專利名稱：無級變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種車輛傳動裝置，具體來說，是一種連續(xù)變換的傳動裝置，它根據(jù)車輛駕駛速度利用發(fā)動機適當(dāng)輸出的轉(zhuǎn)換扭矩，經(jīng)由齒輪來實現(xiàn)車輛連續(xù)變換。
背景技術(shù)：
驅(qū)動車輛的驅(qū)動動力是由內(nèi)燃機產(chǎn)生的，它設(shè)置較小，卻輸出很大的動力。但是內(nèi)燃機的缺點是它的最大限度的扭矩范圍在較小的范圍內(nèi)變化，發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)動力最大限度時也是中等速度。為了解決這些問題，有必要發(fā)展一種能夠更有效利用動力和使扭矩變化范圍最大化的傳動裝置。
盡管有利用在具有不同齒輪齒數(shù)比的齒輪之間的嚙合來執(zhí)行傳動的傳動裝置，還有建議利用摩擦力作為媒介的傳動裝置，但是仍然有問題，比如傳動震動和摩擦聲。
很多廠商都潛心于發(fā)展這樣的傳動裝置，以便能獲得堅固、有效的并能以低成本易于維修的傳動裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在解決相關(guān)技術(shù)的上述缺點和問題，而提供齒輪型連續(xù)變換的傳動裝置。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它包括主軸22和輔助軸22，每個軸都在一側(cè)中空位置設(shè)置軸槽，用來連接傳動變換元件及在中部配備有控制桿61，62，小齒輪306，307，和齒條71，72。
控制套12，13支撐連接行星齒輪41，42，43，44的控制齒輪302，303，304，305的軸。
設(shè)置在主軸和輔助軸的控制套12，13兩側(cè)的側(cè)齒輪37，38，39，301，它們在控制套12，13上與控制齒輪302，303，304，305始終嚙合。
與為主軸21和輔助軸22配備的側(cè)齒輪37，38，39，301連接的環(huán)形齒輪31，32，33，34，并且相互間具有不同的齒輪齒數(shù)比。
中間齒輪35，36將主軸21的環(huán)形齒輪31，32連接在輔助軸22的環(huán)形齒輪33，34上，和套11支撐主軸21，輔助軸22和中間齒輪35，36。
根據(jù)本發(fā)明，主軸21和輔助軸22在中心部為控制桿61，62和小齒輪桿306，307設(shè)置有槽，其中為小齒輪桿306，307設(shè)置的槽平行于為控制桿61，62設(shè)置的槽并分離于為控制桿61，62設(shè)置的槽。
主軸21和輔助軸22設(shè)置有與有控制桿61，62的槽和小齒輪306，307的槽連成一體的空心部，在主軸21和輔助軸22的具有小齒輪306，307的槽中提供有小齒輪306，307，以便小齒輪306，307與齒條71，72相嚙合。
控制桿61，62的一側(cè)設(shè)置有齒輪并在另一側(cè)設(shè)置有軸向槽。因此，控制桿61，62的齒輪與小齒輪306，307嚙合，在控制桿61，62另一邊的軸向槽與行星架51，52，53，54相連接。
控制套12，13支撐用來支撐主軸21和輔助軸22的控制齒輪302，303，304，305。
在控制套12，13的側(cè)面提供有多個側(cè)齒輪37，38，39，301，控制套12，13位于主軸21和輔助軸22的中心部并且始終與多個控制齒輪302，303，304，305在控制套上處于嚙合狀態(tài)。
環(huán)形齒輪31，33與側(cè)齒輪37，39在主軸21和輔助軸22的控制套12，13的一側(cè)連成一體。
環(huán)形齒輪33，34與另外的側(cè)齒輪38，301在主軸21和輔助軸22的控制套12，13的另一側(cè)連成一體。
中間齒輪35，36在設(shè)置在主軸21和輔助軸22的一側(cè)的環(huán)形齒輪31，33之間和設(shè)置在主軸21和輔助軸22的另一側(cè)的另外的環(huán)形齒輪32，34之間嚙合。
套11利用軸承支撐主軸21，輔助軸22和中間齒輪35，36的軸。


