專利名稱：汽車制動間隙自動調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車在剎車過程中可自動調(diào)整制動蹄與制動鼓之間制動間隙的調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
汽車的制動正常是利用制動蹄與制動鼓之間接觸摩擦作用而實(shí)現(xiàn)的。由于在行車的過程中，制動蹄與制動鼓之間會頻繁地接觸摩擦，制動蹄與制動鼓之間由于磨損作用而使兩者之間的間隙變大，這會影響到汽車在行駛過程中制動機(jī)構(gòu)的使用安全性。現(xiàn)有的汽車制動機(jī)構(gòu)中往往設(shè)有一個可自動調(diào)整制動蹄與制動鼓之間制動間隙的調(diào)整臂，該調(diào)整臂在汽車制動機(jī)構(gòu)工作過程中可以補(bǔ)償制動蹄與制動鼓之間的磨損間隙，從而使兩者之間的制動間隙能夠保持在一個恒定的值，改善了汽車制動機(jī)構(gòu)工作的安全性。
中國專利申請03151471.5中就公開了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其活動地聯(lián)接在與制動蹄相聯(lián)接的凸輪軸上，結(jié)構(gòu)包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)的且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿、通過齒牙與大蝸桿相聯(lián)接的小蝸輪、與小蝸輪相聯(lián)接的單向離合器，所述的單向離合器中具有一小蝸桿，該小蝸桿與所述的小蝸輪嚙合。在大蝸輪的端部還設(shè)有控制臂組件，控制臂組件與一離合齒輪嚙合。該調(diào)整臂在制動過程中，在分泵的作用下調(diào)整臂殼體會旋轉(zhuǎn)，從而通過離合齒輪帶動小蝸桿轉(zhuǎn)動，離合齒輪與小蝸桿之間有一個間隙，這樣離合齒輪帶動小蝸桿轉(zhuǎn)動時有一滯后，這一滯后值的大小就決定了制動鼓與制動蹄間的間隙值的大小。小蝸桿在轉(zhuǎn)動時帶動小蝸輪轉(zhuǎn)動。由于小蝸輪與單向離合器相聯(lián)接，單向離合器可以根據(jù)小蝸輪的轉(zhuǎn)動方向控制大蝸桿的動作，大蝸桿在動作時可以促使大蝸輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，大蝸輪偏轉(zhuǎn)后促使凸輪軸偏轉(zhuǎn)，進(jìn)而使制動蹄與制動鼓之間的制動間隙能夠較好地保持在一固定值上。上述這種調(diào)整臂在使用過程中具有一定的缺陷，其在制動過程中，離合齒輪與小蝸桿之間的間隙是一個定值，這樣離合齒輪帶動小蝸桿轉(zhuǎn)動時的滯后值的也是一個定值，對特定的制動器在某一特定的工況下制動蹄與制動鼓之間的制動間隙能夠保持在一個固定值上。然而，不同的汽車制動器參數(shù)各不相同，使用工況千差萬別，這樣只具有某一固定滯后值的自動間隙調(diào)整臂就不能適應(yīng)這些不斷變化的要求了。目前，調(diào)整臂制造商通常通過更換不同的嚙合齒輪，以改變上述的滯后值，這不但增加了制造成本，而且無法適應(yīng)車輛工況千變?nèi)f化的情況，因為產(chǎn)品裝配好后，調(diào)整臂的滯后值用戶是無法改變的。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有汽車制動間隙自動調(diào)整臂所存在的上述問題，而提供一種能夠通過對調(diào)整臂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整，改變離合齒輪與小蝸桿傳動時的滯后值，從而達(dá)到調(diào)整制動間隙設(shè)定值目的的汽車制動間隙自動調(diào)整臂。
