專利名稱：可轉(zhuǎn)換的傳動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車的自動機械傳動裝置，并且尤其是涉及用于將一傳動裝置從一種操作構(gòu)型(configuration)轉(zhuǎn)換到另一種操作構(gòu)型的一裝置和方法。該操作構(gòu)型可利用少于最多數(shù)量的可用傳動齒輪比。其它傳動特性可附加地被改變，以獲得一新的操作構(gòu)型。
發(fā)動機制造商已修改和增加已有發(fā)動機的動力數(shù)值(額定功率)，而傳動裝置制造商通常還沒有修改與這些發(fā)動機匹配的相應(yīng)傳動裝置。結(jié)果，諸如齒輪、換檔器、輸入和輸出軸之類的傳動裝置元件都增大了負荷。此外，一用于低動力數(shù)值的傳動裝置被連接到一具有增大的動力數(shù)值的發(fā)動機上，從而減小了總效率并且降低了傳動裝置的工作壽命。
已知道自動傳動裝置用于機動車并且具有無需駕駛員干預(yù)來進行齒輪換檔的能力。通常由液壓-機械或電動-機械裝置來進行齒輪換檔并且基于例如發(fā)動機速度或油門位置之類的特性。由可編程計算機電子控制的傳動裝置也是已知的。一些傳動裝置可根據(jù)較大燃料效率或更多動力的需要修改其換檔點。傳動裝置可具有兩組換檔點，一組用于燃料效率，第二組用于更多的動力，以改善起動或負載能力。因此，可根據(jù)一車輛駕駛員的需要修改傳動裝置的換檔。此外，還知道通過考慮諸如坡度和負荷之類的操作條件來調(diào)節(jié)齒輪換檔點。例如可參見美國專利US5479345和US5416700，其公開的內(nèi)容通過參考結(jié)合于此。
但是，前述已知的自動傳動裝置不允許一車輛駕駛員改變傳動裝置總的操作特性。例如，前述傳動裝置不允許將用于一18速高速公路牽引車掛車的一傳動裝置以代替方式改用于一10速本地輸送自卸卡車上。
另外，現(xiàn)有的傳動裝置不允許一駕駛員、修理員或甚至傳動裝置本身有選擇地從可用傳動裝置齒輪組中取消過度磨損或損壞的一齒輪。再者，現(xiàn)有技術(shù)不允許重新組織剩余的可用齒輪來順暢地彌補所取消的一齒輪。
本發(fā)明旨在提供一用于車輛的可轉(zhuǎn)換的傳動系統(tǒng)，包括一傳動裝置，該傳動裝置具有一用于連接到一發(fā)動機的輸入軸和一用于向至少一車軸傳遞旋轉(zhuǎn)動力的輸出軸。該傳動裝置具有多個可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比。另外，提供一可編程序控制器，用于有選擇地控制該傳動裝置，以利用一第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作，該第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比少于最大數(shù)量的可用齒輪比。
根據(jù)本發(fā)明，可提供可編程控制器，以有選擇地控制傳動裝置利用一第一預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作和利用一第二預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比在一第二操作構(gòu)型中操作。第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比可以大于、小于或等于第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比。
第一和第二操作構(gòu)型對于每一所述可用齒輪比可選擇地分別包括第一和第二預(yù)定的最大扭矩界限和／或第一和第二預(yù)定換檔點模式和／或換檔策略和／或預(yù)定的滑行下降齒輪和／或默認(default)的起動齒輪。
本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)可選擇地包括第一和第二操作構(gòu)型，該第一和第二操作構(gòu)型分別具有從可用齒輪比中選擇的第一和第二預(yù)定組的前進齒輪比和／或倒車齒輪比。
此外，第一和第二操作構(gòu)型可選擇地分別包括第一和第二預(yù)定的換檔延遲時間(timing)。
另外，第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比可以是任一數(shù)量，例如18，而第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比可以是等于或小于第一預(yù)定數(shù)量的一正整數(shù)，包括例如7、8、10、12、13或15。
本發(fā)明的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)具有使用一第二操作構(gòu)型的能力，其跳過或取消一存在于第一操作構(gòu)型中的預(yù)定的換檔，因為一原始的一個可用齒輪比由于齒輪磨損或齒輪失效而不再可用。此外，第二操作構(gòu)型可包括調(diào)節(jié)的扭矩界限和調(diào)節(jié)的換檔點之至少其一，以彌補齒輪磨損或齒輪失效。
