專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅配件檢測(cè)裝置，具體講是涉及一種汽車(chē)座椅滑 軌耐久試驗(yàn)機(jī)，屬于檢測(cè)裝置技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，汽車(chē)作為人們的一種良好的代步工具越來(lái)越普及。 尤其是私人汽車(chē)，發(fā)展非常的迅速。駕駛汽車(chē)或乘坐汽車(chē)時(shí)，都是坐在座椅上， 為了能夠多安排座椅，座椅和前后的距離都是由限制的，是實(shí)現(xiàn)設(shè)定好的。但 是乘坐者有高矮胖痩之分，座椅和前面所預(yù)留的距離并不是適合于所有的人， 因此，現(xiàn)在的轎車(chē)等汽車(chē)座椅都設(shè)有座椅滑軌，用于前后調(diào)節(jié)座椅的位置，以 使乘坐者舒適。
汽車(chē)座椅都是在座椅下面設(shè)置滑軌，將座椅滑座固定在汽車(chē)車(chē)架上，通過(guò) 滑軌與座椅滑座配合，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)座椅的前后調(diào)節(jié)功能，并在滑軌或汽車(chē)滑座上 設(shè)置座椅鎖，以使調(diào)節(jié)后座椅固定在某一個(gè)位置，省卻下次乘坐時(shí)的調(diào)節(jié)過(guò)程。 滑軌的耐久性和靈活性對(duì)使用非常的重要。但是，座椅滑軌經(jīng)過(guò)一定時(shí)間 的使用后，會(huì)產(chǎn)生磨損或變形，會(huì)導(dǎo)致座椅滑軌卡死，使其失去調(diào)節(jié)功能，對(duì) 乘坐者非常的不方便。目前，對(duì)于滑軌的耐久性和靈活性的檢測(cè)都是通過(guò)手動(dòng) 來(lái)進(jìn)行的，即手動(dòng)對(duì)座椅鎖解鎖后，手動(dòng)來(lái)回的拉動(dòng)座椅，這種檢測(cè)方法非常 的不方便，而且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度較大，檢測(cè)也非常的不準(zhǔn)確，容易發(fā)生漏檢事 故，致使存在不良缺陷的汽車(chē)座椅出廠，給人們的使用帶來(lái)不便。到目前為止， 還沒(méi)有可以用于專(zhuān)門(mén)對(duì)汽車(chē)座椅滑軌的耐久性和靈活性進(jìn)行檢測(cè)的檢測(cè)裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容
'為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠通過(guò)計(jì)算機(jī) 的自動(dòng)控制，對(duì)汽車(chē)座椅滑軌的耐久性和靈活性進(jìn)行檢測(cè)的汽車(chē)座椅滑軌耐久 試驗(yàn)機(jī)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的-一種汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括工作臺(tái)l、解鎖氣缸8、配 重7、連接裝置6、力傳感器5、支架3和測(cè)試氣缸2，支架3安裝在工作臺(tái)1 上，在支架3上水平地安裝有測(cè)試氣缸2，測(cè)試氣缸2的活塞桿的頂端安裝力傳 感器5，在力傳感器5的前端安裝有連接裝置6;在工作臺(tái)1的另一端安裝有解 鎖氣缸支架12，在解鎖氣缸8安裝在解鎖氣缸支架12上；工作臺(tái)1的上表面上 平行地加工有多道滑槽。
前述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的支架3的下端加工有 孔，螺栓的頭部與工作臺(tái)1上表面的滑槽相配合，螺紋部分從支架3下端的孔 中穿過(guò)，與螺母配合，對(duì)支架3進(jìn)行固定。
前述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的測(cè)試氣缸2上設(shè)有螺 紋孔，螺桿從螺紋孔中穿過(guò)，頂端從支架3的頂端伸出，在螺桿的頂端固定有 手輪4。
