專利名稱：改進機車牽引電動機支承軸承的油線潤滑系統(tǒng)的油傳輸?shù)姆椒ê脱b置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種在潤滑安裝在機車牽引電動機的支承軸承中的車 橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)中所使用的改進的油線夾持器。該油線夾持器
支承并安裝具有接納在儲油器中的下端部或下端段的中央潤滑油線， 該儲油器中的油通過毛細作用由油線借助牽引電動機支承軸承的軸瓦 中形成的窗口傳輸?shù)杰嚇蜉S頸表面。油線的另一上油線面段接納在窗 口中用于接觸抵靠車橋軸頸表面，從而提供適當?shù)臐櫥?br> 背景技術：
此潤滑系統(tǒng)的示例在美國專利No:2980472、 3827769、 3905659、 4229056和5082089中/>開。 一個這樣的現(xiàn)有^支術系統(tǒng)還在圖1中示 出，并由標號10總體示出，并且包括用于存儲潤滑劑的儲油器12、以 及與摩擦支承軸承18的車橋罩16相連接的輸送組件14，該摩擦支承 軸承18用于將機車牽引電動機安裝到車橋組件。輸送組件14具有將 油線夾持單元34向著摩擦支承軸承18的軸瓦中形成的窗口26偏壓的 彈簧22，例如螺旋或扭轉彈簧，通過該窗口將油輸送到摩擦支承軸承 中安裝的車橋軸頸表面37。
油線夾持單元包括安裝成在輸送組件14中滑動運動的滑動支架元 件或構件32、連接到滑動支架元件32的弧形油線夾持構件34、以及 毛氈油線36，該毛氈油線36具有安裝在油線夾持器34中的類似弧形 的上段。
但是，上述現(xiàn)有技術的油線潤滑器組件具有嚴重的缺陷。具體地， 當隨著儲油器中的油面降低，而逐漸消耗軸頸箱中的油面時，這些現(xiàn) 有技術的油潤滑傳輸系統(tǒng)會降低傳輸連續(xù)量的油到車橋軸頸表面的能 力，即使油線已經(jīng)在開始時吸油至飽和。
當布置新的機車牽引電動機/車橋輪組工作時，對軸承儲油器大約 增加了12品脫的軸頸油。毛細作用的油提升量通常小于2英寸。在正 常工作期間，油被消耗，而儲油器中的油面持續(xù)下降，導致毛氈油線
的油飽和程度降低。結果，油傳輸速率與所增加的需要油升高高度成 反比地降低。油傳輸?shù)倪@種降低可能導致每次機車在正常維修之間積 累里程時，軸頸的承載容量的反復循環(huán)降低以及軸承的工作溫度的升 高。由于這種傳輸?shù)捷S頸的潤滑的減少，可以降低冗余承載容量的裕 量，從而產(chǎn)生可能導致軸承和車橋失效的情況。
因此，有利的是提供一種用于由機車牽引電動機的摩擦支承軸承 支承的車橋軸頸表面的改進的油線潤滑傳輸系統(tǒng)，該系統(tǒng)消除了軸頸 箱和儲油器中油耗盡的不利效果，以連續(xù)供應所需潤滑油到車橋軸 頸，由此通過改善已有牽引電動機/車橋輪組組合的服務可靠性和長度 而降低鐵路工作費用。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的主要目的是提供一種輔助的潤滑劑傳輸系統(tǒng)，用 于通過優(yōu)化傳輸?shù)接途€潤滑器的表面而由此傳輸?shù)杰嚇蜉S頸表面區(qū)域 的油量來改善車橋軸頸表面區(qū)域的潤滑。
而且，本發(fā)明的主要目的是提供一種用于由機車牽引電動機的摩 擦支承軸承支承的車橋軸頸表面的油線潤滑系統(tǒng)的改進油線夾持器，
該油線潤滑系統(tǒng)即使在儲油器耗盡油時也傳輸大量的油。
根據(jù)本發(fā)明， 一種改進的用于安裝毛氈潤滑油線的油線夾持器設 有模制或壓制到油線夾持器中的多個油儲存匣或杯，這些匣或杯從儲 油器滿或接近其最大高度時開始存儲油。這些儲存匣還在正常機車工 作期間存儲儲油器內濺出或晃動出的油，由此延遲油的流失并增大油 線夾持器內容納的油線的油飽和度。這些油儲存匣位于最低可工作油 面之上，并設計成改善和增加油線的油飽和度。由于增加的油飽和度， 因此油線能夠將增大量的油傳輸?shù)杰嚇蜉S頸表面。此增大量的油飽和 度當機車在不足或降低的油面下工作的情況下提供了對車橋軸頸軸承
失效的更好保護。還提供了減小的油吸高度(wicking height)。毛氈 油線表現(xiàn)出用液體飽和以及將液體提升到高于儲存器中液面的能力。 此能力稱為"油吸高度"，并以在將液體粘度保持在標準值下達給定 時間段之后的線性梯度來度量。油線在儲存器上方采樣得越高，則得 到越小的飽和百分比。根據(jù)本發(fā)明的改進油線夾持器，當在儲油器中 油飛'減期間經(jīng)由收集儲存匣人為引入潤滑劑時，高于這些位置的飽和
百分比將增大，并將增加在傳輸油線面處可用的潤滑劑。在油線的中 間高度處的增加的油飽和度將減小油線的所需油吸高度，因此允許車 橋軸頸處有更大量的油潤滑。增加的油線飽和度和傳輸速率用于降低 油線面的溫度并延長油線的壽命。如果機車在接近推薦最低油面的車 橋軸頸油面下使用，則增加的油飽和度量和減小的油吸高度提供了對 牽引電動機支承軸承失效的增加的保護。此外，增加的飽和度可以增 加計劃的油線更換之間的時間間隔。
儲存匣優(yōu)選形成為百葉窗形的，由此在牽引電動機受到顯著的 "g，，力加速的正常機車工作運行期間，軸承殼體儲油器中發(fā)生"油晃 出，，或"油濺出"，從而當在機車運行期間油晃出或濺出時，本發(fā)明 的油線夾持器的這些百葉窗形飛濺杯或匣捕獲或收集油。所捕獲的油 立即被吸入油線的毛氈材料中并通過毛細作用傳輸?shù)杰嚇蜉S頸表面區(qū) 域。
在本發(fā)明的另一實施例中，設置由金屬或彈性材料制成的飛濺套 筒，該飛濺套筒在已有毛氈油線潤滑器的尾部或下端段上滑動。此飛 濺套筒用于包圍油線的位于已有油線支承夾持器下方的下端部。飛濺 套筒保持毛氈油線對潤滑油的最大可能的暴露，同時在潤滑器墊的每 側上引入飛賊百葉窗。飛賊套筒優(yōu)選通過例如保持銷夾持就位，保持 銷穿過套筒位于毛氈油線的兩個毛氈層之間，并放置在將這兩個毛氈 層夾緊在一起的兩個鉚接件的主體上。