根據(jù)本發(fā)明的一實施例，可編程控制器控制該傳動裝置，以利用最大數(shù)量的可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作和利用少于最大數(shù)量的可用齒輪比在一第二操作構(gòu)型中操作。另外，第二操作構(gòu)型可包括調(diào)節(jié)的扭矩界限和調(diào)節(jié)的換檔點的至少其一，以彌補齒輪磨損。
本發(fā)明還針對一用于操作一傳動裝置的方法，該裝置具有許多可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比，所述方法包括下面的步驟從許多可用齒輪比中選擇一第一預(yù)定組的所需齒輪比，以建立一第一傳動裝置操作構(gòu)型；和確定在至少一個操作條件中的一變化，其需要從許多可用齒輪比中選擇一第二預(yù)定組的所需齒輪比，以建立一第二傳動裝置操作構(gòu)型。所述至少一操作條件可為一車輛駕駛員希望改善性能、過度的齒輪磨損或齒輪損壞、和／或一所希望的車輛應(yīng)用(例如一自卸卡車或牽引車掛車應(yīng)用)。
因此，本發(fā)明提供一傳動系統(tǒng)，其允許一車輛駕駛員改變傳動裝置總的操作特性。例如，同一傳動裝置可以被重新配置用于一18速高速公路牽引車掛車或一10速本地輸送自卸卡車中。本發(fā)明允許利用具有一最大數(shù)量之可用齒輪的同一傳動裝置，就好象傳動裝置被設(shè)計成和制造有較少的齒輪一樣。
另外，當發(fā)現(xiàn)某齒輪過度磨損或損壞時，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)允許一駕駛員或修理人員有選擇地取消從可用傳動裝置齒輪組中選擇的該齒輪。此外，本發(fā)明允許重新配置剩余的可用齒輪、換檔策略、默認的起動齒輪、倒車齒輪、前進齒輪、扭矩界限、和／或換檔點，以順暢地彌補由于磨損而取消的齒輪。
因此，本發(fā)明允許一傳動裝置制造商具有一單個可轉(zhuǎn)換傳動裝置樣式的增大的產(chǎn)量，以代替多個低產(chǎn)量的不可轉(zhuǎn)換的傳動裝置樣式，從而獲得生產(chǎn)效率的提高和較低的制造成本。車輛制造商和修理廠可以訂購和存放一單個可轉(zhuǎn)換的傳動裝置樣式而不是多個不同的傳動裝置樣式，這就降低了存貨成本和存貨周轉(zhuǎn)率。
再者，一車輛駕駛員可以根據(jù)需要有效地改變傳動裝置構(gòu)型。例如，一車輛駕駛員可以重新配置該傳動裝置來彌補齒輪磨損，駕駛通過山路，從城市駕駛改為高速公路駕駛。當從具有相對平坦的城市駕駛的一地點購置的一車輛用于一高速山路駕駛時，可以修改一可轉(zhuǎn)換的傳動裝置?；蛘?，如果傳動裝置初始安裝在一牽引車掛車伐木運輸車上，則該傳動裝置可以被重新配置，然后被取下和被安裝到在平坦的城市街道上驅(qū)動的一水泥卡車上。
在一可轉(zhuǎn)換傳動裝置內(nèi)附加齒輪的增大的重量具有降低燃料效率的缺點。但是，由一自動傳動裝置的增大的效率和在制造和存貨控制方面增大的效率足以抵消該增大的重量之缺點。
通過閱讀下列詳細描述、權(quán)利要求書和附圖，可以更清楚地了解本發(fā)明的特征和發(fā)明內(nèi)容，下面是附圖的一簡要描述

圖1是本發(fā)明之傳動裝置控制系統(tǒng)的一示意圖。
圖2是用于根據(jù)本發(fā)明之一可轉(zhuǎn)換傳動裝置的代表性傳動裝置構(gòu)型的一表。
圖3是進一步的代表性傳動裝置構(gòu)型的一表。
圖1表示根據(jù)本發(fā)明的一可轉(zhuǎn)換的傳動系統(tǒng)20，其具有通過一摩擦離合器機構(gòu)28有選擇地連接到一傳動裝置26的一輸入軸24上的一車輛發(fā)動機22。傳動裝置26還包括一輸出軸30，其通過一選擇的傳動齒輪比以相對于輸入軸24之速度降低的一速度被驅(qū)動。輸出軸30被連接到一車軸上，而車軸進而被連接到驅(qū)動輪上。傳動裝置26可以是任何類型的傳動裝置，包括例如，諸如在美國專利US3105395；US4735109；US4754665中公開的傳動裝置，這些專利所公開的內(nèi)容在此被引為參考。
一可編程電子傳動裝置控制單元32接收和處理發(fā)動機和傳動裝置數(shù)據(jù)，包括來自輸入軸速度傳感器34、輸出軸速度傳感器36和發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器38的數(shù)據(jù)。傳動裝置控制單元32輸出用于控制傳動裝置26與離合器28的信號，包括控制傳動裝置操作器40和離合器操作器42之信號。傳動裝置操作器40的功能之一是根據(jù)來自于傳動裝置控制單元32的指令信號有選擇地換檔傳動裝置26的齒輪。最好是，傳動裝置操作器40包括一電磁X-Y換檔器和橫桿，其與一區(qū)段式和／或插入式小速比副變速器協(xié)同地操作，以有效地和可靠地轉(zhuǎn)換齒輪。但是，也可使用其它合適的傳動裝置操作器，包括但不限于一氣動X-Y換檔器和／或閥致動器。