前述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的解鎖氣缸支架12的下 端加工有孔，螺栓的頭部與工作臺(tái)1上表面的滑槽相配合，螺紋部分從解鎖氣 缸支架12下端的孔中穿過(guò)，與螺母配合，對(duì)解鎖氣缸支架12進(jìn)行固定。前述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的解鎖氣缸8、測(cè)試氣缸 2的供氣氣路上分別設(shè)有電磁閥，將所述的解鎖氣缸8、測(cè)試氣缸2的供氣氣路 上的電磁閥、力傳感器5通過(guò)信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連。
本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，可以實(shí)現(xiàn)對(duì) 汽車(chē)座椅滑軌的耐久性和靈活性進(jìn)行精確檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析和加載，
保證了出廠產(chǎn)品的質(zhì)量良好。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹如下。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)座椅滑軌 耐久試驗(yàn)機(jī)，包括工作臺(tái)1、解鎖氣缸8、配重7、連接裝置6、力傳感器5、支 架3和測(cè)試氣缸2等，工作臺(tái)1的上表面上加工有多道平行的滑槽。支架3安裝在工作臺(tái)1上，在支架3上水平地安裝有測(cè)試氣缸2，測(cè)試氣缸2的活塞桿的 頂端鏈接力傳感器5，力傳感器5的前端設(shè)有連接裝置6。為了適用于不同型號(hào) 的汽車(chē)座椅，在支架3的下端加工有孔，用螺栓的頭部與工作臺(tái)1上表面的滑 槽配合，螺栓的螺紋部分從支架3的下端的孔中穿過(guò)，與螺母配合，將支架3 固定在工作臺(tái)1上。同時(shí)，為了使測(cè)試氣缸2的上下位置可調(diào)，在測(cè)試氣缸2 上設(shè)有螺紋孔，用螺桿與螺紋孔配合，螺桿的頂端從支架3的頂端伸出，并在 螺桿的頂端設(shè)有手輪4，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪4就可以實(shí)現(xiàn)測(cè)試氣缸2的上下調(diào)節(jié)。
在工作臺(tái)1的另一端安裝解鎖氣缸支架12，在解鎖氣缸支架12上安裝解鎖 氣缸8。同樣地，為了適用于不同型號(hào)的汽車(chē)座椅，在解鎖氣缸支架12的下端 加工有孔，采用與支架3和工作臺(tái)1的連接方式一樣的連接方式，用螺栓的頭 部與工作臺(tái)1上的滑槽相配合，螺紋部分從解鎖氣缸支架12下端的孔中穿過(guò)， 用螺母進(jìn)行配合，將解鎖支架12固定在工作臺(tái)1上。
在解鎖氣缸8、測(cè)試氣缸2的供氣回路上分別設(shè)有電磁閥，將解鎖氣缸12 和測(cè)試氣缸2供氣回路上的電磁閥、力傳感器5通過(guò)信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連。 力傳感器5將所采集的信號(hào)傳遞給外部計(jì)算機(jī)，并由外部計(jì)算機(jī)控制電磁閥的 動(dòng)作，并顯示實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。
檢測(cè)時(shí)，將座椅試件10下端的座椅滑軌11固定在工作臺(tái)1上，固定方式 可以采用夾具或者采用與支架3、解鎖氣缸支架12—樣的固定方式，根據(jù)不同 型號(hào)的座椅試件10，調(diào)節(jié)支架3的位置，轉(zhuǎn)動(dòng)手輪4，調(diào)節(jié)測(cè)試氣缸的高度， 將連接裝置6與座椅試件10連接，調(diào)節(jié)解鎖氣缸支架12的位置，便于解鎖氣 缸的活塞桿操作座椅試件10上座椅鎖9。在座椅試件10上放置配重7，配重7 的重量根據(jù)檢測(cè)要求確定。
將測(cè)試參數(shù)輸入外部計(jì)算機(jī)中，由外部計(jì)算機(jī)進(jìn)行控制。輸入?yún)?shù)包括配 重7的重量、測(cè)試氣缸3和解鎖氣缸12的動(dòng)作速度、試驗(yàn)次數(shù)等，利用配重7 的重量，進(jìn)行模擬人坐在上面的情況，用測(cè)試氣缸2來(lái)回拉動(dòng)座椅試件10來(lái)進(jìn) 行耐久性和靈活性檢測(cè)，在死點(diǎn)，即座椅運(yùn)動(dòng)的前后終點(diǎn)，要繼續(xù)加力一定時(shí) 間，檢測(cè)死點(diǎn)的破壞情況。經(jīng)過(guò)一定的次數(shù)后，外部計(jì)算機(jī)發(fā)出系統(tǒng)停止指令， 取下座椅試件IO進(jìn)行檢查其受損情況。在測(cè)試過(guò)程中如果試件中途破壞或試件試驗(yàn)次數(shù)到達(dá),機(jī)臺(tái)會(huì)自動(dòng)停機(jī)并保留測(cè)試結(jié)果。外部計(jì)算機(jī)實(shí)時(shí)地顯示相關(guān)參