根據(jù)本發(fā)明的另一形式，與安裝毛氈潤滑油線的油線夾持器一起 使用的改進的潤滑系統(tǒng)設有被動慣性驅動泵，該被動慣性驅動泵安裝 成至少部分淹沒在車橋罩潤滑劑儲存器中，由此至少泵入口淹沒在儲 存器的潤滑劑中。在其一個實施例中，被動慣性驅動泵采用活塞式泵 的形式，而在另一實施例中，被動慣性驅動泵采用隔膜泵的形式。在 任一實施例中，被動慣性驅動泵的入口淹沒在潤滑劑儲存器中，并且 被動慣性驅動泵的輸出導向毛氈油線與車橋軸頸表面區(qū)域之間的表面 界面以增加其上的潤滑并高于正常情況下由于傳統(tǒng)的毛氈油線的毛細 作用而確保的潤滑。在一種修改方案中，被動慣性驅動泵安裝到形成 油線夾持器一部分的飛濺套筒，該飛濺套筒套裝地接納在毛氈油線的 自由端上，其中泵的輸出將潤滑劑經(jīng)由飛濺套筒和油線夾持器的中空 內部體積合適地傳輸?shù)矫珰钟途€與車橋軸頸表面區(qū)域之間的表面界
12
面。
在另一實施例中，本發(fā)明的被動慣性驅動泵整個代替現(xiàn)有技術的 油線潤滑系統(tǒng)，而成為支承軸承與車橋軸頸之間的表面界面的唯一傳 輸潤滑劑源。


參照以下附圖，其中
圖1是現(xiàn)有技術機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視圖， 并示出了現(xiàn)有技術的潤滑系統(tǒng)；
圖2A是機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視圖，并示出了
本發(fā)明的改進潤滑系統(tǒng)的笫一實施例；
圖2B是圖2A的第一實施例的側視圖，示出了分離的油線夾持器，
包括本發(fā)明的百葉窗形儲存匣；
圖2C是圖2B的油線夾持器的局部后剖視圖，示出了通過從油線
夾持器自身沖壓材料而形成的本發(fā)明的百葉窗形儲存匣；
圖3是本發(fā)明第二實施例的第一立體圖，其中包括百葉窗的飛濺 套筒用于附裝在油線潤滑器的底部或下部上，這些百葉窗結合油線形 成儲存匣；
圖4是圖3的本發(fā)明笫二實施例的第二立體圖5是形成圖3的飛濺套筒的金屬在形成其側部之前的平面延展
圖6是其端視圖7是機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視圖，并示出了 在潤滑油線上安裝就位的本發(fā)明第二實施例的飛濺套筒；
圖8A是圖3的第二實施例的側視圖，示出了結合有第二實施例的
飛濺套筒的油線夾持器；
圖8B是用于將第二實施例的飛濺套筒緊固到毛氈油線的保持銷的 平面圖9是本發(fā)明的第三實施例的類似于圖2B和8A的側視圖，其是 圖2A的第一實施例和圖4的第二實施例的組合；
圖IOA是本發(fā)明的第四實施例的后平面圖，其類似于圖2A的第一 實施例，但僅僅在油線夾持器的內部或面對軸承的表面上包括一個本
發(fā)明的儲存匣；
圖IOB是圖IOA的第四實施例的局部側視圖11A是類似于圖2A的第一實施例的本發(fā)明笫五實施例的后平面
圖，其中油線夾持器在內部或面對軸承的表面中向下延伸，以提供在 內部面向軸承表面的附加儲存匣或隔間；
圖IIB是圖IIA的第五實施例的局部側視圖12A是本發(fā)明的第六實施例的前平面圖，其類似于圖IIA的第 五實施例，但其中油線夾持器在其外部或朝向外的表面中向下延伸， 以提供在外部背離軸承表面的附加儲存匣或隔間；
圖12B是圖12A的第六實施例的局部側視圖13是類似于圖4但示出在合適位置上用于將圖4的飛濺套筒固 定在潤滑油線的下端上的保持銷的立體圖14是其端視圖15是其側視圖16是示出根據(jù)本發(fā)明的油線潤滑器相對于現(xiàn)有技術的改善的油
傳輸速率的曲線圖17是類似于圖1的機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視 圖，但示出本發(fā)明的第七實施例的潤滑系統(tǒng)，其包括本發(fā)明的被動慣 性驅動攪動泵用于改善到中央油線潤滑器的油流動；
圖18是示出圖17的攪動泵的局部剖視側視圖19是其端視圖20是圖18的攪動泵的入口的豎直剖視圖； 圖21是圖18的攪動泵的出口的豎直剖視圖； 圖22是前正視圖23是類似的機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視圖，其 示出根據(jù)第七實施例的一種修改方案的潤滑系統(tǒng)，其中包括圖18的攪 動泵作為圖3的儲存匣飛濺套筒的一部分；
圖24是側視圖，示出油線夾持器具有附裝的圖23的飛濺套筒， 該飛濺套筒包括圖18的攪動泵；
圖25是其正視圖26是類似于圖23的機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖 視圖，但示出根據(jù)其另一修改方案的本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)，其中圖23的
攪動泵的入口位于中央油線潤滑器的內部而非外部；
圖27是類似的機車牽引支承軸承和車橋罩的局部豎直剖視圖，示 出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的潤滑系統(tǒng)，其中圖17的攪動泵是隔膜泵；
圖28是圖27的隔膜泵的細節(jié)視圖；以及
圖29是示出根據(jù)另 一 實施例的潤滑系統(tǒng)的機車牽引支承軸承和車 橋罩的局部豎直剖視圖，其中單獨使用本發(fā)明的圖17或圖27的攪動
泵用于潤滑。
具體實施例方式
現(xiàn)在更詳細地參照附圖并具體參照圖2A-2C，示出了本發(fā)明的改 進油線夾持器的第一實施例。本發(fā)明笫一實施例的油線夾持器40類似 于上面參照圖1所述的現(xiàn)有的傳統(tǒng)油線夾持器組件10中所用的，除了 具有類似于現(xiàn)有技術的油線夾持器構件34的弧形的油線夾持器構件 44，該油線夾持器構件44在沿著油線夾持器構件44的高度的高于儲 油器12的最低可工作油面的位置處設有兩個儲存百葉窗匣或收集器 46、 48。這兩個百葉窗匣46、 48沿著油線夾持器構件44的主細長前后 表面設置，并位于油線夾持器的曲率最顯著的近似高度處，盡管其它 高度也是合適的。朝向內的第一儲存百葉窗匣"形成在油線夾持器的 底部或后部的朝向內部的壁或表面42，上，而儲存百葉窗匣48形成在 背離軸承表面的上或前表面或壁42"上。由于油線夾持器40的曲率， 前儲存百葉窗48位于比下儲存百葉窗更高的高度處。更靠近儲油器12 的任何最低可工作油面的下儲存百葉窗46用于在可與上儲存百葉窗相 比的最低油面期間收集油并將油提供給潤滑油線。
