專利名稱：負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛傳動(dòng)中的行星齒輪差速器。特別是涉及一種能夠?qū)⒋蚧?br> 車輪或車橋暫時(shí)剛性鎖止，以提高車輛越野通過能力的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
越野汽車經(jīng)常在壞路或無路地區(qū)行駛，為提高通過性， 一般采用多橋驅(qū)動(dòng)。其驅(qū)動(dòng) 橋中均安裝有輪間和橋間圓錐行星齒輪差速器。但普通的圓錐行星齒輪差速器將顯著地降 低車輛的通過性，其原因在于分動(dòng)器輸出扭矩按差速器傳動(dòng)比分配給各驅(qū)動(dòng)輪或驅(qū)動(dòng)橋， 當(dāng)其中一個(gè)車輪或車橋附著系數(shù)較小，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，該車輪或車橋附著力減小，驅(qū)動(dòng)力 隨之減小，其它車軸或車橋的驅(qū)動(dòng)力也隨之按比例減小，導(dǎo)致車輛通過性降低。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種能夠?qū)⒋蚧囕喕蜍嚇驎簳r(shí)剛性鎖 止，以提高車輛越野通過能力，當(dāng)車輛行駛到良好路面，該差速鎖再解鎖的負(fù)壓力角圓錐工 作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)。 本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，包 括有滑動(dòng)接合套和固定接合套，所述的滑動(dòng)接合套和固定接合套是通過形成在滑動(dòng)接合 套端面上的滑動(dòng)接合套端面齒與形成在固定接合套端面上的固定接合套端面齒的相互接 合而連接在一起。 所述的滑動(dòng)接合套包括有滑動(dòng)接合套端面齒和與滑動(dòng)接合套端面齒一體形成的
滑動(dòng)接合套套體，所述的滑動(dòng)接合套端面齒的齒頂面和齒槽面在軸剖面中相互平行，且外
高內(nèi)低，齒頂面和齒槽面與滑動(dòng)接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角為P ，所述的滑動(dòng)接合套套體的
內(nèi)孔為滑動(dòng)接合套內(nèi)花鍵，所述的滑動(dòng)接合套套體的外表面上形成有撥叉槽。 所述的固定接合套包括有固定接合套端面齒和與固定接合套端面齒一體形成的
固定接合套套體，所述的固定接合套端面齒的齒頂面和齒槽面在軸剖面中相互平行，且外
低內(nèi)高，齒頂面和齒槽面與固定接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角也為P ，所述的固定接合套套體
的內(nèi)孔為固定接合套內(nèi)花鍵。 所述的形成在滑動(dòng)接合套端面上的滑動(dòng)接合套端面齒與形成在固定接合套端面 上的固定接合套端面齒具有相同的外徑、內(nèi)徑、中徑及齒數(shù)。 所述的形成在滑動(dòng)接合套端面上的滑動(dòng)接合套端面齒的各齒側(cè)面均為外凸圓錐 齒側(cè)面，形成在固定接合套端面上的固定接合套端面齒各齒側(cè)面均為內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面，所 述的固定接合套的內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面的曲率半徑大于與該內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面接合后相對(duì)應(yīng)的 滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面的曲率半徑。 所述的滑動(dòng)接合套端面齒和固定接合套端面齒各齒的齒頂端的齒寬大于齒根部 的齒寬，齒側(cè)面壓力角為負(fù)值，且所述壓力角的絕對(duì)值大于所述的滑動(dòng)接合套和固定接合
4套所使用材料的摩擦角。 所述的滑動(dòng)接合套端面齒各齒的滑動(dòng)接合套齒頂面與外凸圓錐齒側(cè)面之間采用
滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面與滑動(dòng)接合套齒頂面 相切，與滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面相交。 所述的固定接合套端面齒各齒的固定接合套齒頂面與內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面之間采用