傳動裝置26包括許多齒輪，它們組合起來限定許多可用的齒輪比，這些齒輪比可以被選擇，以將輸入軸24連接到輸出軸30上。傳動裝置26內(nèi)最多數(shù)量的齒輪將產(chǎn)生最多數(shù)量的可用齒輪比。例如，傳動裝置26可以具有最多數(shù)量的18個可用齒輪比，即一18速傳動裝置。
傳動裝置控制單元32包括一用于存儲至少一組傳動裝置操作特性的存儲器，其中操作特性限定一傳動裝置操作構(gòu)型，包括下列之任一或多個最多數(shù)量的可用齒輪比，一組可用齒輪比，從多個可用齒輪比中選擇的一組希望的操作齒輪比，用于每一希望的操作齒輪比的一預(yù)定的最大扭矩界限，預(yù)定組的換檔點，默認(default)的起動齒輪比，涉及一預(yù)定換檔策略的數(shù)據(jù)，一換高速檔的偏移量，一預(yù)定的滑行下降齒輪比，一預(yù)定組的希望的前進齒輪比，一預(yù)定組的希望的倒車齒輪比，預(yù)定的換檔延遲時間，和／或預(yù)定的跳檔?？梢允褂闷渌线m的傳動裝置操作特性而不脫離本發(fā)明的宗旨。
最好是，傳動裝置控制單元32可被編程來改變一個或多個上述操作特性，以產(chǎn)生一用于傳動裝置26的第二操作構(gòu)型。例如，傳動裝置控制單元32可以在車輛制造廠被初始編程為一用于一10速直接驅(qū)動傳動裝置的構(gòu)型，然后根據(jù)具體客戶的需求，在經(jīng)銷點重新編程轉(zhuǎn)換為一10速超速驅(qū)動傳動裝置。另外，傳動裝置26可以制造成帶有最大數(shù)量的可用齒輪比，但被編程為具有一利用少于最大數(shù)量的可用齒輪比的構(gòu)型。例如，傳動裝置26可以具有最大18個可用齒輪比，但經(jīng)傳動裝置控制單元32被編程為具有一僅10速傳動裝置的構(gòu)型。日后，如果操作條件變化或者一駕駛員希望一不同的構(gòu)型，則同一傳動裝置26可以被重新編程，以具有較少的或較多的所需齒輪比。因此，例如一10速傳動裝置構(gòu)型可以被改變成一7、8、13、15或18速傳動裝置。
此外，本發(fā)明的傳動系統(tǒng)20允許一車輛駕駛員通過有選擇地從傳動裝置構(gòu)型中取消磨損的齒輪來彌補一具體齒輪的磨損。這樣，如圖2和3所示，如果在一8LL速傳動裝置構(gòu)型中相應(yīng)于一14．40齒輪比的齒輪被確定具有過大的磨損或損壞，則該傳動裝置可以被重新編程，以具有所示的7LL速構(gòu)型，其不利用一14．40齒輪比。對比圖3中的8LL速構(gòu)型例子與圖2中的7LL速構(gòu)型例子。由此，可極大地延長傳動裝置26的工作壽命。
當一具體的齒輪比不能被選擇或很難選擇時，通過駕駛員或者向傳動裝置控制單元32的反饋，就可以確定一齒輪或齒輪組的過度磨損或損壞。另外，可以用一振動傳感器來指示傳動裝置控制單元32與一閾值相比的一振動值，以確定一具體的齒輪是否被磨損或損壞?；蛘?，可通過保養(yǎng)過程中的視覺檢查或任何其它合適的技術(shù)來確定齒輪磨損的程度。當確定一齒輪過度磨損時，傳動裝置控制單元32最好自動地調(diào)節(jié)傳動裝置的構(gòu)型，以取消呈現(xiàn)過度磨損的具體齒輪?？赏ㄟ^自動地跳檔該具體的齒輪或重新配置傳動裝置26來完成這樣的取消，以從可用的或所需的齒輪比組中取消該齒輪。例如，假設(shè)過度的磨損出現(xiàn)在18速構(gòu)型的5．16齒輪比的一個齒輪中，則傳動裝置控制單元32能自動地調(diào)節(jié)換檔策略，以自動地跳過第6個齒輪和避免再使用5．16齒輪比。傳動裝置26也可再被配置成用一個或多個曾經(jīng)不希望使用的可用齒輪來替代磨損的齒輪。例如，如果一傳動裝置原先被配置成具有一7LL速度構(gòu)型并且被確定具有一3．74齒輪比的第一齒輪具有過度的磨損，則該齒輪可以被未曾使用過的3．20齒輪比替代。該3．20齒輪比對應(yīng)于一18速傳動裝置的第九齒輪。參見圖2。
或者，傳動裝置控制單元32可以被編程為重新配置傳動裝置26，從而以修改的換檔點和／或修改的扭矩界限來利用剩余的17個齒輪。再者，傳動裝置控制單元32可以被編程為將18速傳動裝置重新配置成一13速構(gòu)型，該構(gòu)型不使用在圖2所示例子中的一5．16齒輪比。應(yīng)當注意到，傳動裝置控制單元32可以被初始編程，以具有被存儲在其存儲器內(nèi)的單個或多個傳動裝置構(gòu)型，或者經(jīng)任何合適的外部信號或者裝置44進行后續(xù)編程，以具有附加的或常規(guī)的傳動裝置構(gòu)型。