這些儲存百葉窗46、 48的位置使得當儲油器12中的油面降低到 低于杯46、 48的水平時，儲存百葉窗46、 48收集在正常機車工作期 間飛濺在儲存器內的油，并延遲油的流失以增加容納在油線夾持器內 的油線的油飽和度，以連續(xù)從內部油飛濺和晃動提供附加的油線潤 滑，即使在由于機車正常工作期間儲油器12中油的正常飛濺和晃動而 使油面降低到低于儲存百葉窗46、 48的高度的最低可工作油面之后。 飛賊的油分別經(jīng)由各個朝向上的開口 46，、48，而收集在各個儲存百葉窗 中，并經(jīng)由與各個百葉窗46、 48相對并置的油線夾持器構件中形成的 開口 46，，傳輸?shù)矫珰钟途€潤滑器，如圖2C可見。從圖2C中可見，每
個儲存百葉窗匣通過沖壓油線夾持器的材料的一部分而形成，由此分
別形成朝向上的開口或嘴46，、 48，并且還形成其前壁50。在本發(fā)明的 優(yōu)選形式中，下部的后百葉窗離油線的油線傳輸面小于2英寸，盡管 此距離可以變化。
飛濺儲存百葉窗46、 48開始在正常使用期間淹沒在儲油器的油面 之下。當在機車的正常服務工作期間消耗油時，隨著油面降低到低于 飛濺儲存百葉窗46、 48，從存儲在這些飛濺儲存百葉窗中并引向油線 的油在油線的中間點處恢復油線材料的油飽和度。雖然儲存百葉窗 46、 48淹沒在油中，但是它們持續(xù)供給毛氈并與油線尾部浸入并行地 保持最大油線油飽和度。在機車工作服務期間，軸承殼體儲存器中的 軸頸油在軸承殼體儲存器內晃動并飛濺，并持續(xù)重新填充飛濺百葉窗 以保持油線材料的最大油飽和度，即使在儲油器12中的油面降低到低 于入口嘴46'、 48，之后。
現(xiàn)在參照圖3-8，示出了本發(fā)明的第二實施例。在此實施例中， 使用分離的獨立飛濺套筒60，該飛濺套筒60在位于儲油器中的毛氈油 線潤滑器的自由端部分36，(圖1)上滑動或者繞其套裝地接納。油線 潤滑器36的此自由端部分從油線夾持器(例如圖1的油線夾持器34) 向下突出。
中空的飛濺套筒60由金屬、塑料或其它合適材料制成，并優(yōu)選成 直線橫截面以匹配接納其的毛氈油線潤滑器36的形狀。飛濺套筒60 在所有四個表面壁上設有一系列或多個細長開口 62，以允許儲油器12
中存儲的油從其通過并潤滑毛氈油線潤滑器。這些開口 62是必要的， 因為飛濺套筒覆蓋毛氈潤滑器中在至少儲油器的較高油面期間通常位 于儲油器的油內或內側的部分。
飛濺套筒60還在飛濺套筒的各個較長的后壁60，和前壁60"上設有 一系列或多個油收集儲存匣或杯64。各個匣或杯64可以是類似于上面 針對第一實施例所述的百葉窗，但在優(yōu)選實施例中是布置成彼此平行 的豎直陣列的匣或杯，盡管可以利用不同的形式，以及對于前壁表面 60，和后壁表面60，，中每個可以多于或少于圖中所示的三個杯64。
每個杯64具有形成來形成前壁66和側壁66'、 66"的上開口或嘴， 這些前壁66和側壁66，、 66"形成用于傳輸在機車正常工作期間賊在其 中的油的臨時儲存器，以隨后經(jīng)由類似于圖2C的開口 46，在形成每個
杯64期間在飛濺套筒上切出的開口 70，傳輸?shù)轿挥陲w濺套筒內的毛氈 油線。從圖7和8A可見，飛濺套筒60覆蓋油線潤滑器中從油線夾持 器34伸出或突出的下暴露部分36，。
參照圖8B和13-15，示出借助例如保持銷70，繞油線潤滑器固定 或安裝飛濺套筒60的方式，該保持銷70，穿過套筒60的側壁64，、 66， 的相對對齊開口 62，并穿過毛氈油線潤滑器的毛氈層的界面。保持銷70， 具有第一錐形端72和第二加大端74，該第一錐形端72用于幫助插入 銷通過油線潤滑器的毛氈層之間，該第二加大端74限定形成環(huán)形保持 槽76，該環(huán)形保持槽76用于在其中接納銷穿過的側壁64，、 66，之一中 的開口 62，的圓周邊的部分以將銷保持就位。銷70，中與加大端74直接 相鄰且在從加大端74向著錐形端72的方向上靠內的部分是傾斜的， 以提供卡合式的連接。銷70，優(yōu)選呈與側壁64，、 66，的開口 62，的形狀 相同的橢圓形橫截面。但是，可以采用其它橫截面的形狀，側壁中所 穿過的開口具有類似的橫截面和匹配的尺寸。從圖13_15可見，保持 銷70，放置在傳統(tǒng)的兩個鉚接件70"上，這些鉚接件70"在油線的下暴 露部分36"的底部或油線尾端處將傳統(tǒng)的油線的兩個毛氈層保持在一 起，由此將飛濺套筒支承和保持在下暴露部分36"的油線尾端上。如圖 13-15可見，當將飛賊套筒安裝到潤滑油線的下或尾端時，保持銷插 入在油線的兩個毛氈層之間的界面并放置在垂直于保持銷70，的長度 延伸的兩個間隔開的鉚接件上，這些鉚接件以傳統(tǒng)方式將油線的兩個 毛氈層固定在一起。當然可以以其它方法或方式將飛濺套筒固定或安 裝到油線。
參照圖9，示出作為前面兩個實施例的組合的本發(fā)明的另一實施 例。在此實施例中，油線夾持器80與圖2A-2C的油線夾持器40相同， 具有兩個儲存百葉窗46、 48。為了進一步改善油線的潤滑，還同時在 毛氈潤滑油線的懸臂端上采用圖3 - 8的笫二實施例的飛濺套筒60,如 上面參照圖3-8所述。在此實施例中，如圖所示，儲存收集器6f的 形狀形成為百葉窗，如同油線夾持器的儲存百葉窗46、 48。
圖10A和10B示出圖2A-2C的第一實施例的修改方案，其中代 替利用兩個百葉窗形儲存匣或杯46、 48，只使用在油線夾持器的后壁 中形成的內或面對軸承支承的儲存匣46。
圖IIA和IIB示出圖9A-9B的實施例的修改方案，其中油線夾
持器90類似于圖2A-2C的油線夾持器40，但是具有從后壁或后表面 42，成一體伸出而作為其延伸部的內部的向下突出延伸部92。從此后壁 延伸部92沖壓出多個儲存百葉窗92，。延伸部92的長度可以根據(jù)潤滑 需要而變化。延伸部92優(yōu)選從主油線框架伸出約l英寸，但是此長度 可以不同。
圖12A-12B示出類似于圖IIA和11B的修改方案的另一修改方 案，但是代替其中形成有百葉窗形儲存杯的后壁延伸部，此修改方案 的油線夾持器100具有從圖2A - 2C的油線夾持器40的前壁或前表面 42"成一體伸出而作為其延伸部的外部的向下突出延伸部102。從此前 壁延伸部102沖壓出多個百葉窗形儲存器104。延伸部102的長度可以 根據(jù)潤滑需要而變化。注意在此修改方案中，油線夾持器的前或上表 面42"設有三個分離的儲存百葉窗匣中央儲存匣106和兩個端部儲存 匣108、 110，用于代替圖2A-2C的一個百葉窗形儲存器48。延伸部 102油線從主油線框架伸出約1英寸，但是此長度可以不同。
