反沖壓)。假使固著區(qū)域28b已經在壓入操作之前被完全形成，例如形成為(徑向突出的)軸環(huán)，則在 第二步中，滑動軸承襯套28被壓入，直到重疊部分28a形成在前端，而固著區(qū)域28b到達它在尾端上的端部位置，即開始置于環(huán)形凹槽Ilb (如圖8中的滑動軸承襯套28的端部位置)中，或者抵靠第一配件部分11的前表面(圖12)。參考標記列表I車輛座椅3座椅部分4 靠背5 手輪7驅動軸10 配件11第一配件部分Ilb環(huán)形凹槽12第二配件部分13夾緊環(huán)16 齒輪17 齒環(huán)19 軸環(huán)21驅動元件22 輪轂23 鉆孔25 罩盤25a控制凸輪27楔形體28滑動軸承襯套
28a重疊部分28b固著區(qū)域29驅動元件體35 彈簧35a端部指狀物43固定環(huán)44密封環(huán)51鎖定彈簧、鎖定元件
51a基本彎曲部分51b承載彎曲部分51c彈簧臂51d導向部分5Ie鎖定凸耳5If支撐指狀物5Ig 開口55帶齒部分D 心軸E切削元件G相對的保持件H保持件S 沖孔
權利要求
1.一種用于生產車輛座椅配件(10)的方法，其中，滑動軸承襯套(28)在軸向上被壓入到第一配件部分(11)的接收器中，其中，被壓入的滑動軸承襯套(28)包括徑向突出的固著區(qū)域(28b)，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入操作之前或之后形成。
2.如權利要求I所述的方法，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入操作期間通過迫使滑動軸承襯套(28)的材料徑向向外而形成在前端，優(yōu)選地在壓入操作之后借助于切削元件(E)來形成。
3.如權利要求I所述的方法，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入操作期間通過迫使使滑動軸承襯套(28)的材料徑向向外而完全形成在尾端，優(yōu)選地在壓入操作之后借助于切削元件(E)來形成。
4.如權利要求3所述的方法，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入滑動軸承襯套(28)之前已被預先形成。
5.如權利要求I所述的方法，其特征在于，在壓入滑動軸承襯套(28)之前，固著區(qū)域(28b)已在壓入操作期間完全形成在尾端上。
6.如前述權利要求中的任一項中所述的方法，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入操作之后被設置在第一配件部分(11)的凹槽中。
7.如前述權利要求中的任一項中所述的方法，其特征在于，固著區(qū)域(28b)在壓入操作之后抵靠第一配件部分(11)的前表面。
8.如前述權利要求中的任一項中所述的方法，其特征在于，軸向重疊部分(28a)在壓入操作之后被形成在滑動軸承襯套(28)的遠離固著區(qū)域(28b)的端部上。
9.如前述權利要求中的任一項中所述的方法，其特征在于，所壓入的滑動軸承襯套(28)接收被支撐在第二配件部分(12)上的偏心件(27，27)，該第二配件部分借助于嚙合在一起的齒輪(16)和齒環(huán)(17)與第一配件部分(11)齒輪連接，且由驅動元件(21)以周轉的方式驅動的所述偏心件形成齒輪(16)和齒環(huán)(17)的相對的滾動運動，其中，尤其設置鎖定元件(51)，所述鎖定元件通過與帶齒部分(55)配合在配件(10)的非驅動狀態(tài)鎖定偏心件(27，27)，帶齒部分(55)形成在第一配件部分(11)上，鎖定元件(51)在被驅動元件(21)驅動時釋放偏心件(27，27)，其中，鎖定元件(51)尤其被安裝在滑動軸承襯套(28)的軸向重疊部分(28a)上。
10.一種配件(10)，其根據(jù)前述權利要求中的任一項中所述的方法形成，且通過兩個配件部分(11，12)中的一個連接到車輛座椅(I)的座椅部分(3)以及通過兩個配件部分(11，12)中的另一個連接到車輛座椅(I)的靠背(4)。
全文摘要
在用于生產車輛座椅配件的的方法中，其中，滑動軸承襯套(28)在軸向上被壓入第一配件部分(11)的接收器中，其中，所壓入的滑動軸承襯套(28)具有徑向突出的固著區(qū)域(28b)，固著區(qū)域(28b)在壓入操作之前或之后形成。
文檔編號F16C35/02GK102822004SQ201080065660
公開日2012年12月12日 申請日期2010年12月4日 優(yōu)先權日2010年3月22日
發(fā)明者C·約基爾, U·萊曼 申請人:凱波有限責任兩合公司