類似地，如果通過視覺檢查或車輛駕駛員確定齒輪磨損，則傳動裝置控制單元32可從一外部裝置44接收一個或多個信號，以實現(xiàn)一不同的傳動裝置構(gòu)型。這樣，通過從可用的或所希望的齒輪比序列中取消那個齒輪的具體齒輪比，從而彌補了齒輪磨損。
本發(fā)明的齒輪磨損彌補特征對于當確定第一起動齒輪已經(jīng)損壞或磨損超過一基準閾值時選擇一不同的起動齒輪尤其有用。通過轉(zhuǎn)換成一新的默認起動齒輪，該可轉(zhuǎn)換的傳動系統(tǒng)20就可以繼續(xù)其有用的工作壽命，而不會犧牲平穩(wěn)的起動能力并能確保非常滿意的操縱性能。
已經(jīng)公開了本發(fā)明的優(yōu)選實施例。但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的教導(dǎo)下可以進行某些修改。因此，應(yīng)當考慮所附權(quán)利要求書來確定本發(fā)明的真實范圍和內(nèi)容。
權(quán)利要求
1．一用于一車輛的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，包括一傳動裝置，其具有一用于連接到一發(fā)動機的輸入軸和一用于向至少一車軸傳遞動力的輸出軸，所述傳動裝置具有多個可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比；一可編程序控制器，其用于有選擇地控制所述傳動裝置，以利用一第一預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作和利用一第二預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比在一第二操作構(gòu)型中操作，其中所述第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比大于所述第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比。
2．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型對于每一所述可用齒輪比分別包括第一和第二預(yù)定的最大扭矩界限。
3．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定的換檔點模式。
4．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定的換檔策略。
5．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定的滑行下降齒輪。
6．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定的默認起動齒輪比。
7．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括從所述可用齒輪比中選擇的第一和第二預(yù)定組的前進齒輪比。
8．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括從所述可用齒輪比中選擇的第一和第二預(yù)定組的前進和倒車齒輪比。
9．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定換檔延遲時間。
10．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比為18和所述第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比為小于18的一正整數(shù)。
11．如權(quán)利要求10所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比為7、8、10、12、13和15之一。
12．如權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第二操作構(gòu)型跳過一預(yù)定的第一操作構(gòu)型的換檔，因為一初始的一個所述可用齒輪比由于齒輪磨損或損壞而不再可用。
13．如權(quán)利要求12所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第二操作構(gòu)型包括調(diào)節(jié)的扭矩界限和調(diào)節(jié)的換檔點的至少其一，以彌補齒輪磨損或損壞。
14．一用于一車輛的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，包括一傳動裝置，其具有一用于連接到一發(fā)動機的輸入軸和一用于向至少一車軸傳遞動力的輸出軸，所述傳動裝置具有多個可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比；一可編程序控制器，其用于有選擇地控制所述傳動裝置，以利用最大數(shù)量的可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作和利用少于最大數(shù)量的可用齒輪比在一第二操作構(gòu)型中操作。