現(xiàn)在參照圖16，示出表示相對于傳統(tǒng)單元中實現(xiàn)的潤滑，利用本
發(fā)明的摩擦支承軸承的改善的潤滑的曲線圖，并示出油線油傳輸速率 對油消耗(即儲油器12的油面)的關系。上方的線"A"表示根據(jù)本 發(fā)明的油傳輸速率的最大提高，而下方的線代表現(xiàn)有技術的系統(tǒng)。如 圖可見，在緊接著維修之后的開始時，兩者的速率相同(y軸交點)， 其中儲油器12中的油處于其最高處。但是，隨著時間流逝而在正常使 用期間消耗油時，本發(fā)明所提供的油傳輸速率一直更大，其中本發(fā)明 和現(xiàn)有技術系統(tǒng)之間的傳輸速率的差隨著儲油器12中油面的下降而增 加得更大。線"B"表示本發(fā)明的系統(tǒng)和現(xiàn)有技術的系統(tǒng)之間油傳輸速 率的此可能提高范圍。
本發(fā)明的儲存匣的長度優(yōu)選大約長3英寸，但是各自也可以更短 或更長。
為了解釋由本發(fā)明的百葉窗形儲存匣所提供的改善的潤滑，油傳
輸速率由以下方程定義
<formula>formula see original document page 18</formula>
其中，
K =對于礦物油和SAE級的F-l毛氈約為4.6， A-油線的橫截面面積(cm2)，
F。-飽和油線中油的體積比例(約0.75)，
(hu-h)-豎直提升量[SAE級的F-l毛氈的最終提升能力(約18cm) 減去油線面高于油供應的高度]，
4=在40攝氏度油溫下約58厘泊的粘度； L-從油線傳輸面到吸收點的距離(cm)。
通過增加本發(fā)明的油儲存匣而有利地影響了這兩項(hu-h)和L。當 通過引入的高于儲存器表面的油而減小所需提升量時，該項(hu-h)的值 增大。同時，當油從吸收點到傳輸點行進的距離越短時，該項L減小。
雖然本發(fā)明的儲存百葉窗匣被描述為百葉窗形，但是應該理解這 并非限制性的，并且使用不同形狀和構造的儲存匣也在本發(fā)明的范圍 和界限內，只要將工作期間濺出的油捕獲到其中并隨后傳輸?shù)綕櫥?氈油線，特別是在儲油器中的油面接近最低可工作油面期間。而且， 雖然已經(jīng)說明這些儲存杯或匣是從油線夾持器自身沖壓出來，或者從 油線夾持器的壁延伸部或飛濺套筒沖壓出來的，但是也可以采用其它 方法。
還應該理解雖然本發(fā)明的油儲存匣示為例如美國專利 No.3827769、 5082089中所示的具體類型的油線夾持器的一部分，但是
它們可以容易地用于其它所有類型的油線夾持器，例如美國專利 No.2980472和3905659中公開的以及其他類型，而且對于所公開的設 置在一種油線夾持器中的本發(fā)明的儲存匣沒有任何限制。
關于圖3-8的第二實施例的飛濺套筒，還可以去掉飛濺套筒60 中的大多數(shù)連接后壁60，和前壁60"的側壁，并使用笫一實施例的簡單 百葉窗。
在本發(fā)明的所有以上形式中，當用于GE機車牽引電動機的潤滑油 線時，百葉窗形潤滑劑儲存匣或飛濺杯可以例如長3英寸。對于EMD 機車牽引電動機，寬度將增大以匹配EMD油線的增大的寬度。飛濺套 筒的長度可以約為3.6英寸，而材料可以是金屬或彈性體。當然，上述 尺寸和材料以及如何形成百葉窗形潤滑劑儲存匣或飛濺杯僅僅是作為 示例，而并不是限制。
現(xiàn)在參照圖17-29，示出另一形式的改進油線潤滑劑傳輸系統(tǒng)，
該系統(tǒng)改善和優(yōu)化到油線面的潤滑劑流，該潤滑劑流用于潤滑支承在 機車牽引電動機摩擦支承軸承中的車橋軸頸表面。根據(jù)此形式，設有
形式為活塞式泵組件140的被動慣性驅動攪動泵，該泵組件通過安裝 支架140，豎直安裝到油線輸送組件14 (參見圖1)并位于其下方。安 裝支架140，將該泵組件定位在彈簧122下方。泵組件142具有泵入口 閥142，和泵出口閥142"。具有深深淹沒在儲油器112中的下入口開口 144，的入口管144從入口閥142，豎直向下突出，使得油滴可以通過入口 開口 144，進入并經(jīng)由入口管144傳輸?shù)奖萌肟陂y142，。具有上出口開 口 146，的出口管146從泵出口閥142"成向上的傾斜度突出。出口管146 位于油線夾持器外部，其出口開口 146，在毛氈油線136的油線面136， 處結束，使得如下所述通過入口開口閥144，取得并經(jīng)由入口管144傳 輸?shù)奖萌肟陂y142，的油滴在正常工作期間傳輸?shù)接途€面136，，以補充 正常的油線油傳輸。
被動慣性驅動攪動泵組件140在圖18-22中看得最清楚，并采取 活塞泵150的形式?；钊?50具有由重量輕、低磨損材料制成的主 圓筒殼體152，該殼體可往復運動地安裝有活塞154?；钊?54由諸如 實心鋼之類的高慣性材料制成，并由彈簧"6偏壓。由于正常工作期 間由所遇到的軌道不規(guī)則施加在牽引電動機上的豎直和側向加速度， 而使活塞154在圓筒中往復運動。活塞154的往復運動使得儲油器ll2 中的油通過入口閥142，吸入并通過輸出閥142"輸出到油線面36，(圖 17)。如上所述，通過由于軌道不規(guī)則作用在活塞上的側向和豎直加 速力產(chǎn)生活塞154在第一方向(該方向在圖18中觀察時向右)上抵抗 彈簧156的運動，該運動使得油滴通過入口閥142，進入，而通過偏壓 彈簧156在相反方向上產(chǎn)生的運動迫使油通過出口閥142"出去，該向 外的運動當在圖18中觀察時向左。
入口閥142，和出口閥142，，中的每個都相應包括止回球160、 162， 如圖20和21中看得最清楚。入口閥142，(圖20)設有形成有入口孔 的外罩164，并限定形成用于球160的內座164，，該球160在正常情況 下由彈簧166偏壓抵靠座164，向外偏壓以關閉罩164的入口孔。閥殼 體的內部還限定形成通道168，，該通道168，在球未落座時允許油從旁 路通過球止回閥。閥殼體的內部限定形成限制止動件168，當活塞154 在其吸入行程期間運動時，球160在其向內運動期間抵靠該止動件 168，如上所述。出口閥142"(圖21)與入口閥相反地工作，并設有 內座170，該止回球162在活塞吸入行程期間抵靠該內座170落座以關
閉泵的出口，該球通過彈簧172偏壓抵靠座170。在活塞154的排出行 程期間，克服彈簧172的力迫使球162向外，由此打開并允許油通過 出口閥泵出且經(jīng)由上述出口管146到達油線面136，。