固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面過渡，所述的固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面與固定接合套齒頂面 對(duì)應(yīng)相切，與固定接合套內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面相交。 所述的滑動(dòng)接合套端面齒各齒的滑動(dòng)接合套齒槽面與滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè) 面采用滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面分別與滑動(dòng)接 合套齒槽面和滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面相切。 所述的固定接合套端面齒各齒的固定接合套齒槽面與固定接合套外凸圓錐齒側(cè) 面采用固定接合套齒根過渡圓環(huán)面過渡，所述的固定接合套齒根過渡圓環(huán)面分別與固定接 合套齒槽面和固定接合套外凸圓錐齒側(cè)面相切。 本實(shí)用新型的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，齒側(cè)面為圓錐面的一部分， 且壓力角為負(fù)值，在齒面壓力下具有自行鎖止特性；齒頂面亦為圓錐面的一部分，可以使差 速鎖在接合時(shí)徑向分力相互抵消，具有良好的自定心性。本實(shí)用新型可以將打滑車輪或車 橋暫時(shí)剛性鎖止，以提高車輛越野通過能力，當(dāng)車輛行駛到良好路面，該差速鎖再解鎖，鎖 止或解鎖可以采用手動(dòng)方式，也可以采用由微電腦控制的工作氣缸驅(qū)動(dòng)。

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影示意圖,
1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意2是本實(shí)用新型的滑動(dòng)接合套與固定接合套分解結(jié)構(gòu)示意3是滑動(dòng)接合套軸向結(jié)構(gòu)示意4是圖3的A-A剖視5是固定接合套軸向結(jié)構(gòu)示意6是圖5的B-B剖視7是滑動(dòng)接合套齒形結(jié)構(gòu)示意8是固定接合套齒形結(jié)構(gòu)示意9是滑動(dòng)接合套與固定接合套接合狀態(tài)時(shí)圖4所示的X向和圖6所示的Y向投
其中
1 :滑動(dòng)接合套 3 :滑動(dòng)接合套端面齒 5 :滑動(dòng)接合套套體 6':固定接合套內(nèi)花鍵 8:固定接合套套體 9':固定接合套齒頂面對(duì)稱線 10':固定接合套齒槽面對(duì)稱線 11':固定接合套齒頂面
2 :固定接合套 4:固定接合套端面齒 6:滑動(dòng)接合套內(nèi)花鍵 7:撥叉槽
9 :滑動(dòng)接合套齒頂面對(duì)稱線
10 :滑動(dòng)接合套齒槽面對(duì)稱線
11 :滑動(dòng)接合套齒頂面
12 :滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面
5[0033]
12' 13' 14' 15'
固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面 內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面 固定接合套齒根過渡圓環(huán)面 固定接合套齒槽面
13 :外凸圓錐齒側(cè)面
14 :滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面
15 :滑動(dòng)接合套齒槽面
具體實(shí)施方式下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)做 出詳細(xì)說明。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，包括有滑 動(dòng)接合套1和固定接合套2，所述的滑動(dòng)接合套1和固定接合套2是通過形成在滑動(dòng)接合套 1端面上的滑動(dòng)接合套端面齒3與形成在固定接合套2端面上的固定接合套端面齒4的相 互接合而連接在一起。 如圖3、圖4所示，所述的滑動(dòng)接合套1包括有滑動(dòng)接合套端面齒3和與滑動(dòng)接合 套端面齒3 —體形成的滑動(dòng)接合套套體5，所述的滑動(dòng)接合套端面齒3的齒頂面和齒槽面在 軸剖面中相互平行，且外高內(nèi)低，齒頂面和齒槽面與滑動(dòng)接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角為P ，所 述的滑動(dòng)接合套套體5的內(nèi)孔為滑動(dòng)接合套內(nèi)花鍵6，所述的滑動(dòng)接合套套體5的外表面上 形成有撥叉槽7。 如圖5、圖6所示，所述的固定接合套2包括有固定接合套端面齒4和與固定接合 套端面齒4一體形成的固定接合套套體8，所述的固定接合套端面齒4的齒頂面和齒槽面在 軸剖面圖6中相互平行，且外低內(nèi)高，齒頂面和齒槽面與固定接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角也 為P，所述的固定接合套套體8的內(nèi)孔為固定接合套內(nèi)花鍵6'。 如圖4、圖6所示，采用使滑動(dòng)接合套端面齒3的齒頂面和齒槽面軸剖面和固定接 合套端面齒4的齒頂面和齒槽面軸剖面分別為圓錐面結(jié)構(gòu)，可以使差速鎖在接合時(shí)徑向分 力相互抵消，具有良好的自定心性。 