通過對下面參考附圖的詳細說明，將會對本發(fā)明做更全面的評價及許多相關(guān)優(yōu)點的說明，其中，相似的參考標記表示相同的或者相類似的部件，其中圖1是表示齒輪型連續(xù)變換傳動裝置在低速時的結(jié)構(gòu)示的意圖；圖2是表示齒輪型連續(xù)變換傳動裝置在高速時的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3是表示主軸和輔助軸的傳動元件的示意圖；圖4是表示控制齒輪的橫截面的示意圖；圖5是表示齒輪型連續(xù)變換傳動裝置在低速時杠桿作用的說明的示意圖；和圖6是表示齒輪型連續(xù)變換傳動裝置在高速時杠桿作用的說明示的意圖。
具體實施例方式
下面將就優(yōu)選的實施例，參考附圖對本發(fā)明做更詳細的說明。
參看附圖1，為主軸21和輔助軸22設(shè)置的相互間帶有不同齒輪比的環(huán)形齒輪31，32，33，34與中間齒輪35，36始終嚙合并用軸承支撐在套11上。
環(huán)形齒輪31，32，33，34和與控制齒輪302，303，304，305嚙合的側(cè)齒輪37，38，39，301連接。控制齒輪302，303，304，305由主軸21和輔助軸22在兩側(cè)的側(cè)齒輪37，38，39，301支撐。
設(shè)置在控制齒輪302，303，304，305上的行星架51，52，53，54與連接在主軸21和輔助軸22上的控制桿61，62連接。
主軸21和輔助軸22設(shè)置有中空部并提供有齒條71，72。齒條71，72與小齒輪306，307嚙合，小齒輪306，307與控制桿61，62上的齒輪嚙合。
控制桿61，62與控制齒輪302，303，304，305上的行星架51，52，53，54相連接，并與控制齒輪302，303，304，305上的控制環(huán)行齒輪45，46，47，48，行星齒輪41，42，43，44和線型齒輪49，401，402，403嚙合。在上述構(gòu)成的連續(xù)變換傳動裝置的結(jié)構(gòu)中，主軸21的齒條71沿著軸向方向變換移動，以便小齒輪306的軸作往復(fù)變換的旋轉(zhuǎn)。和小齒輪306嚙合并從主軸21向其輸入扭矩的控制桿61在主軸21的軸向方向做往復(fù)變換的旋轉(zhuǎn)。行星齒輪41，42利用連接在控制桿61上的行星架51，在控制齒輪302，303的控制環(huán)形齒輪45，46上做往復(fù)變換的旋轉(zhuǎn)，以便使扭矩向控制齒輪302，303的兩側(cè)變換的分布。
控制齒輪302，303在兩側(cè)與側(cè)齒輪37，38相嚙合。側(cè)齒輪37，38與環(huán)形齒輪31，32連成一體。根據(jù)控制桿61的位置，扭矩的分布在主軸21的兩側(cè)被傳送到環(huán)形齒輪31，32上。
設(shè)置于主軸21兩側(cè)的環(huán)形齒輪31，32利用中間齒輪35，36與設(shè)置于輔助軸22兩側(cè)的環(huán)形齒輪33，34相嚙合。
輔助軸22的環(huán)形齒輪33，34與側(cè)齒輪39，301連成一體，側(cè)齒輪39，301與控制齒輪304，305相嚙合，以便為控制齒輪304，305的軸設(shè)置的行星架53，54能夠向兩側(cè)變換分布扭矩。
小齒輪307的軸在輔助軸22的齒條后部的沿軸向方向作往復(fù)和變換的旋轉(zhuǎn)。
扭矩從控制齒輪304，305的行星架53，54上向與小齒輪307相嚙合的控制桿62上傳送?？刂茥U62在輔助軸22的軸向方向做往復(fù)變換旋轉(zhuǎn)以便向輔助軸22輸出扭矩。
因此，當(dāng)主軸21和輔助軸22的齒條71，72在軸向方向做往復(fù)變換旋轉(zhuǎn)時，控制桿61，62就對在控制齒輪302，303，304，305上的行星架51，52，53，54作往復(fù)變換的旋轉(zhuǎn)，以便利用具有不同齒輪比的環(huán)形齒輪31，32，33，34將扭矩變換的分布給主軸21和輔助軸22，以此實現(xiàn)齒輪型的連續(xù)變換傳動。
為了實現(xiàn)理想的連續(xù)變換傳動，在兩側(cè)設(shè)置有低速齒輪組32，35，34和高速齒輪組31，36，33，齒輪軸302，303，304，305被調(diào)整來適應(yīng)從低速齒輪到高速齒輪的轉(zhuǎn)換，以便在齒輪兩側(cè)的移動成為可能，從軸傳送到齒輪的扭矩的位置可能變化。
低速齒輪組的齒輪32和高速齒輪組的齒輪31利用已經(jīng)被調(diào)整過軸的行星齒輪302，303而與主軸21相互嚙合。低速齒輪組的齒輪34和高速齒輪組的齒輪33利用已經(jīng)被調(diào)整過的行星齒輪304，305而與輔助軸22相互嚙合。