本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿，在調(diào)整臂殼體內(nèi)所述大蝸桿的一端設(shè)有止推彈簧，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪的端部設(shè)有一個控制臂，其特征在于，所述的控制臂上固定有齒環(huán)，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)設(shè)有一小蝸桿，小蝸桿與單向離合器中的小蝸輪嚙合，小蝸桿的一端周向固定有小齒輪，且小齒輪與所述的齒環(huán)相嚙合，在小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有彈簧，小蝸桿的另一端部與調(diào)整臂殼體之間留有間隙。
自動調(diào)整臂裝配在汽車上時，大蝸輪保持周向固定的套接在汽車制動凸輪軸上，控制臂通過支架固定在車橋上。本自動調(diào)整臂在工作時，其殼體在分泵的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，殼體內(nèi)的小齒輪在與控制臂相固定的齒環(huán)上滾動，小齒輪滾動的同時帶動小蝸桿的轉(zhuǎn)動。由于小蝸桿在軸向上與殼體之間具有間隙H，小蝸輪剛開始是不動的，這樣轉(zhuǎn)動的小蝸桿會在殼體內(nèi)進(jìn)行軸向竄動。當(dāng)小蝸桿的另一端頂壓在調(diào)整臂殼體上時，小蝸桿會原地轉(zhuǎn)動而驅(qū)動小蝸輪的轉(zhuǎn)動，通過單向離合器的作用，這樣就可實(shí)現(xiàn)制動蹄與制動鼓之間磨損間隙的自動補(bǔ)償。上述的小齒輪與小蝸桿之間可以通過花鍵或方軸方孔聯(lián)接在一起，小蝸桿在竄動時小齒輪保持軸向固定。調(diào)整臂制造商或用戶可以通過改變小蝸桿端部與殼體之間的間隙進(jìn)行設(shè)定，該間隙被設(shè)定好后，制動蹄與制動鼓之間的制動間隙就能夠保持一致。
為了方便對小蝸桿與殼體之間的間隙進(jìn)行設(shè)定，上述小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有若干調(diào)整墊片。這樣，通過增減調(diào)整墊片的數(shù)目就可實(shí)現(xiàn)所述小蝸桿另一端與調(diào)整臂殼體之間間隙的設(shè)定。
在本自動調(diào)整臂中，所述小蝸桿的內(nèi)端設(shè)有一定位柱，定位柱間隙地插于自動調(diào)整臂殼體上所設(shè)的定位孔內(nèi)。
在本自動調(diào)整臂中，所述的單向離合器還包括設(shè)于自動調(diào)整臂殼體內(nèi)的離合器、離合彈簧，所述離合器與大蝸桿另一端的端面之間設(shè)有可相互嚙合的齒牙，所述離合彈簧的一端與離合器相連接，另一端與小蝸輪相連接。大蝸桿沒有動作時，大蝸桿的另一端上的齒牙與離合器上的齒牙相嚙合，離合彈簧為螺旋形并與小蝸輪上的內(nèi)孔緊配合。小蝸輪在制動開始過程中作正向轉(zhuǎn)動，而此時離合器在大蝸桿的作用下不轉(zhuǎn)動，小蝸輪正向轉(zhuǎn)動時是順著離合彈簧的螺旋方向的，離合彈簧外徑因被正向轉(zhuǎn)動的小蝸輪收緊而縮小，小蝸輪相對于離合彈簧空轉(zhuǎn)。當(dāng)調(diào)整臂殼體繼續(xù)轉(zhuǎn)動時，在大蝸輪的作用下，大蝸桿與離合器相分離小蝸輪與離合彈簧及離合器一起轉(zhuǎn)動。在解除制動時，調(diào)整臂殼體反向轉(zhuǎn)動過程中小蝸桿在小蝸輪及小齒輪的作用下反向竄動，在反向竄動的過程中，小蝸輪不會發(fā)生反向轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生了制動鼓與制動蹄間的正常間隙。當(dāng)存在過量間隙時，調(diào)整臂殼體會繼續(xù)反向轉(zhuǎn)動，這時小蝸桿在沒有反向竄動位置了，只能原地轉(zhuǎn)動，從而帶動小蝸輪反向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動大蝸輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，也就可以補(bǔ)償制動蹄與制動鼓之間的過量間隙。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于1、通過大蝸輪、大蝸桿、小蝸輪、小蝸桿及單向離合器，可以實(shí)現(xiàn)制動蹄與制動鼓之間磨損間隙的自動補(bǔ)償，汽車行駛過程中制動操作安全性高。
