專利名稱：軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軸承裝置。
一般的軸承裝置為了能達(dá)到較隹的儲油及導(dǎo)油效果，都會在軸承內(nèi)壁形成儲油槽或油溝，如


圖1所示，該軸承1內(nèi)壁面凹陷形成有一儲油槽10，除了提供一轉(zhuǎn)動軸12轉(zhuǎn)動時潤滑用以外，更借由該儲油槽10的形成，而使得該軸承1所釋出的多馀潤滑油能暫存于該儲油槽10內(nèi)而不會外漏，以提高該軸承1的使用壽命，同時也能減少該軸承1與轉(zhuǎn)動軸12之間的摩擦面積以降低彼此間的摩擦力，使該轉(zhuǎn)動軸12轉(zhuǎn)動更為順暢。另有一種滑動軸承2，如圖2所示，在該軸承2內(nèi)壁形成油溝20，以提供該軸承2所釋出的潤滑油能借由該油溝20的導(dǎo)引而循環(huán)使用，以提高該軸承2的使用壽命。但是，一般的軸承1、2，在制造及使用上卻仍具有下列的缺點(diǎn)(1)制造成本高一般的軸承1、2是在內(nèi)壁面直接設(shè)有儲油槽10或油溝20，因此無法在該軸承1、2成型時即一體形成有儲油槽10或油溝20，而必須再另外加工予以形成，造成在制造上相當(dāng)不易且成本高。
(2)儲油及導(dǎo)油的效果有限因?yàn)橐话愕妮S承1、2受限于儲油槽10或油溝20的制造必須進(jìn)行額外的加工才能成型而較為繁雜，因此在該軸承1、2內(nèi)所形成的儲油槽10或油溝20的數(shù)量即相對較少，導(dǎo)致該軸承1、2借由該等儲油槽10及油溝20所能達(dá)到的儲油及導(dǎo)油效果也相對受到限制。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能有效節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的軸承裝置。
本實(shí)用新型提供一種軸承裝置，包含一本體，該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成一軸孔，且以一定位框夾置于該本體頂面及底面，其特征在于每一環(huán)片開孔的內(nèi)壁面形成至少一槽道。
所述的軸承裝置，其特征在于該槽道可為直條狀。
所述的軸承裝置，其特征在于該槽道也可為斜條狀。
所述的軸承裝置，其特征在于該槽道是由該開孔頂緣延伸至底緣。
所述的軸承裝置，其特征在于相鄰的兩槽道是相互連通。
本實(shí)用新型的軸承裝置，包含一本體，在該本體上的每一環(huán)片的開孔內(nèi)壁面形成有至少一槽道，因此當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成本體時，就能在該本體內(nèi)形成多數(shù)個槽道，而可節(jié)省制造成本，同時當(dāng)一轉(zhuǎn)動軸插置于該本體的軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動時，就借由該等槽道使該體所釋出的潤滑油具有較多的儲油及導(dǎo)油空間，而可有效提高潤滑效果。
綜上所述，本實(shí)用新型的軸承裝置具有下列所述的優(yōu)點(diǎn)及功效(1)節(jié)省制造成本本實(shí)用新型借由在軸承的本體上每一環(huán)片的開孔內(nèi)壁面形成有至少一槽道，因此當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成本體時，就能在該本體的軸孔內(nèi)壁形成多數(shù)個槽道，而不需如一般軸承裝置必須再另外作額外加工作業(yè)，只需在制造該環(huán)片時在開孔的內(nèi)壁面直接一體成型有槽道即可，所以能有效達(dá)到節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)。
(2)提高潤滑效果仍續(xù)前述，本實(shí)用新型借由在該本體每一環(huán)片的開孔內(nèi)壁面形成有至少一槽道，因此當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成軸承本體時，就能在該本體的軸孔內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道，使得當(dāng)轉(zhuǎn)動軸插置于該本體的軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動時，就能借由該等槽道使軸承本體所釋出的潤滑油適時儲存于該等槽道內(nèi)而具有較多儲油及導(dǎo)油空間，借以提高轉(zhuǎn)動軸的潤滑效果，同時相對提高軸承本體的使用壽命。
(3)減少摩擦面積
因?yàn)楸緦?shí)用新型能在該本體的軸孔內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道，使得該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時與本體內(nèi)壁的摩擦面積相對減少，以使該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動時的摩擦力也相對降低，而有效使該轉(zhuǎn)動軸轉(zhuǎn)動更為順暢穩(wěn)定。
下面通過較隹實(shí)施例及附圖對本實(shí)用新型的軸承裝置，進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是一般軸承裝置的組合剖視示意圖。
圖2是一般滑動軸承的組合剖視示意圖。
圖3是本實(shí)用新型第一較隹實(shí)施例的環(huán)片的立體示意圖。
圖4是本實(shí)用新型第一較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖5是本實(shí)用新型第二較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖6是本實(shí)用新型第三較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
圖7是本實(shí)用新型第四較隹實(shí)施例的組合剖視示意圖。
如圖3并配合圖4所示，是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的軸承裝置3，其包含一本體30，該本體30是由多數(shù)具開孔320的環(huán)片32疊置組成并形成有一軸孔34，且在該本體30頂面及底面之間另夾置有一定位框36，用以固定該等環(huán)片32，特別的是，每一環(huán)片32開孔320的內(nèi)壁面形成有至少一槽道37(本實(shí)施例是以兩個為例)，因此，當(dāng)該等環(huán)片32疊置而形成軸承本體30時，就會在該本體30的軸孔34內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道37。