數(shù)，使檢測(cè)結(jié)果非常清晰。力傳感器5的數(shù)值大小顯示了座椅試件10來(lái)回滑動(dòng) 時(shí)的靈活性。座椅試件IO的磨損可以直觀的觀察。
本實(shí)用新型可以由外部計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析、打印、存儲(chǔ)，對(duì)汽車(chē) 座椅滑軌的耐久性和靈活性性能的檢測(cè)準(zhǔn)確，防止了不良配件的出廠，具有較 好的市場(chǎng)效益。
上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采取等同替換或等效變換的 方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括工作臺(tái)、解鎖氣缸、配重、連接裝置、力傳感器、支架和測(cè)試氣缸，支架安裝在工作臺(tái)上，在支架上水平地安裝有測(cè)試氣缸，測(cè)試氣缸的活塞桿的頂端安裝力傳感器，在力傳感器的前端設(shè)有連接裝置；在工作臺(tái)的另一端安裝有解鎖氣缸支架，在解鎖氣缸安裝在解鎖氣缸支架上；工作臺(tái)的上表面上平行地加工有多道滑槽。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的支 架的下端加工有孔，螺栓的頭部與工作臺(tái)上表面的滑槽相配合，螺紋部分從支 架下端的孔中穿過(guò)，與螺母配合，對(duì)支架進(jìn)行固定。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的測(cè) 試氣缸上設(shè)有螺紋孔，螺桿從螺紋孔中穿過(guò)，頂端從支架的頂端伸出，在螺桿 的頂端固定有手輪。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的解 鎖氣缸支架的下端加工有孔，螺栓的頭部與工作臺(tái)上表面的滑槽相配合，螺紋 部分從解鎖氣缸支架下端的孔中穿過(guò)，與螺母配合，對(duì)解鎖氣缸支架進(jìn)行固定。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的解 鎖氣缸、測(cè)試氣缸的供氣回路上分別設(shè)有電磁閥，將所述的解鎖氣缸、測(cè)試氣 缸的供氣回路上的電磁閥、力傳感器通過(guò)信號(hào)線與外部計(jì)算機(jī)相連。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)座椅滑軌耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于包括工作臺(tái)、解鎖氣缸、配重、連接裝置、力傳感器、支架和測(cè)試氣缸，支架安裝在工作臺(tái)上，在支架上水平地安裝有測(cè)試氣缸，測(cè)試氣缸的活塞桿的頂端安裝力傳感器，在力傳感器的前端設(shè)有連接裝置；在工作臺(tái)的另一端安裝有解鎖氣缸支架，在解鎖氣缸安裝在解鎖氣缸支架上；工作臺(tái)的上表面上平行地加工有多道滑槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，測(cè)試方便，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)座椅滑軌的耐久性和靈活性進(jìn)行精確檢測(cè)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、分析和加載，保證了出廠產(chǎn)品的質(zhì)量良好。
文檔編號(hào)G01M17/007GK201247145SQ20082003879
公開(kāi)日2009年5月27日 申請(qǐng)日期2008年8月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月19日
發(fā)明者陶澤成 申請(qǐng)人:昆山市創(chuàng)新科技檢測(cè)儀器有限公司