如圖3、圖5所示，所述的形成在滑動(dòng)接合套1端面上的滑動(dòng)接合套端面齒3與形 成在固定接合套2端面上的固定接合套端面齒4具有相同的外徑rl、Rl、內(nèi)徑r2、R2、中徑 r3、R3及齒數(shù)。 如圖3、圖5、圖7、圖8所示，所述的形成在滑動(dòng)接合套1端面上的滑動(dòng)接合套端面 齒3的各齒側(cè)面均為外凸圓錐齒側(cè)面13，形成在固定接合套2端面上的固定接合套端面齒 4各齒側(cè)面均為內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面13'，在圖l所示的差速鎖接合狀態(tài)中，所述的固定接合套 內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面(13')的曲率半徑大于接合后相對(duì)應(yīng)部位的滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面 (13)的曲率半徑。 圓錐形齒側(cè)面對(duì)兩軸相對(duì)位移和制造誤差不太敏感，可防止因邊緣接觸而引起的 應(yīng)力集中，因而能提高齒面的承載能力及抗沖擊性能。圖中rl、 r2、 r3為滑動(dòng)接合套的外 徑、內(nèi)徑及中徑，Rl、 R2、 R3為滑動(dòng)接合套的外徑、內(nèi)徑及中徑。 其中<formula>formula see original document page 6</formula>[0047] r3、 R3分別為滑動(dòng)接合套和固定接合套的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。 如圖4、圖6所示，所述的滑動(dòng)接合套1端面上的滑動(dòng)接合套端面齒3和固定接合套2端面上的固定接合套端面齒4各齒的齒頂端的齒寬大于齒根部的齒寬，齒側(cè)面壓力角 為負(fù)值，且所述壓力角的絕對(duì)值大于所述的滑動(dòng)接合套1和固定接合套2所使用材料的摩 擦角。 如圖7、圖8所示，滑動(dòng)接合套端面齒3和固定接合套端面齒4各齒的齒頂端的齒 寬大于齒根部的齒寬，齒側(cè)面壓力角為負(fù)值，且所述壓力角的絕對(duì)值大于所述的滑動(dòng)接合 套1和固定接合套2所使用材料的摩擦角。 所述的滑動(dòng)接合套端面齒3各齒的滑動(dòng)接合套齒頂面11與外凸圓錐齒側(cè)面13之 間采用滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面12過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面12與滑動(dòng) 接合套齒頂面11相切，與滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面13相交。 所述的固定接合套端面齒4各齒的固定接合套齒頂面11'與內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面 13'之間采用固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面12'過渡，所述的固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面 12'與固定接合套齒頂面ll'相切，與固定接合套內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面13'相交。 所述的滑動(dòng)接合套端面齒3各齒的滑動(dòng)接合套齒槽面15與滑動(dòng)接合套外凸圓錐 齒側(cè)面13采用滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面14過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面14 分別與滑動(dòng)接合套齒槽面15和滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面13相切。 所述的固定接合套端面齒3各齒的固定接合套齒槽面15'與固定接合套外凸圓 錐齒側(cè)面13'采用固定接合套齒根過渡圓環(huán)面14'過渡，所述的固定接合套齒根過渡圓 環(huán)面14'分別與固定接合套齒槽面15'和固定接合套外凸圓錐齒側(cè)面13'相切。 滑動(dòng)接合套端面齒3每個(gè)齒左右兩側(cè)滑動(dòng)接合套齒頂面11在滑動(dòng)接合套齒頂面 對(duì)稱線9處相交?；瑒?dòng)接合套端面齒3每個(gè)齒槽的兩側(cè)滑動(dòng)接合套齒槽面15在滑動(dòng)接合