2、調(diào)整臂制造商在內(nèi)部零部件完全一致的情況下，只需通過改變小蝸桿與殼體間的間隙值，就可輕松地改變調(diào)整臂的輸出參數(shù)以滿足不同汽車制造商的要求。極大限度地降低了生產(chǎn)成本。
3、由于汽車消費(fèi)者可以通過設(shè)定本自動調(diào)整臂中的小蝸桿與殼體之間的間隙，而使汽車的制動間隙滿足自己的駕乘需要，提高了汽車駕乘的舒適性。


圖1是本汽車制動間隙自動調(diào)整臂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖1中的A-A剖視圖，此時小蝸桿位于初始位置；圖3是圖2中小蝸桿處的結(jié)構(gòu)放大示意圖；圖4是沿圖1中的A-A剖視圖，相對于圖2所示此時小蝸桿的軸向位置發(fā)生了竄動。
其中，1、調(diào)整臂殼體；2、小蝸輪；3、離合彈簧；4、離合器；5、小蝸桿；6、齒環(huán)；7、控制臂；8、大蝸輪；9、壓帽；10、止推彈簧；11、大蝸桿；12、定位柱；13、定位孔；14、支架；15、小齒輪；16、彈簧；17、調(diào)整墊片。
具體實(shí)施方式
由圖1中可以看出，本實(shí)用新型的汽車制動間隙自動調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體1、設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的相互嚙合在一起的大蝸輪8和大蝸桿11、設(shè)于大蝸桿11一端的止推彈簧10、設(shè)于大蝸桿11另一端的單向離合器，所述大蝸輪8通過花鍵與制動凸輪軸套接在一起。在大蝸輪8的端面上設(shè)有一控制臂7，該控制臂7與支架14固定連接，支架14連接在車身上。調(diào)整臂殼體1與分泵相聯(lián)接，在分泵的作用下調(diào)整臂殼體1可以轉(zhuǎn)動。
所述的調(diào)整臂殼體1上固定連接有一壓帽9，所述的止推彈簧10設(shè)于壓帽9與大蝸桿11之間。
上述的單向離合器主要由設(shè)于調(diào)整臂殼體1內(nèi)的離合器4、離合彈簧3、小蝸輪2所構(gòu)成。離合器4、小蝸輪2兩者的相對一側(cè)分別設(shè)有內(nèi)孔，所述離合彈簧3的兩端分別緊配合地連接在所述的內(nèi)孔中，離合彈簧3呈螺旋形。所述小蝸輪2間隙地套接在大蝸桿11上，離合器4可在調(diào)整臂殼體1內(nèi)轉(zhuǎn)動，在離合器4與大蝸桿11的另一端面之間還設(shè)有可相互嚙合在一起的齒牙。
在調(diào)整臂殼體1內(nèi)設(shè)有與小蝸輪2相嚙合的小蝸桿5，在小蝸桿5的一端連接有小齒輪15，小齒輪15上設(shè)有方孔，小蝸桿5的相應(yīng)一端部設(shè)有方軸，該方軸間隙地插于所述的方孔中。小蝸桿5的另一端與調(diào)整臂殼體1之間具有一定的間隙，圖2、圖3、中的H表示該間隙。在小齒輪15與小蝸桿5之間設(shè)有彈簧16，彈簧16的兩端分別作用在小蝸桿5與小齒輪15上。調(diào)整臂制造商或用戶可以在小蝸桿5與小齒輪15之間通過增減調(diào)整墊片17的數(shù)目來達(dá)到設(shè)定所述間隙H的值。為了保證小蝸桿5的工作穩(wěn)定性，在小蝸桿5的另一端上還設(shè)有定位柱12，在調(diào)整臂殼體1上與此定位柱12的位置相應(yīng)處設(shè)有定位孔13，該定位柱12間隙地插于定位孔13內(nèi)。