現(xiàn)在參照圖23-25，示出一種修改方案180，其中圖18的被動慣 性驅動攪動泵結合作為圖2的飛濺套筒的一部分。修改方案180利用 類似于圖18-22的活塞式泵組件182，但該泵組件182安裝到包括多 個儲存匣或百葉窗186的飛濺套筒184，這些儲存匣或百葉窗186用于 收集在機車正常工作期間濺出的油，如上詳細所述。飛濺套筒184安 裝到位于儲油器中的毛氈油線的下自由端部分136"(圖17)，并限定 其中套裝地接納毛氈油線的下端的中空內部體積?；钊奖媒M件182 類似于圖18-22的活塞泵組件，并包括具有止回球的泵入口閥182，和 具有止回球的泵出口閥182"。由于將泵組件182安裝到飛濺套筒184 的下端，入口閥182，基本上深深淹沒在儲油器中，從而不需要入口管， 例如圖18-22的泵組件142的入口管144。
泵出口閥182"從泵組件182的主殼體突出，而具有上出口開口 88， 的出口管88從該泵出口閥182"突出。出口閥182"通過飛濺套筒184 在內部突出而進入油線潤滑器的下端部分的內部，如圖23所示。合適 位置和尺寸的開口形成在飛濺套筒184的殼體中，出口閥182"通過該 開口在油線潤滑器的內部突出，其中油線潤滑器墊的并置部分被切出 以容納出口閥182"。出口管188位于油線夾持器內部，并沿著中央油 線潤滑器墊的內部或中心豎直向上延伸或行進，其出口開口 188，在油 線墊的上油線面136，處結束。出口管188采用與油線潤滑器自身相同 的形狀或曲率。優(yōu)選地，腔或儲存器190與上油線面136，相鄰且緊靠 形成，出口管188的出口開口 188，供入該腔中，使得通過出口管188 傳輸?shù)挠涂梢耘R時存儲在其中以提供油線面136，的更加一致且優(yōu)化的 潤滑。
具有圖23和24的修改方案180的泵組件182的止回球的入口閥 182，可以替代地類似于出口閥182"位于潤滑油線墊的內部，如圖26所 示。在此情況下，入口閥182，從泵組件182的主殼體基本水平延伸， 而進入并置在該處的油線墊的內部中。入口閥182，的吸入開口延伸到 位于內部的匣或腔192并與其配合，該匣或腔192形成在油線的下端 部分的內部中，通過該匣或腔192收集油用于供應入口閥182，的吸入
開口。
無論出口閥182"還是出口閥和入口閥182，兩者在飛濺套筒192內 部突出，都在毛氈油線的下部36"中設有合適定位的切口，以容納其內 部突起。關于出口管188，其優(yōu)選在傳統(tǒng)毛氈油線136的兩層之間延伸， 這對本領域普通技術人員是顯然的。毛氈油線的下端部分136"還設有 開口或空洞，以允許出口管188的傾斜下部188"連接到出口閥182"。
現(xiàn)在參照圖27和28，示出改進油線潤滑劑傳輸系統(tǒng)的另一實施例 200，該系統(tǒng)增大到油線面的潤滑劑流，該潤滑劑流用于潤滑支承在機 車牽引電動機摩擦支承軸承中的車橋軸頸表面。在此實施例中，被動
慣性驅動攪動泵是隔膜閥，用于代替第一實施例的活塞式泵。隔膜泵 202包括通過安裝支架206豎直安裝到油線輸送組件并位于其下方的殼 體204，該殼體限定形成用于存儲被泵送的油的內部腔。安裝支架206 將該泵組件定位在彈簧122下方。殼體204設有安裝到油吸取管210 的底部開口端210，的入口球止回閥208。管210的上端210"連接到形 成在隔膜泵202的殼體204中的管狀吸入器214。殼體2(M還具有出口 開口 212，出口球止回閥216聯(lián)接到該出口開口 212，與圖16_22的笫 一實施例的管146類似的泵排出管218連接到該出口球止回閥216，該 排出管218位于油線夾持器外部并且其上出口開口在毛氈油線的油線 面處結束，使得由泵抽吸的油滴在正常工作期間傳輸?shù)接途€面136，。
傳統(tǒng)的隔膜220位于殼體內部，該隔膜220由彈簧222向上偏壓。 用于安裝向下突出的細長柔性纜線或連接器226的柔性安裝桿或連接 器224固定到隔膜220的上表面。連接器226經(jīng)由殼體的下段204，中 形成的下開口而突出到殼體204外。慣性質量230連接到柔性連接器 226的底端，并與柔性連接器226 —起用作擺。由于軌道不規(guī)則作用在 其上的側向和豎直加速力而產(chǎn)生的慣性質量230的運動導致彈簧222 和隔膜220的偏轉。隔膜220抵抗彈簧222在向下方向上的偏轉使得油 滴被油入口 208吸入，而其在相反方向上通過偏壓彈簧222產(chǎn)生的向 上偏轉運動迫使油通過出口閥216出去。
圖27和28的實施例的隔膜泵202還可以以類似于圖23 -26的慣
性活塞泵的方式安裝到飛濺套筒。此外，代替用于將慣性泵安裝到中 央潤滑油線的下端部的飛濺套筒，可以使用不同的安裝件或套筒，無 論它們將被動慣性驅動攪動泵適當?shù)匕惭b到中央潤滑油線還是安裝到
油線支架組件，這都在本發(fā)明的范圍和界限內。此外，盡管優(yōu)選的是 當被動慣性驅動攪動泵安裝到飛濺套筒或其它安裝件時，慣性泵的排 出管至少部分在中央潤滑油線內部延伸并穿過其以在油線面處排出油 滴，但也可以使排出管在外部延伸。
在所有上述實施例中，攪動泵與油線的毛細作用并行或結合工 作，以將油傳輸?shù)接途€面和軸頸表面之間的界面。還可以設想，如果 攪動泵的傳輸速率等于或大于油線的傳輸速率，則可以采用切去油線 尾部的修改方案，其中持續(xù)的油傳輸僅僅依賴于攪動泵。在此修改方 案中，油線用作儲存器和傳輸系統(tǒng)的一部分。
在圖29所示的另一修改方案中，其中傳輸?shù)捷S頸表面的油體積不
再依賴于油線主體和面的橫截面面積，可以完全去掉油線而有利于本 發(fā)明的慣性泵油傳輸系統(tǒng)引導到穿過軸承18及其襯墊形成的簡單的吸 入孔或潤滑開口 228，由此例如通過圖27的攪動泵202實現(xiàn)軸頸表面 37的整個表面界面潤滑，其中攪動泵202直接安裝到輸送組件14或者 安裝到軸承車橋罩16，其排出管218直接供入吸入孔或開口 228。在 此實施例中，油線的去掉還允許用開口 228代替軸承罩和軸承襯墊中 的油線窗口。代替隔膜泵202，按照此實施例還可以單獨使用圖l的活 塞式泵。
在所有上述實施例和修改方案中，由于增大的油線油飽和度，將 優(yōu)化量的油傳輸?shù)杰嚇蜉S頸表面區(qū)域。此優(yōu)化量的油飽和度和改善的 油傳輸在機車用于降低的車橋軸頸油面的情況下提供了對車橋軸頸軸 承失效的保護。此外，降低了油的溫度并增大了粘度，由此增大了軸 承的額定負栽容量，并由此增大軸承對小的表面缺陷的容許量。優(yōu)化 的油線飽和度和傳輸?shù)捷S頸的油降低了油線面的溫度并降低了油線面 打光的速率，由此延長了油線的壽命。此改善的油線飽和度和傳輸?shù)?軸頸的油還限制了外部污染物侵入加栽的軸頸區(qū)域，由此減小了磨損 并延長了軸承的壽命。