主軸21和輔助軸21的低速齒輪組的齒輪32，34利用中間齒輪35相互嚙合。
主軸21和輔助軸21的高速齒輪組的齒輪31，33利用中間齒輪36相互嚙合。
附圖5表示了低速齒輪狀態(tài)下的嚙合形狀和結(jié)構(gòu)。
被傳送扭矩的低速齒輪組的齒輪32，35，34在輸出軸上被改變到施壓點以便將扭矩傳送到作用點和支撐點，其中作用點和支撐點向輸出軸輸出扭矩。
附圖6表示了高速齒輪狀態(tài)下的嚙合形狀和結(jié)構(gòu)。
輸入軸的施壓點和支撐點位于高速齒輪組的作用點，以便扭矩被傳送到輸入軸的高速齒輪組的齒輪31，36，33上去。
被傳送扭矩的高速齒輪組的齒輪31，36，33在輸出軸上被改變到施壓點以便將扭矩傳送到作用點和支撐點，其中作用點和支撐點向輸出軸輸出扭矩。
如上文所述，根據(jù)可以被調(diào)整過軸的齒輪302，303，304，305的扭矩分布，扭矩可以被分布到低速和高速齒輪組，以此隨意實現(xiàn)高速和低速輸出。
工業(yè)應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的齒輪型連續(xù)變換傳動裝置，當(dāng)動力傳動不被阻礙時一直保持齒輪的持續(xù)的嚙合狀態(tài)并平穩(wěn)流暢地實現(xiàn)傳動過程，以此減少生產(chǎn)成本和能量損失。這樣一種連續(xù)變換傳動裝置可以被安裝在任何車輛上面。
對本領(lǐng)域的技術(shù)來說很明顯的是，可以對本發(fā)明做不背離本發(fā)明的實質(zhì)和范圍的各種調(diào)整和變化。本發(fā)明含蓋各種調(diào)整和變化，只要它們是附隨的權(quán)利要求范圍之內(nèi)或者同樣范圍的。
權(quán)利要求
1.齒輪型連續(xù)變換傳動的無級變速裝置，其特征是它包括主軸和輔助軸，每個軸都在一側(cè)中空位置設(shè)置軸槽，具有動力分配元件的控制齒輪，具有控制桿的控制套，具有傳動比作為傳動變換元件的第一到第四環(huán)形齒輪，連附于環(huán)形齒輪的第一到第四側(cè)齒輪，和第一到第二中間齒輪，其中，套支撐主軸，輔助軸和第一和第二中間齒輪，在主軸和輔助軸的兩側(cè)為齒輪組配備有單向離合器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪型連續(xù)變換傳動的無級變速裝置，其特征是設(shè)置在主軸和輔助軸中心部的槽和與主軸及輔助軸成直角的控制齒輪軸位于同一線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪型連續(xù)變換傳動的無級變速裝置，其特征是主軸和輔助軸的中空部配備有齒條和小齒輪，主軸及輔助軸的中空部配備有控制桿，行星齒輪，控制環(huán)形齒輪，線型齒輪，在控制齒輪上配備有行星架。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪型連續(xù)變換傳動的無級變速裝置，其特征是主軸和輔助軸與具有代表低速齒輪比的第一和第三環(huán)形齒輪及第一空齒輪相嚙合，并與具有代表高速齒輪比的第二和第四環(huán)形齒輪及第二空齒輪在另一邊相嚙合，第一和第三環(huán)形齒輪和與控制齒輪嚙合的第一和第三側(cè)齒輪嚙合，第二和第四環(huán)形齒輪和與控制齒輪嚙合的第二和第四側(cè)齒輪嚙合。
全文摘要
所有的用于產(chǎn)生扭矩的動力產(chǎn)生部件都需要有隨意控制扭矩的傳動裝置。當(dāng)前的大部分傳動裝置利用具有不同的齒數(shù)比的齒輪的嚙合或者用摩擦力作為媒介。利用齒輪嚙合的傳動裝置產(chǎn)生傳動震動，利用摩擦力作為媒介的傳動裝置有由摩擦產(chǎn)生的限制。為了解決這些問題，建議構(gòu)造一種可以在齒輪上移動的裝置，用于在齒輪的持續(xù)嚙合狀態(tài)下向低速齒輪組或者高速齒輪組分配扭矩，以此實現(xiàn)從高速向低速或者反向的連續(xù)不斷的速度變化。這樣的連續(xù)變換傳動裝置可以應(yīng)用于車輛中和利用內(nèi)燃機作為動力的重型設(shè)備及其它任何車輛中。
文檔編號F16H3/74GK1668862SQ03816853
公開日2005年9月14日 申請日期2003年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月16日
發(fā)明者趙光鎬 申請人:趙光鎬