在上述控制臂7上還固定連接有一齒環(huán)6，上述小齒輪15與該齒環(huán)6嚙合，小齒輪15在跟隨調(diào)整臂殼體1轉(zhuǎn)動時，其在齒環(huán)6上轉(zhuǎn)動，從而可帶動小蝸桿5、小蝸輪2一起轉(zhuǎn)動。
本自動調(diào)整臂在制動時，調(diào)整臂殼體1在分泵的作用下發(fā)生轉(zhuǎn)動，調(diào)整臂殼體1在剛開始轉(zhuǎn)動時由于制動蹄與制動鼓之間具有正常的制動間隙，大蝸輪8、大蝸桿11一起跟隨制動凸輪軸位移，而此時小齒輪5在齒環(huán)6上滾動，小齒輪5在滾動的同時帶動小蝸桿5一起轉(zhuǎn)動，而在小蝸輪2與彈簧16的作用下小蝸桿5向著其與調(diào)整臂殼體1之間的間隙處竄動。當(dāng)小蝸桿5的另一端頂在調(diào)整臂殼體1上時，小蝸桿5在原地轉(zhuǎn)動，并驅(qū)動小蝸輪2正向轉(zhuǎn)動。小蝸輪2正向轉(zhuǎn)動時，其是順著離合彈簧3的螺旋方向而轉(zhuǎn)動的，且離合器4在大蝸桿11的作用下固定不動，小蝸輪2只是空轉(zhuǎn)。在制動蹄與制動鼓相接觸之前，制動凸輪軸轉(zhuǎn)動時需要的扭矩較小。當(dāng)制動蹄與制動鼓之間相接觸時，制動凸輪軸上的反作用力就會突然變大，而調(diào)整臂殼體1在分泵的作用下仍然會發(fā)生轉(zhuǎn)動，此時制動凸輪軸上的較大的反作用力就會驅(qū)使大蝸輪8克服大蝸桿11端部止推彈簧10的正壓力，促使大蝸桿11竄動并與殼體1接觸，大蝸桿11停止運(yùn)動，而此時制動蹄與制動鼓緊緊地抱合在一起。
在解除制動時，調(diào)整臂殼體1回轉(zhuǎn)，與此同時帶動大蝸輪8回轉(zhuǎn)，而小齒輪15在調(diào)整臂殼體1內(nèi)回轉(zhuǎn)時，在齒環(huán)6的作用下帶動小蝸桿5反轉(zhuǎn)。這個時期的小蝸桿5反轉(zhuǎn)時，由于離合器4處于自由狀態(tài)，小蝸桿5受到的軸向力可以忽略，在彈簧16的作用下，小蝸桿5帶動小蝸輪2、離合器4空轉(zhuǎn)；調(diào)整臂殼體1繼續(xù)回轉(zhuǎn)，大蝸輪8作用在大蝸桿11上的力逐漸減小，最終在止推彈簧10彈力的作用下大蝸桿11向著單向離合器的方向運(yùn)動，并最終與離合器4相嚙合，這時的小蝸輪2不再是處于自由狀態(tài)。而小齒輪15在調(diào)整臂殼體1繼續(xù)回轉(zhuǎn)時，在齒環(huán)6的作用下繼續(xù)帶動小蝸桿5反轉(zhuǎn)，這時小蝸輪2的作用在小蝸桿5的軸向力克服了彈簧16的作用力，向著小齒輪15的方向竄動，從而回到其初始位置。這一過程中，離合器4、大蝸桿11是保持不轉(zhuǎn)的，其運(yùn)動與小齒輪15之間有滯后值，正是有了這一滯后值的存在，進(jìn)而產(chǎn)生了制動鼓與制動蹄之間的正常間隙值，小蝸桿5沿軸向的竄動量H的大小就決定了正常間隙值的大小。
當(dāng)制動蹄與制動鼓之間因磨損作用而產(chǎn)生過量間隙時，這時調(diào)整臂殼體1會繼續(xù)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動的小蝸桿5因為小齒輪15的作用而沒有了竄動位，進(jìn)而驅(qū)動小蝸輪2在反向轉(zhuǎn)動。帶動大蝸桿11、大蝸輪8一起轉(zhuǎn)動，這樣，當(dāng)調(diào)整臂殼體1回到初始位置時，大蝸輪8沒有回到初始位，與之相套接的凸輪軸也沒有回到原始位，而是向前偏轉(zhuǎn)了一角度，其效果就是減小了制動鼓與制動蹄間的過量間隙。通過多次的制動操作，制動蹄與制動鼓之間的磨損間隙不斷地減少，直至消除。從而能夠使制動蹄與制動鼓之間能夠保持在一個固定的間隙值上。
對圖2、圖3、圖4、之中間隙H值的設(shè)定，可以通過增減調(diào)整墊片17的數(shù)目來進(jìn)行調(diào)整，間隙H的值一旦被設(shè)定好后，由于上述的制動蹄與制動鼓之間磨損間隙的自動補(bǔ)償機(jī)構(gòu)，汽車的制動間隙就會保持不變。