套齒槽對(duì)稱線io處相交。 固定接合套端面齒4每個(gè)齒左右兩側(cè)固定接合套齒頂面11'在固定接合套齒頂 面對(duì)稱線9'處相交。固定接合套端面齒4每個(gè)齒槽的兩側(cè)固定接合套齒槽面15'在固定 接合套齒槽對(duì)稱線10'處相交。 圖9是滑動(dòng)接合套與固定接合套處于接合狀態(tài)時(shí)，圖4所示的X向和圖6所示的 Y向投影示意圖。壓力角a要大于齒面材料的摩擦角，以避免齒面間在壓力下自鎖。滑動(dòng) 接合套及固定接合套的齒頂部和齒根部分別采用半徑為R和r的圓弧過渡，相對(duì)于周向齒 寬，齒高較短，這樣有利于提高工作齒強(qiáng)度。本實(shí)用新型中，滑動(dòng)接合套與固定接合套均采 用相同的齒側(cè)面壓力角及相同曲率半徑的齒頂和齒根部過渡圓弧。采用這種結(jié)構(gòu)有利于提 高滑動(dòng)接合套1與固定接合套2接合平順性，減少齒根部應(yīng)力集中，提高齒的強(qiáng)度，補(bǔ)償傳 力齒受力變形，簡化加工工藝。 當(dāng)本實(shí)用新型的差速鎖鎖止后要傳遞一定的扭矩，該扭矩在圖7、圖8中所示的滑 動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面13及固定接合套內(nèi)凹圓錐齒側(cè)13'間產(chǎn)生壓力，由于滑動(dòng)接合 套端面齒3和固定接合套端面齒4的壓力角為負(fù)值，且該角度的絕對(duì)值大于齒面材料的摩 擦角，該壓力使滑動(dòng)接合套有向固定接合套齒槽滑入的趨勢，進(jìn)而使差速鎖始終處于可靠 鎖止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)車輛打滑趨勢減小后，差速鎖傳遞扭矩相應(yīng)減小，齒面間壓力也隨之減小，當(dāng) 該壓力使差速鎖軸向滑入固定接合套齒槽的分力小于驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位彈簧的回復(fù)力時(shí)，復(fù)位 彈簧將滑動(dòng)接合套頂開，差速鎖解除鎖止。 本實(shí)用新型的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)的工作原理是當(dāng)車輛駛?cè)氡┗蚰酀袈访?，出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，車輛操縱者利用手動(dòng)或自動(dòng)方式通過工作缸驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)接 合套1與固定接合套2接合，此時(shí)，圖7中所示的滑動(dòng)接合套齒槽面15與圖8中所示的固定 接合套齒頂面11'接觸，圖7中所示的滑動(dòng)接合套齒頂面11與圖8中所示的固定接合套齒 槽面15'接觸，圖7中所示的滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面13與圖8中所示的固定接合套內(nèi) 凹圓錐齒側(cè)面13'接合，差速鎖傳遞的扭矩通過圖7中所示的滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面 13與圖8中所示的固定接合套內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面13'傳遞，差速鎖鎖止后，工作缸驅(qū)動(dòng)力只 保持很短時(shí)間，然后解除，差速鎖傳遞的扭矩使具有負(fù)壓力角圓錐工作齒側(cè)面間存在壓力， 該壓力使滑動(dòng)接合套有向固定接合套齒槽滑入的趨勢，從而使差速鎖保持可靠鎖止?fàn)顟B(tài)， 當(dāng)車輛駛?cè)牒寐罚囕v打滑趨勢減小后，差速鎖傳遞扭矩同時(shí)減小，齒面間的壓力也逐漸減 小，當(dāng)齒面間壓力產(chǎn)生的使滑動(dòng)接合套滑入固定接合套齒槽的分力小于差速鎖工作缸復(fù)位 彈簧的回復(fù)力時(shí)，復(fù)位彈簧將滑動(dòng)接合套頂開，滑動(dòng)接合套和固定接合套脫離接合，差速鎖 解除鎖止?fàn)顟B(tài)。
權(quán)利要求一種負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括有滑動(dòng)接合套(1)和固定接合套(2)，所述的滑動(dòng)接合套(1)和固定接合套(2)是通過形成在滑動(dòng)接合套(1)端面上的滑動(dòng)接合套端面齒(3)與形成在固定接合套(2)端面上的固定接合套端面齒(4)的相互接合而連接在一起。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 滑動(dòng)接合套(1)包括有滑動(dòng)接合套端面齒(3)和與滑動(dòng)接合套端面齒(3) —體形成的滑動(dòng) 接合套套體(5)，所述的滑動(dòng)接合套端面齒(3)的齒頂面和齒槽面在軸剖面中相互平行，且 外高內(nèi)低，齒頂面和齒槽面與滑動(dòng)接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角為P ，所述的滑動(dòng)接合套套體 (5)的內(nèi)孔為滑動(dòng)接合套內(nèi)花鍵(6)，所述的滑動(dòng)接合套套體(5)的外表面上形成有撥叉槽 (7)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 固定接合套(2)包括有固定接合套端面齒(4)和與固定接合套端面齒(4) 一體形成的固定 接合套套體(8)，所述的固定接合套端面齒(4)的齒頂面和齒槽面在軸剖面中相互平行，且 外低內(nèi)高，齒頂面和齒槽面與固定接合套旋轉(zhuǎn)軸線所夾銳角也為P ，所述的固定接合套套 體(8)的內(nèi)孔為固定接合套內(nèi)花鍵(6')。