一體差速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種一體差速器，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，包括殼體，殼體內(nèi)設(shè)有差速組件，殼體兩側(cè)均為供輸出齒卡接的臺(tái)階狀，且殼體上臺(tái)階側(cè)壁上設(shè)有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔。將殼體設(shè)置成臺(tái)階形狀，這樣輸出齒就能夠卡接在臺(tái)階上面，然后在利用第一螺釘孔的連接固定結(jié)構(gòu)，能夠確保輸出齒能夠穩(wěn)定的帶動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)，輸出齒就能夠?qū)崿F(xiàn)與差速器的可拆卸，在差速器上面能夠更換不同規(guī)格的輸出齒。
【專利說明】
一體差速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車領(lǐng)域，特別涉及一種一體差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)三輪車是用電瓶作為動(dòng)力源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的三輪運(yùn)輸工具，該電動(dòng)三輪車按用途分為家用型、貨運(yùn)型和工廠型多種型號(hào)。電動(dòng)三輪車的電瓶采用管式大容量、左右襯、深放電、牽引式電瓶，能適應(yīng)長時(shí)間工作連續(xù)放電的要求，電瓶正常使用兩年，內(nèi)容量不減。電動(dòng)三輪車的電機(jī)采用直流串激牽引式有刷或無刷電機(jī)，電機(jī)內(nèi)部設(shè)有調(diào)速增力裝置，正常使用不易損壞，保證了輸出動(dòng)力強(qiáng)勁;在電動(dòng)三輪車內(nèi)還設(shè)有一個(gè)較為重要的部件，該部件為:與電機(jī)輸出軸相連的差速齒輪箱。
[0003]差速齒輪箱內(nèi)的一個(gè)核心部件就是差速器，現(xiàn)有公告號(hào)為CN203431125U的中國專利，公開了一種電動(dòng)三輪車差速器齒輪箱的動(dòng)力連接結(jié)構(gòu)，但是其中的輸出齒是與差速器整個(gè)一體的，這種結(jié)構(gòu)在就不能更換輸出齒了，單一的差速器不能夠適應(yīng)中結(jié)構(gòu)下的差速齒輪箱。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種便于與輸出齒分離的一體差速器。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種一體差速器，包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有差速組件，所述殼體兩側(cè)均為供輸出齒卡接的臺(tái)階狀，且所述殼體上臺(tái)階側(cè)壁上設(shè)有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔。
[0006]通過上述技術(shù)方案，將殼體設(shè)置成臺(tái)階形狀，這樣輸出齒就能夠卡接在臺(tái)階上面，然后在利用第一螺釘孔的連接固定結(jié)構(gòu)，能夠確保輸出齒能夠穩(wěn)定的帶動(dòng)差速器轉(zhuǎn)動(dòng)。這種結(jié)構(gòu)，輸出齒就能夠?qū)崿F(xiàn)與差速器的可拆卸，在差速器上面能夠更換不同規(guī)格的輸出齒。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述殼體由相互對(duì)稱的左殼與右殼對(duì)接而成，所述左殼與右殼上均設(shè)有用于固定連接的第二螺釘孔。
[0008]通過上述技術(shù)方案，第二螺釘孔的結(jié)構(gòu)能夠有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)接的結(jié)構(gòu)能夠方便殼體的拼接組裝，第二螺釘孔的結(jié)構(gòu)能夠讓左殼與右殼對(duì)接的較為穩(wěn)定。而左殼與右殼是對(duì)稱，這樣在安裝的時(shí)候輸出齒無論是卡在左邊或者右邊都可以進(jìn)行。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一螺釘孔數(shù)量貫穿所述殼體的左右兩側(cè)，所述第一螺釘孔數(shù)量為四個(gè)，且所述第一螺釘孔沿圓周均勻分布。
[0010]通過上述技術(shù)方案，四個(gè)均勻分布的螺釘能夠保證殼體與輸出輪的連接穩(wěn)定，在運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中不會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)等情況，保證殼體能夠穩(wěn)定有效的實(shí)現(xiàn)力量的傳遞。