各種形式的攪動泵中所用的入口和出口岡的具體類型可以不同于 上面所公開的。而且，盡管不是必須的，但優(yōu)選的是各種形式的攪動 泵的入口閥與其出口或排出閥結構類似且類型相同。
雖然已經(jīng)示出并描述了本發(fā)明的具體實施例，但應該理解可以在 其中進行許多變化和修改而不偏離本發(fā)明的范圍和精神。
權利要求
1.在一種弧形油線夾持器中，所述油線夾持器用于安裝中央潤滑油線以使得所述潤滑油線的下部浸入在潤滑劑儲存器中并且所述潤滑油線的上部接納在中央油線窗口中以潤滑由軌道機車牽引電動機的支承軸承安裝的軸頸表面，所述油線夾持器包括上表面和下表面，改進包括在所述油線夾持器的所述上表面和所述下表面中至少一個中的至少一個潤滑劑儲存收集裝置，用于在其中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑劑傳輸?shù)綕櫥途€；所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置從所述油線夾持器的所述上表面和所述下表面中的所述至少一個突出并在其中包括用于接收潤滑劑的入口開口；所述油線夾持器的所述上表面和所述下表面中的所述至少一個具有與所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置流體連通的至少一個開口，以將所述潤滑劑從所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置傳輸?shù)剿鲋醒霛櫥途€，由此實現(xiàn)中央潤滑油線的額外潤滑。
2. 根據(jù)權利要求l所述的油線夾持器，包括至少兩個潤滑劑儲存 收集裝置，至少一個形成在所述油線夾持器的所述上表面中且至少一 個形成在所述下表面中。
3. 根據(jù)權利要求l所述的油線夾持器，其中所述至少一個潤滑劑 儲存收集裝置的所述入口開口朝向上方，使得在正常工作使用期間濺 出的潤滑劑可以進入其中。
4. 根據(jù)權利要求l所述的油線夾持器，其中所述至少一個潤滑劑 儲存收集裝置是百葉窗形的，并包括成銳角從所述油線夾持器的所述 上表面和所述下表面中所述至少一個向外突出的主壁段；所述入口開 口朝向上方。
5. 根據(jù)權利要求2所述的油線夾持器，其中每個所述潤滑劑儲存 收集裝置是百葉窗形的，并包括成銳角從所述油線夾持器的所述上表 面和所述下表面中所述至少一個向外突出的主壁段；所述入口開口朝 向上方。
6. 根據(jù)權利要求2所述的油線夾持器，其中每個所述潤滑劑儲存 收集裝置是杯形的，并包括從所述主殼體突出的主段、以及將所述主段連接到所述主殼體的一對側壁段；所述入口開口朝向上方。
7. 根據(jù)權利要求l所述的油線夾持器，其中所述至少一個潤滑劑 儲存收集裝置是所述油線夾持器的所述上表面和所述下表面中所述至 少一個的沖壓段。
8. 根據(jù)權利要求3所述的油線夾持器，其中所述至少一個潤滑劑 儲存收集裝置是所述油線夾持器的所述上表面和所述下表面中所述至 少一個的沖壓段。
9. 根據(jù)權利要求l所述的油線夾持器，結合有飛濺套筒；所述飛 濺套筒具有與由所述油線夾持器安裝的中央潤滑油線基本相同的橫截 面形狀；所述飛濺套筒還包括至少一個潤滑劑儲存收集裝置用于在其 中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑劑傳輸?shù)綕櫥途€；所述飛濺套 筒可在中央潤滑油線的從所述油線夾持器向下突出的暴露下部上滑動 以增加中央潤滑油線的潤滑。
10. 根據(jù)權利要求1所述的油線夾持器，結合有中央潤滑油線和 飛濺套筒；所述飛濺套筒具有與由所述油線夾持器安裝的所述中央潤 滑油線基本相同的橫截面形狀；所述飛濺套筒還包括至少 一個潤滑劑 儲存收集裝置用于在其中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑劑傳輸?shù)?由所述油線夾持器安裝的所述潤滑油線；所述飛濺套筒可在所述中央 潤滑油線的從所述油線夾持器向下突出的暴露下部上滑動以增加所述 中央潤滑油線的潤滑。
11. 根據(jù)權利要求2所述的油線夾持器，其中形成在所述上表面 中的所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置處于比形成在所述油線夾持器 的所述下表面中的所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置相對較高的高度 處。
12. 根據(jù)權利要求1所述的油線夾持器，其中所述下表面和所述 上表面中至少一個包括向下延伸部，所述向下延伸部具有所述至少一 個潤滑劑儲存收集裝置用于在其中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑 劑傳輸?shù)綕櫥途€。
13. 在一種增加對軌道機車牽引電動機的支承軸承安裝的軸頸表 面的潤滑的方法中，所述潤滑通過由弧形油線夾持器安裝的中央潤滑 油線實現(xiàn)，所述油線夾持器將所述潤滑油線的下部浸入在潤滑劑儲存 器中并且將所述潤滑油線的上油線面部分定位在中央油線窗口中，改 (a) 通過提供至少一個潤滑劑儲存收集裝置來增加所述中央潤滑 油線的潤滑飽和度；(b) 所述步驟(a)在所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置中臨時 存儲潤滑劑并將所述潤滑劑傳輸?shù)剿鲋醒霛櫥途€。
14. 根據(jù)權利要求13所述的增加對軸頸表面潤滑的方法，其中所 述步驟(a)包括在所述油線夾持器的至少一個表面上設置所述至少一 個潤滑劑儲存收集裝置；所述步驟(b)的傳輸步驟通過所述油線夾持 器的至少一個壁中的至少一個開口傳輸該潤滑劑，所述至少一個開口 與所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置的內部流體連通。
15. 根據(jù)權利要求13所述的增加對軸頸表面潤滑的方法，其中所 述步驟(a)包括提供套筒，該套筒包括所述至少一個潤滑劑儲存收集 裝置，并套裝在所述中央潤滑油線的下段上。
