專利名稱：軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承裝置。
一般的軸承裝置為了能達(dá)到較隹的儲油及導(dǎo)油效果，都會在軸承內(nèi)壁形成儲油槽或油溝，如


圖1所示，該軸承1內(nèi)壁面凹陷形成有一儲油槽10，除了提供一轉(zhuǎn)動軸12轉(zhuǎn)動時(shí)潤滑用以外，更借由該儲油槽10的形成，而使得該軸承1所釋出的多馀潤滑油能暫存于該儲油槽10內(nèi)而不會外漏，以提高該軸承1的使用壽命，同時(shí)也能減少該軸承1與轉(zhuǎn)動軸12之間的摩擦面積以降低彼此間的摩擦力，使該轉(zhuǎn)動軸12轉(zhuǎn)動更為順暢。另有一種滑動軸承2，如圖2所示，在該軸承2內(nèi)壁形成油溝20，以提供該軸承2所釋出的潤滑油能借由該油溝20的導(dǎo)引而循環(huán)使用，以提高該軸承2的使用壽命。但是，一般的軸承1、2，在制造及使用上卻仍具有下列的缺點(diǎn)(1)制造成本高一般的軸承1、2是在內(nèi)壁面直接設(shè)有儲油槽10或油溝20，因此無法在該軸承1、2成型時(shí)即一體形成有儲油槽10或油溝20，而必須再另外加工予以形成，造成在制造上相當(dāng)不易且成本高。
(2)儲油及導(dǎo)油的效果有限因?yàn)橐话愕妮S承1、2受限于儲油槽10或油溝20的制造必須進(jìn)行額外的加工才能成型而較為繁雜，因此在該軸承1、2內(nèi)所形成的儲油槽10或油溝20的數(shù)量即相對較少，導(dǎo)致該軸承1、2借由該等儲油槽10及油溝20所能達(dá)到的儲油及導(dǎo)油效果也相對受到限制。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的軸承裝置。
本實(shí)用新型提供一種軸承裝置，包含一本體，該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成有一軸孔，且以一定位框夾置于該本體頂面及底面，其特征在于在該環(huán)片任一端面的開孔孔緣處形成有導(dǎo)角。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角可以是形成在該環(huán)片頂端面的開孔孔緣處。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是由該環(huán)片頂端面的開孔孔緣處延伸至該環(huán)片的底端面。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角也可以是形成在該環(huán)片底端面的開孔孔緣處。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是由該環(huán)片底端面的開孔孔緣處延伸至該環(huán)片的頂端面。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角也可以是分別形成于該環(huán)片頂端面及底端面的開孔孔緣處。
所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角也可以是分別由該環(huán)片頂端面及底端面的開孔孔緣處向內(nèi)延伸而形成連接。
本實(shí)用新型的軸承裝置，包含一本體，在該本體上每一環(huán)片任一端面的開孔孔緣處形成一導(dǎo)角，當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成軸承本體時(shí)，就能在該本體內(nèi)形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽，而有效達(dá)到節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)當(dāng)轉(zhuǎn)動軸插置在該本體的軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動時(shí)，就能借由該等導(dǎo)槽使本體所釋出的潤滑油具有較多的儲油及導(dǎo)油空間，而有效達(dá)到提高潤滑效果的功效。
綜上所述，本實(shí)用新型的軸承裝置具有下列所述的優(yōu)點(diǎn)及功效(1)節(jié)省制造成本本實(shí)用新型借由在軸承的本體上每一環(huán)片任一端面的開孔的孔緣處形成有一導(dǎo)角，使得當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成本體時(shí)，就能在該本體內(nèi)形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽，而不需再另外作額外的加工導(dǎo)槽作業(yè)，只需在制造環(huán)片時(shí)在任一端面的開孔的孔緣處直接一體成型有導(dǎo)角即可，所以能有效達(dá)到節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)。
(2)提高潤滑效果因本實(shí)用新型借由在該本體上每一環(huán)片任一端面的開孔的孔緣處形成有一導(dǎo)角，因此當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成本體時(shí)，就能在該本體內(nèi)形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽，使得當(dāng)轉(zhuǎn)動軸插置于該本體的軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動時(shí)，就能借由該等導(dǎo)槽使軸承本體所釋出的潤滑油適時(shí)儲存在該等導(dǎo)槽內(nèi)而具有較多的儲油及導(dǎo)油空間，借以提高轉(zhuǎn)動軸的潤滑效果，同時(shí)相對提高軸承本體的使用壽命。
(3)減少摩擦面積因本實(shí)用新型能在該本體內(nèi)壁形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽，使得該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)與該本體內(nèi)壁的摩擦面積相對減少，以使該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時(shí)的摩擦力也相對降低，而有效使該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動更為順暢穩(wěn)定。
下面通過較隹實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的軸承裝置進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是一般軸承裝置的組合剖視示意圖。
圖2是一般滑動軸承的組合剖視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第一較隹實(shí)施例環(huán)片的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第二較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型第三較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第四較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖8是本實(shí)用新型第五較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
如圖3、4所示，是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的軸承裝置3，包含一本體30，該本體30是由多數(shù)具開孔320的環(huán)片32疊置組成并形成有一軸孔34，且在該本體30頂面及底面之間另夾置有一定位框36，用以固定該等環(huán)片32，特別的是，顯露在該環(huán)片32頂端面的開孔320的孔緣處形成有一導(dǎo)角322，因此，當(dāng)該等環(huán)片32疊置而形成該本體30時(shí)，就會在該本體30內(nèi)壁面形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽38。