15．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型對于每一所述可用齒輪比分別包括第一和第二預(yù)定的最大扭矩界限。
16．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一和第二操作構(gòu)型分別包括第一和第二預(yù)定的默認起動齒輪比。
17．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第二操作構(gòu)型跳過第一操作構(gòu)型的一預(yù)定的換檔，因為一初始的一個所述可用齒輪比由于齒輪磨損或損壞而不再可用。
18．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第二操作構(gòu)型包括調(diào)節(jié)的扭矩界限和調(diào)節(jié)的換檔點的至少其一，以彌補齒輪磨損或損壞。
19．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是所述第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比為18和所述第二預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比為小于18的一正整數(shù)。
20．如權(quán)利要求14所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是還包括一第三操作構(gòu)型。
21．一用于一車輛的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，包括一傳動裝置，其具有一用于連接到一發(fā)動機的輸入軸和一用于向至少一車軸傳遞旋轉(zhuǎn)動力的輸出軸，所述傳動裝置具有多個可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比；一可編程序控制器，其用于有選擇地控制所述傳動裝置，以利用一少于最大數(shù)量之可用齒輪比的第一預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比在一第一操作構(gòu)型中操作。
22．如權(quán)利要求21所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是還包括一利用一第二預(yù)定數(shù)量之所述可用齒輪比的第二操作構(gòu)型，其中所述第一預(yù)定數(shù)量的所述可用齒輪比不同于所述第二預(yù)定數(shù)量。
23．如權(quán)利要求22所述的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng)，其特征是對于每一所述可用齒輪比還分別包括第一和第二預(yù)定的換檔點模式和第一和第二預(yù)定的最大扭矩界限。
24．一用于操作一傳動裝置的方法，該裝置具有許多可用齒輪比，以獲得一最大數(shù)量的可用齒輪比，所述方法包括下面的步驟從許多可用齒輪比中選擇一第一預(yù)定組的所需齒輪比，以建立一第一傳動裝置操作構(gòu)型；在至少一個操作條件中確定一變化，其需要從許多可用齒輪比中選擇一第二預(yù)定組的所需齒輪比，以建立一第二傳動裝置操作構(gòu)型。
25．如權(quán)利要求24的方法，其特征是所述至少一操作條件為過度的齒輪磨損。
26．如權(quán)利要求25的方法，其特征是所述至少一操作條件是一所需的車輛應(yīng)用。
27．如權(quán)利要求26的方法，其特征是所述至少一操作條件是用于改進之性能的一車輛駕駛員的愿望。
全文摘要
一車輛用的可轉(zhuǎn)換傳動系統(tǒng),包括一傳動裝置,其具有連接到發(fā)動機的輸入軸和向至少一車軸傳遞動力的輸出軸。還具有多個可用齒輪比,以獲得最大數(shù)量的可用齒輪比。提供一可編程控制器,有選擇地控制傳動裝置,以第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比在第一操作構(gòu)型中操作,第一預(yù)定數(shù)量的可用齒輪比少于最大數(shù)量的可用齒輪比。通過選擇地修改操作特性,控制器具有附加的傳動裝置構(gòu)型,所述操作特性:可用齒輪比,希望的操作齒輪比,最大扭矩界限,換檔點,等。
文檔編號F16H61/12GK1281801SQ0012166
公開日2001年1月31日 申請日期2000年7月21日 優(yōu)先權(quán)日1999年7月23日
發(fā)明者K·D·斯諾, S·L·梅爾文, M·W·斯塔克斯, D·C·戈克 申請人:易通公司