16. —種用于弧形油線夾持器的飛濺套筒，所述油線夾持器安裝面，所述油k夾持器安裝所述中央潤滑油線以使得所述中央潤滑油線 的暴露下部從所述油線夾持器向下伸出而浸入潤滑劑儲存器中并且使 得所述中央潤滑油線的上部接納在中央油線窗口中，所述飛濺套筒包 括主中空套筒，用于至少部分套裝在所述中央潤滑油線的所述暴露下部上；所述主套筒具有多個表面壁；形成在所述表面壁中至少一個中的至少一個開口，用于允許包含 在潤滑油線潤滑劑儲存器中的潤滑劑穿過其以潤滑位于其中的潤滑油 線；在所述表面壁中至少一個中的至少一個潤滑劑儲存收集裝置，用 于在其中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑劑傳輸?shù)綕櫥途€；所述至少一個潤滑劑儲存收集裝置從所述表面壁中所述至少一個 突出并在其中包括用于接收潤滑劑的入口開口 ；所述表面壁中所述至少一個具有與所述至少一個潤滑劑儲存收集 裝置流體連通的至少一個開口 ，以將所述潤滑劑從所述至少一個潤滑 劑儲存收集裝置傳輸?shù)剿鲋醒霛櫥途€，由此實現(xiàn)中央潤滑油線的 額外潤滑。
17. 根據(jù)權利要求16所述的飛濺套筒，其中所述至少一個潤滑劑 儲存收集裝置的所述入口開口朝向上方，使得在正常工作使用期間濺 出的潤滑劑可以進入其中。
18. 根據(jù)權利要求16所述的油線夾持器，其中所述至少一個潤滑 劑儲存收集裝置是百葉窗形的，并包括成銳角從所述表面壁中所述至 少一個向外突出的主壁段，所述入口開口朝向上方。
19. 根據(jù)權利要求16所述的油線夾持器，結合有由油線夾持器安 裝的中央潤滑油線、以及用于將所述飛濺套筒安裝到所述中央潤滑油 線的保持裝置；所述飛濺套筒套裝在所述中央潤滑油線的所述暴露下 部的至少一段上。
20. 根據(jù)權利要求16所述的油線夾持器，結合有用于將所述飛濺 套筒安裝到中央潤滑油線的保持銷；所述飛濺套筒具有兩個細長的平 行表面壁，所述兩個細長的平行表面壁具有對齊開口以使所述保持銷 從其穿過；所述保持銷在潤滑油線的毛氈層的界面處穿過所述中央潤 滑油線；所述保持銷具有用于幫助插入所述銷通過潤滑油線的毛氈層 之間的第一錐形端、以及用于將所述保持銷夾持就位的裝置。
21. 在一種用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承軸承中的車橋軸 頸表面的潤滑系統(tǒng)中，所述潤滑系統(tǒng)包括潤滑劑儲存器，油線夾持器 組件用于安裝中央潤滑油線以使得所述潤滑油線的下部浸入在所述潤 滑劑儲存器中并且所述潤滑油線的上油線面部分接納在中央油線窗口 中以潤滑由軌道機車牽引電動機的支承軸承安裝的車橋軸頸表面，改 進包括具有主殼體的被動慣性驅動泵裝置，所述主殼體具有中空內部用 于臨時存儲待泵送的潤滑劑；所述被動慣性驅動泵裝置包括出口裝置和淹沒在所述潤滑劑儲存 器中的入口裝置、以及響應于對正常工作期間施加在牽引電動機上的 加速度的慣性阻力而進行運動的慣性質量，由此，在所述慣性質量運動時，經(jīng)由所述入口裝置從所述潤滑劑 儲存器吸取潤滑劑并經(jīng)由所述出口裝置傳輸?shù)剿錾嫌途€面部分，以 補充由所述中央潤滑油線進行的正常潤滑劑傳輸。
22. 根據(jù)權利要求21所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述出口裝置包括出口閥、 以及排出管，所述排出管具有與所述出口閥流體連接的第一端、以及 與所述中央潤滑油線的所述上油線面部分緊密并置的第二端。
23. 根據(jù)權利要求22所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述油線夾持器組件包括油 線夾持器，所述油線夾持器具有用于將所述上油線面部分安裝到中央 油線窗口的上部、以及用于將所述潤滑油線的所述下部安裝到所述潤 滑劑儲存器中的下部；所述被動慣性驅動泵裝置包括用于將所述被動慣性驅動泵裝置安 裝到所述潤滑系統(tǒng)的與所述潤滑油線的所述下部緊密并置的 一部分的 裝置。
24. 根據(jù)權利要求23所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述用于安裝所述被動慣性 驅動泵裝置的裝置包括飛濺套筒，并具有至少一個潤滑劑儲存收集裝 置用于在其中臨時存儲潤滑劑并用于將所述潤滑劑傳輸?shù)綕櫥途€， 所述飛濺套筒套裝在中央潤滑油線的從所述油線夾持器向下突出的暴 露下部上。
25. 根據(jù)權利要求24所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述被動慣性驅動泵裝置的 所述入口裝置位于所述飛濺套筒的內部和所述飛濺套筒的外部之一的 位置上；所述出口裝置的所述出口閥在所述飛濺套筒的內部可操作地 相關聯(lián)，并且所述出口裝置的所述排出管通過所述潤滑油線的至少一 部分和所述飛濺套筒兩者的內部；所述排出管的所述第二端與所述中 央潤滑油線的所述上油線面部分在其內部緊密并置。
26. 根據(jù)權利要求24所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述中央潤滑油線由毛氈制 成，并且所述排出管從其穿過。
27. 根據(jù)權利要求21所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述潤滑系統(tǒng)包括油線輸送 組件；所述被動慣性驅動泵裝置包括用于將所述被動慣性驅動泵裝置 安裝到所述油線輸送組件的一部分上的裝置，以將所述被動慣性驅動 泵裝置安裝在所述油線輸送組件下方而至少部分浸入所述潤滑劑儲存器中。
28. 根據(jù)權利要求21所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述被動慣性驅動泵裝置是 活塞泵，并且所述慣性質量是其活塞。
29. 根據(jù)權利要求22所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述被動慣性驅動泵裝置是 活塞泵，并且所述慣性質量是其活塞。
30. 根據(jù)權利要求21所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述被動慣性驅動泵裝置是 隔膜泵，所述慣性質量包括可操作地與所述隔膜泵的隔膜聯(lián)接的配 重、以及用于將所述配重聯(lián)接到所述隔膜的裝置。