在對間隙H進(jìn)行設(shè)定時，可以很方便地拆開調(diào)整臂殼體1，以增減調(diào)整墊片17的數(shù)目。需要注意的是，在設(shè)定間隙H的值時，每個車輪處的制動間隙應(yīng)要保持一致。
權(quán)利要求1.一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體(1)、設(shè)于調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪(8)和大蝸桿(11)，在調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)所述大蝸桿(11)的一端設(shè)有止推彈簧(10)，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪(8)的端部設(shè)有一個控制臂(7)，其特征在于，所述的控制臂(7)上固定有齒環(huán)(6)，所述的調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)設(shè)有一小蝸桿(5)，小蝸桿(5)與單向離合器中的小蝸輪(2)嚙合，小蝸桿(5)的一端周向固定有小齒輪(15)，且小齒輪(15)與所述的齒環(huán)(6)相嚙合，在小齒輪(15)與小蝸桿(5)之間設(shè)有彈簧(16)，小蝸桿(5)的另一端部與調(diào)整臂殼體(1)之間留有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的小齒輪(15)與小蝸桿(5)之間設(shè)有若干調(diào)整墊片(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的小蝸桿(5)的內(nèi)端設(shè)有一定位柱(12)，定位柱(12)間隙地插于自動調(diào)整臂殼體(1)上所設(shè)的定位孔(13)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車制動間隙自動調(diào)整臂，其特征在于，所述的單向離合器還包括設(shè)于自動調(diào)整臂殼體(1)內(nèi)的離合器(4)、離合彈簧(3)，所述離合器(4)與大蝸桿(11)另一端的端面之間設(shè)有可相互嚙合的齒牙，所述離合彈簧(3)的一端與離合器(4)相連接，另一端與小蝸輪(2)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車制動間隙自動調(diào)整臂，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車制動間隙自動調(diào)整臂適應(yīng)性差，成本較高的問題。本汽車制動間隙自動調(diào)整臂包括調(diào)整臂殼體、設(shè)于調(diào)整臂殼體內(nèi)且相互嚙合在一起的大蝸輪和大蝸桿，在調(diào)整臂殼體內(nèi)所述大蝸桿的一端設(shè)有止推彈簧，另一端設(shè)有一單向離合器，在大蝸輪的端部設(shè)有一個控制臂，所述的控制臂上固定有齒環(huán)，所述的調(diào)整臂殼體內(nèi)設(shè)有一小蝸桿，小蝸桿與單向離合器中的小蝸輪嚙合，小蝸桿的一端周向固定有小齒輪，且小齒輪與所述的齒環(huán)相嚙合，在小齒輪與小蝸桿之間設(shè)有彈簧，小蝸桿的另一端部與調(diào)整臂殼體之間留有間隙。本汽車制動間隙自動調(diào)整臂使得制動操作安全性高，生產(chǎn)成本較低。
文檔編號F16D65/38GK2898432SQ20062004123
公開日2007年5月9日 申請日期2006年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月21日
發(fā)明者李厚情 申請人:浙江隆中機(jī)械制造有限公司