如圖3、4所示，本實(shí)施例借由該等環(huán)片32疊置而形成軸承本體30時，會在該本體30的軸孔34內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道37，因此便不需再另外作額外加工作業(yè)，而只需在制造該環(huán)片32時于開孔320的內(nèi)壁面直接一體成型有槽道37即可，所以能有效達(dá)到節(jié)省制造成本的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)本實(shí)施例在該軸孔34內(nèi)？？置有轉(zhuǎn)動軸4進(jìn)行轉(zhuǎn)動時，該本體30內(nèi)壁本身就會釋出潤滑油予以潤滑轉(zhuǎn)動軸4，此時就可借由該本體30的軸孔34內(nèi)壁面所形成多數(shù)個槽道37，使該本體30所釋出的潤滑油能適時儲存在該等槽道37內(nèi)而具有數(shù)量較多的儲油及導(dǎo)油空間，因此當(dāng)該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動時就具有較隹的潤滑效果，且也相對提高該軸承本體30的使用壽命，同時借由該本體30的軸孔34內(nèi)壁面所形成的多數(shù)個槽道38，使得該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動時與本體30內(nèi)壁的摩擦面積即相對減少，而有效使該轉(zhuǎn)動軸4轉(zhuǎn)動更為順暢穩(wěn)定。
如圖5所示，是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的軸承裝置5，其構(gòu)造大致與上一實(shí)施例相同，同樣包含有一由多數(shù)具開孔520的環(huán)片52疊置組成本體50，以及夾置在該本體50頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片52的定位框56，每一環(huán)片52的開孔520的內(nèi)壁面也形成有至少一槽道57(本實(shí)施例是以兩個為例)，而本實(shí)施例與上一實(shí)施例不同處在于每一環(huán)片52的開孔520內(nèi)壁面所形成的槽道57是由該開孔520頂緣延伸至底緣而呈直條狀，而同樣能在該等環(huán)片52疊置而形成本體50時，在該本體50的軸孔54的內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道57，所以，本實(shí)施例與上一實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
如圖6所示，是本實(shí)用新型第三實(shí)施例的軸承裝置6，其構(gòu)造大致與上述兩實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔620的環(huán)片62疊置組成的本體60，以及夾置于本體60頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片62的定位框66，每一環(huán)片62開孔620的內(nèi)壁面也形成有一槽道67(也可為一個以上)，而本實(shí)施例與上述兩實(shí)施例的不同處在于每一環(huán)片62開孔620內(nèi)壁面所形成的槽道67是由開孔620頂緣延伸至底緣而呈斜條狀，同樣能在該等環(huán)片62疊置而形成軸承本體60時，在該本體60的軸孔64內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道67，所以，本實(shí)施例與上述兩實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
如圖7所示，是本實(shí)用新型第四實(shí)施例的軸承裝置7，其構(gòu)造大致與上述實(shí)施例相同，同樣包含一由多數(shù)具開孔720的環(huán)片72疊置組成本體70，以及夾置在該本體70頂面及底面之間用以固定該等環(huán)片72的定位框76，每一環(huán)片72開孔720的內(nèi)壁面也形成有一槽道77(也可為一個以上)，而本實(shí)施例與上述實(shí)施例不同處在于，每一環(huán)片72開孔720內(nèi)壁面所形成的槽道77是由該開孔720頂緣延伸至底緣而呈斜條狀，并使相鄰兩環(huán)片72開孔720內(nèi)壁面的相鄰兩槽道77呈相互連通態(tài)樣，而同樣能在該等環(huán)片72疊置而形成軸承本體70時，在該本體70的軸孔74內(nèi)壁面形成多數(shù)個槽道77，所以，本實(shí)施例與上述實(shí)施例同樣能達(dá)到節(jié)省制造成本及提高潤滑效果的功效。
權(quán)利要求1．一種軸承裝置，包含一本體，該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成一軸孔，且以一定位框夾置于該本體頂面及底面，其特征在于每一環(huán)片開孔的內(nèi)壁面形成至少一槽道。
2．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該槽道為直條狀。
3．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該槽道為斜條狀。
4．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于該槽道是由該開孔項(xiàng)緣延伸至底緣。
5．如權(quán)利要求1所述的軸承裝置，其特征在于相鄰的兩槽道是相互連通。
專利摘要一種軸承裝置,包含一本體,該本體是由多數(shù)具開孔的環(huán)片疊置組成并形成一軸孔,且以一定位框夾置于該本體頂面及底面,每一環(huán)片開孔的內(nèi)壁面形成至少一槽道。當(dāng)該等環(huán)片疊置而形成本體時,就能在本體內(nèi)形成多數(shù)個槽道,而可有效節(jié)省制造成本,同時當(dāng)轉(zhuǎn)動軸插置于本體的軸孔內(nèi)轉(zhuǎn)動時,能借由該等槽道使本體所釋出的潤滑油具有較多儲油及導(dǎo)油空間,而可提高潤滑效果。
文檔編號F16C33/04GK2422485SQ0023362
公開日2001年3月7日 申請日期2000年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年5月15日
發(fā)明者鄭瑞鴻 申請人:元山科技工業(yè)股份有限公司