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第二螺釘孔數(shù)量為兩個(gè)且沿圓周均勻分布。
[0012]通過上述技術(shù)方案，由于左殼與右殼之間需要利用螺釘進(jìn)行固定，確保其相互之間能夠連接的較為緊密，但是為了不打孔過多從而影響殼體的結(jié)構(gòu)，這樣只需要兩個(gè)均勻分布的螺釘孔就能夠完成結(jié)構(gòu)上的連接。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為:左右拼接的殼體能夠在整個(gè)結(jié)構(gòu)上便于人們拆卸，同時(shí)人們可以將不同的輸出齒固定在不同的兩側(cè)，整個(gè)螺釘連接的結(jié)構(gòu)能夠有效的實(shí)現(xiàn)殼體內(nèi)部與外部的固定，拆卸固定起來快捷方便，省時(shí)省力。
【附圖說明】
[0014]圖1為實(shí)施例右側(cè)的結(jié)構(gòu)圖；
[0015]圖2為實(shí)施例左側(cè)的正視圖。
[0016]附圖標(biāo)記:1、殼體;11、左殼;12、右殼;21、第一螺釘孔;22、第二螺釘孔。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]一種一體差速器，包括殼體I，殼體I內(nèi)設(shè)有差速組件，殼體I的兩側(cè)均是與輪胎的傳動(dòng)軸連接的，傳動(dòng)軸與殼體I內(nèi)的花鍵的卡接，殼體I兩側(cè)均為供輸出齒卡接的臺(tái)階狀，臺(tái)階狀的結(jié)構(gòu)正好能夠讓輸出齒卡在上面，確保其固定穩(wěn)定。殼體I上臺(tái)階側(cè)壁上設(shè)有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔21。在安裝的時(shí)候，需要將輸出齒安裝在殼體I外面，整個(gè)一體差速器安裝在差速齒輪箱里面，輸出齒與差速齒輪箱內(nèi)部的減速齒輪組嚙合，動(dòng)力從電動(dòng)機(jī)傳遞過來之后，經(jīng)過齒輪組的傳遞最后再經(jīng)過輸出齒的帶動(dòng)整個(gè)一體差速器帶動(dòng)兩側(cè)的轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，這樣確保電動(dòng)三輪車的正常前進(jìn)。
[0019]如圖1至圖2，殼體I由相互對(duì)稱的左殼11與右殼12對(duì)接而成，左殼11與右殼12上面均設(shè)置有相互對(duì)稱的臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)。第一螺釘孔21貫穿左殼11與右殼12的，其數(shù)量為4個(gè)。左殼11與右殼12上均設(shè)有用于固定連接的第二螺釘孔22，在對(duì)接左殼11與右殼12的時(shí)候，可以將左殼11與右殼12相互對(duì)準(zhǔn)，然后將螺釘擰上，實(shí)現(xiàn)左殼11與右殼12的固定連接，螺釘在第二螺釘孔22中擰上的結(jié)構(gòu)如圖中所示。第一螺釘孔21與第二螺釘孔22是孔徑一致的，這樣第一螺釘孔21與第二螺釘孔22能夠用同一種螺釘進(jìn)行固定連接，方便人們的固定。而且第一螺釘孔21與第二螺釘孔22沿圓周均勻分布，確保殼體I內(nèi)部與外部的連接均能夠保持受力均勻穩(wěn)定。
[0020]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種一體差速器，包括殼體(I)，所述殼體(I)內(nèi)設(shè)有差速組件，其特征是:所述殼體(I)兩側(cè)均為供輸出齒卡接的臺(tái)階狀，且所述殼體(I)上臺(tái)階側(cè)壁上設(shè)有用于與輸出齒固定連接的第一螺釘孔(21)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體差速器，其特征是:所述殼體(I)由相互對(duì)稱的左殼(11)與右殼(12)對(duì)接而成，所述左殼(11)與右殼(12)上均設(shè)有用于固定連接的第二螺釘孔(22)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一體差速器，其特征是:所述第一螺釘孔(21)數(shù)量貫穿所述殼體(I)的左右兩側(cè)，所述第一螺釘孔(21)數(shù)量為四個(gè)，且所述第一螺釘孔(21)沿圓周均勻分布。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一體差速器，其特征是:所述第二螺釘孔(22)數(shù)量為兩個(gè)且沿圓周均勾分布。
【文檔編號(hào)】F16H48/40GK205534107SQ201620060538
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】伍靈偉
【申請(qǐng)人】臺(tái)州格航冠機(jī)械制造有限公司