31. 根據(jù)權利要求22所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述被動慣性驅動泵裝置是 隔膜泵，并且所述慣性質量包括可操作地與所述隔膜泵的隔膜聯(lián)接的 配重。
32. 根據(jù)權利要求30所述的用于潤滑安裝在機車牽引電動機支承 軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)，其中所述用于將所述配重聯(lián)接到所述隔膜的裝置包括用于擺動安裝所述配重的柔性連接裝置。
33. —種用于補充由安裝在機車牽引電動機支承軸承中的車橋軸 頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，所述潤滑系統(tǒng)包括潤滑劑儲 存器，油線夾持器組件用于安裝中央潤滑油線以使得所述潤滑油線的 下部浸入在所述潤滑劑儲存器中并且所述潤滑油線的上油線面部分接 納在中央油線窗口中以潤滑由軌道機車牽引電動機的支承軸承安裝的 車橋軸頸表面，所述方法包括(a) 提供具有主殼體的被動慣性驅動泵裝置，所述主殼體具有中空內部用于臨時存儲待泵送的潤滑劑；(b) 所述步驟(a)包括將所述被動慣性驅動泵裝置的入口裝置 淹沒在所述潤滑劑儲存器中；(c) 所述步驟(a)包括將潤滑劑輸出流從所述被動慣性驅動泵 裝置傳輸?shù)剿錾嫌途€面部分，以補充由所述中央潤滑油線進行的正 常潤滑劑傳輸；(d) 所述步驟(c)包括響應于對正常工作期間施加在牽引電動 機上的加速度的慣性阻力而使所述被動慣性驅動泵裝置的慣性質量進 行運動，由此在所述慣性質量運動時，經(jīng)由所述入口裝置從所述潤滑 劑儲存器吸取潤滑劑并傳輸?shù)剿錾嫌途€面部分，以補充由所述中央 潤滑油線進行的正常潤滑劑傳輸。
34. 根據(jù)權利要求33所述的用于補充由安裝在機車牽引電動機支 承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，其中所述 步驟(a)包括對所述潤滑系統(tǒng)提供被動慣性驅動活塞泵。
35. 根據(jù)權利要求33所述的用于補充由安裝在機車牽引電動機支 承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，其中所述 步驟(a)包括對所述潤滑系統(tǒng)提供被動慣性驅動隔膜泵。
36. 根據(jù)權利要求33所述的用于補充由安裝在機車牽引電動機支 承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，其中所述 步驟(c)包括將潤滑劑輸出流通過排出出口管道傳輸?shù)剿錾嫌途€面 部分。
37. 根據(jù)權利要求36所述的用于補充由安裝在機車牽引電動機支 承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，其中所述 步驟(c)包括使所述排出出口管道在內部通過所述中央潤滑油線的至 少一部分。
38. 根據(jù)權利要求37所述的用于補充由安裝在機車牽引電動機支 承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)所提供的潤滑的方法，其中所述 步驟(c)包括將潤滑劑輸出流從所述被動慣性驅動泵裝置傳輸?shù)絻炔?匣，所述內部匣在油線面處的所述潤滑油線的上部中形成以用于在其 中蓄積潤滑劑。
39. 在一種軌道機車牽引電動機的摩擦支承軸承裝置中，所述摩 擦支承軸承裝置包括具有內表面的摩擦支承軸承、用于存儲潤滑劑的 潤滑劑儲存器、以及與所述潤滑劑儲存器可操作地相關聯(lián)的潤滑裝 置，所述內表面的至少一部分接觸車橋軸頸，所述潤滑裝置用于潤滑 所述摩擦支承軸承與支承在其中的車橋軸頸之間的表面界面，改進包 括所述潤滑裝置包括具有主殼體的被動慣性驅動泵裝置，所述主殼 體具有中空內部用于臨時存儲待泵送的潤滑劑；用于將所述被動慣性驅動泵裝置安裝到所述摩擦支承軸承裝置的 一部分的裝置；所述被動慣性驅動泵裝置包括出口裝置和淹沒在所述潤滑劑儲存 器中的入口裝置、以及響應于對正常工作期間施加在機車牽引電動機 上的加速度的慣性阻力而進行運動的慣性質量，由此，在所述慣性質 量運動時，經(jīng)由所述入口裝置吸取潤滑劑并傳輸?shù)剿瞿Σ林С休S承 與支承在其中的車橋軸頸之間的所述表面界面。
40.根據(jù)權利要求39所述的摩擦支承軸承裝置，其中所述出口裝置包括出口閥、以及排出管，所述排出管具有與所述出口閥流體連接 的第一端、以及笫二端；所述摩擦支承軸承中形成有與所述排出管的 所述第二端可操作連通的潤滑開口裝置，以將潤滑劑傳輸?shù)剿霰砻?界面。
全文摘要
一種用于安裝潤滑支承在機車所用牽引電動機的支承軸承中的車橋軸頸表面的潤滑系統(tǒng)的毛氈潤滑油線的改進油線夾持器，設有模制或壓制到油線夾持器中的多個油儲存百葉窗匣或飛濺杯，這些百葉窗匣或飛濺杯從儲油器滿或接近其最大高度時存儲油并在正常工作使用期間存儲濺出的油，且延遲油的流失以增大油線夾持器內容納的油線的油飽和度。油儲存匣位于最低可工作油面之上，并設計成改善和增加油線的油飽和度。由于增加的油飽和度，因此油線能夠將增大量的油傳輸?shù)杰嚇蜉S頸區(qū)域。每個儲存匣或飛濺杯優(yōu)選是百葉窗形的，由此在正常機車工作運行期間，軸承殼體儲油器中濺出的油被收集并傳輸?shù)綕櫥途€。在第二實施例中，儲存匣或飛濺杯設置在分離的飛濺套筒上。在另一形式中，改善的潤滑通過安裝成在一定油面下淹沒在車橋罩潤滑劑儲存器中的被動慣性驅動泵實現(xiàn)，該油面確保對于儲存器的所有油面泵入口都淹沒在儲存器的潤滑劑中，并且被動慣性驅動泵的輸出被引導向毛氈油線與車橋軸頸表面區(qū)域之間的表面界面以增加其上的潤滑并高于正常情況下由于傳統(tǒng)的毛氈油線的毛細作用而確保的潤滑。在第一實施例的修改方案中，泵安裝到形成油線夾持器一部分的飛濺套筒。
文檔編號F16N7/12GK101107472SQ200680002786
公開日2008年1月16日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權日2005年11月21日
發(fā)明者J·麥克林, P·比恩, R·B·福斯特 申請人:Lv投資公司馬格納斯分公司