如圖3、4所示，本實(shí)施例借由該等環(huán)片32疊置而形成軸承本體30時(shí)，會在該本體30內(nèi)壁面形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽38，因此便不需再另外作額外的加工導(dǎo)槽作業(yè)，而只需在制造該環(huán)片32時(shí)在其頂端面的開孔320孔緣處直接一體成型有導(dǎo)角322即可，所以能有效達(dá)到節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)。另外，當(dāng)本實(shí)施例在該軸孔34內(nèi)插置有轉(zhuǎn)動軸4進(jìn)行轉(zhuǎn)動時(shí)，該本體30內(nèi)壁本身即會釋出潤滑油予以潤滑該轉(zhuǎn)動軸4，此時(shí)即可借由該本體30內(nèi)壁所形成的多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽38，使該本體30所釋出的潤滑油能適時(shí)儲存在該等導(dǎo)槽38內(nèi)而具有數(shù)量較多的儲油及導(dǎo)油空間，因此當(dāng)該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動時(shí)就具有較隹的潤滑效果，且也相對提高該本體30的使用壽命，同時(shí)借由該本體30內(nèi)壁所形成的多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽38，使得該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動時(shí)與本體30內(nèi)壁的摩擦面積相對減少，而有效使該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動更為順暢穩(wěn)定。
再如圖5所示，是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的軸承裝置5，其構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔520的環(huán)片52疊置組成的本體50，以及夾置在該本體50頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片52的定位框56，而本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同處在于顯露在該環(huán)片52頂端面的開孔520孔緣處的導(dǎo)角522延伸至環(huán)片52的底端面，而同樣能在該等環(huán)片52疊置而形成軸承本體50時(shí)，在該本體50內(nèi)壁面形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽58，所以，本實(shí)施例與上述實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
再如圖6所示，是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的軸承裝置6，其構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔620的環(huán)片62疊置組成的本體60，以及夾置在該本體60頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片62的定位框66，而本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同處在于顯露在該環(huán)片62底端面的開孔620的孔緣處形成有一導(dǎo)角622，而同樣能在該等環(huán)片62疊置而形成軸承本體60時(shí)，就會在該本體60內(nèi)壁面形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽68，所以，本實(shí)施例與上述實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
如圖7所示，是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的軸承裝置7，其構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔720的環(huán)片72疊置組成的本體70，以及夾置在該本體70頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片72的定位框76，而本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同處在于顯露在該環(huán)片72底端面的開孔720孔緣處的導(dǎo)角722延伸至環(huán)片72的頂端面，而同樣能在該等環(huán)片72疊置而形成軸承本體70時(shí)，就會在該本體70內(nèi)壁面形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽78，所以，本實(shí)施例與上述實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
如圖8所示，是本實(shí)用新型第五實(shí)施例的軸承裝置8，其構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔820的環(huán)片82疊置組成的本體80，以及夾置在該本體80頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片82的定位框86，而本實(shí)施例與上述實(shí)施例的不同處在于顯露在該環(huán)片82頂端面及底端面的開孔820的孔緣處分別形成有一導(dǎo)角822，且該等導(dǎo)角822分別向內(nèi)延伸而形成連接，所以同樣能在該等環(huán)片82疊置而形成軸承本體80時(shí)，就會在本體80內(nèi)壁面形成比上述實(shí)施例更多數(shù)量的導(dǎo)槽88，所以，本實(shí)施例借由該導(dǎo)槽88數(shù)量的增加，而與上述實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及更為提高潤滑效果的功效。
權(quán)利要求1．一種軸承裝置，包含一本體，該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成有一軸孔，且以一定位框夾置于該本體頂面及底面，其特征在于在該環(huán)片任一端面的開孔孔緣處形成有導(dǎo)角。
2．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是形成在該環(huán)片頂端面的開孔孔緣處。
3．如權(quán)利要求2所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是由該環(huán)片頂端面的開孔孔緣處延伸至該環(huán)片的底端面。
4．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是形成在該環(huán)片底端面的開孔孔緣處。
5．如權(quán)利要求4所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是由該環(huán)片底端面的開孔孔緣處延伸至該環(huán)片的頂端面。
6．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是分別形成于該環(huán)片頂端面及底端面的開孔孔緣處。
7．如權(quán)利要求6所述的軸承裝置，其特征在于該導(dǎo)角是分別由該環(huán)片頂端面及底端面的開孔孔緣處向內(nèi)延伸而形成連接。
專利摘要一種軸承裝置,包含一本體,該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成有一軸孔,且以一定位框夾置于該本體頂面及底面,其特征在于:在該環(huán)片任一端面的開孔孔緣處形成有導(dǎo)角。因此當(dāng)該環(huán)片疊置而形成本體時(shí),能在本體內(nèi)形成多數(shù)個(gè)導(dǎo)槽,而有效節(jié)省制造成本及有效提高潤滑效果。
文檔編號F16C33/10GK2422486SQ00233628
公開日2001年3月7日 申請日期2000年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月15日
發(fā)明者鄭瑞鴻 申請人:元山科技工業(yè)股份有限公司