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 形成在滑動(dòng)接合套(1)端面上的滑動(dòng)接合套端面齒(3)與形成在固定接合套(2)端面上的 固定接合套端面齒(4)具有相同的外徑(rl、Rl)、內(nèi)徑(r2、R2)、中徑(r3、R3)及齒數(shù)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 形成在滑動(dòng)接合套(1)端面上的滑動(dòng)接合套端面齒(3)的各齒側(cè)面均為外凸圓錐齒側(cè)面 (13)，形成在固定接合套(2)端面上的固定接合套端面齒(4)各齒側(cè)面均為內(nèi)凹圓錐齒側(cè) 面(13')，所述的固定接合套的內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面(13')的曲率半徑大于與該內(nèi)凹圓錐齒 側(cè)面(13')接合后相對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面(13)的曲率半徑。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 滑動(dòng)接合套端面齒(3)和固定接合套端面齒(4)各齒的齒頂端的齒寬大于齒根部的齒寬， 齒側(cè)面壓力角為負(fù)值，且所述壓力角的絕對(duì)值大于所述的滑動(dòng)接合套(1)和固定接合套 (2)所使用材料的摩擦角。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 滑動(dòng)接合套端面齒(3)各齒的滑動(dòng)接合套齒頂面(11)與外凸圓錐齒側(cè)面(13)之間采用滑 動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面(12)過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒頂過渡圓環(huán)面(12)與滑動(dòng)接合 套齒頂面(11)相切，與滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面(13)相交。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 固定接合套端面齒(4)各齒的固定接合套齒頂面(ll')與內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面(13')之間 采用固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面(12')過渡，所述的固定接合套齒頂過渡圓環(huán)面(12') 與固定接合套齒頂面(ll')對(duì)應(yīng)相切，與固定接合套內(nèi)凹圓錐齒側(cè)面(13')相交。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述的 滑動(dòng)接合套端面齒(3)各齒的滑動(dòng)接合套齒槽面(15)與滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面(13) 采用滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面(14)過渡，所述的滑動(dòng)接合套齒根過渡圓環(huán)面(14)分別 與滑動(dòng)接合套齒槽面(15)和滑動(dòng)接合套外凸圓錐齒側(cè)面(13)相切。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述 的固定接合套端面齒(4)各齒的固定接合套齒槽面(15')與固定接合套外凸圓錐齒側(cè)面 (13')采用固定接合套齒根過渡圓環(huán)面(14')過渡，所述的固定接合套齒根過渡圓環(huán)面 (14')分別與固定接合套齒槽面(15')和固定接合套外凸圓錐齒側(cè)面(13')相切。
專利摘要一種負(fù)壓力角圓錐工作齒面差速鎖止機(jī)構(gòu)，其滑動(dòng)接合套和固定接合套通過形成在滑動(dòng)接合套端面上的滑動(dòng)接合套端面齒與形成在固定接合套端面上的固定接合套端面齒的相互接合在一起?；瑒?dòng)接合套有滑動(dòng)接合套端面齒和滑動(dòng)接合套套體，滑動(dòng)接合套端面齒的齒頂面和齒槽面在軸剖面中相互平行且外高內(nèi)低，齒頂面和齒槽面與旋轉(zhuǎn)軸線所夾為銳角，滑動(dòng)接合套套體的內(nèi)孔為滑動(dòng)接合套內(nèi)花鍵。固定接合套有固定接合套端面齒和一體形成的固定接合套套體，固定接合套端面齒的齒頂面和齒槽面在軸剖面相互平行，且外低內(nèi)高，齒頂面和齒槽面與旋轉(zhuǎn)軸線所夾為銳角，固定接合套套體的內(nèi)孔為固定接合套內(nèi)花鍵。本實(shí)用新型可以將打滑車輪或車橋暫時(shí)剛性鎖止，以提高車輛越野通過能力。
文檔編號(hào)F16H48/20GK201513543SQ20092022110
公開日2010年6月23日 申請(qǐng)日期2009年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月29日
發(fā)明者詹雋青, 賈巨民, 高波 申請(qǐng)人:中國人民解放軍軍事交通學(xué)院