本發(fā)明涉及一種軸承座，具體地講，本發(fā)明涉及一種水泵內置軸承座，特別是一種船用臥式離心泵內置降溫式軸承座。

背景技術：

臥式離心泵是一種常見的通用型泵產品，其市場保有量很大。臥式離心泵由軸承座支承泵軸，泵軸借助聯(lián)軸器直聯(lián)動力機械，此種常規(guī)傳動結構十分簡單，在陸地上運行很可靠?？墒?，應用到船舶上的臥式離心泵仍然沿用現(xiàn)有技術的軸承座，則使用壽命極短，究其原因是船用臥式離心泵安置在船艙中，空間相對狹窄，環(huán)境溫度高，再加上自身散熱條件差，持續(xù)運行易產生高溫。軸承座升溫一方面促成內置潤滑油變稀，甚至汽化，另一方面加速密封件老化，從而造成內置的潤滑油泄漏。潤滑油流失結果是配套的軸承失去潤滑條件而損壞，泵不能運行，對于船舶這種浮動的載體，航行中出現(xiàn)此類問題很難及時得到維修，由此影響配套船舶的正常航行。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要針對現(xiàn)有技術的軸承座降溫條件差的問題，提出一種結構合理、制作容易，降溫效果明顯的船用臥式離心泵內置降溫式軸承座。

本發(fā)明通過下述技術方案實現(xiàn)技術目標。

船用臥式離心泵內置降溫式軸承座，它包括前軸承孔、儲油腔、回油槽、內水道、后軸承孔和肋片。所述前軸承孔和后軸承孔同軸相間排列，兩只軸承孔底邊分別設有軸向回油槽，在前軸承孔與后軸承孔之間設有向下凹入的儲油腔。其特征在于：所述后軸承孔和儲油腔的結合段底部外壁上設1～3道與水平線相平行且長度方向與軸線垂直的內水道，內水道兩端面分別設有進水接口和出水接口，相鄰內水道借助外接管道形成串通的內水冷結構。所述前軸承孔和儲油腔上部外壁由均布且徑向伸出的肋片組成散熱結構。

作為進一步改進方案，所述肋片等長，并排的肋片順兩軸承孔軸線方向安置。

作為進一步改進方案，所述肋片等長，并排的肋片設在后軸承孔和儲油腔上部的外壁上。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下積極效果：

1、在軸承座上增設肋片和內水道結構很簡單，不增加制造難度，易實現(xiàn)配套；

2、軸承座外壁上均布的肋片顯著增加軸承座散熱面積，再加上內置相互串通的內水道構成內水冷結構，軸承座在雙重降溫結構作用下，降溫效果顯著且持久，使得內置潤滑油在正常溫度條件下潤滑軸承，由此大大提升配套泵的運行可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結構剖面示意圖。

圖2是圖1A-A剖面示意圖。

圖3是應用本發(fā)明的實施例示意圖，圖中雙點劃線為外接管道。

具體實施方式

下面根據(jù)附圖并結合實施例，對本發(fā)明作進一步說明。

圖1所示的船用臥式離心泵內置降溫式軸承座，它包括前軸承孔1、儲油腔2、回油槽3、內水道4、后軸承孔5和肋片6。所述前軸承孔1和后軸承孔5是軸承座的主體結構，兩只軸承孔同軸相間排列。為了便于內置潤滑油流動，本發(fā)明在兩只軸承孔底邊最低位置處分別設有軸向回油槽3。另外，在前軸承孔1與后軸承孔5之間設有儲油腔2，儲油腔2向下凹入既便于多蓄一點潤滑油，也便于潤滑油回流。為了改善軸承座的冷卻條件，在后軸承孔5和儲油腔2的結合段底部外壁上按需設置一定數(shù)量的內水道4，如圖1、圖3所示本實施例共設3道與水平線相平行且長度方向與軸線相垂直的內水道4。內水道4兩端面分別設有進水接口和出水接口，相鄰內水道4之間不直接相通，而且借助外接管道形成串通的內水冷結構。圖3中的雙點劃線為外接管道，配套泵運轉時因出口與進口之間存在壓力差，外接管道從配套泵的出口引出水源作為冷卻介質，冷卻介質沿內水道4順序折返流動而實現(xiàn)熱交換，然后再從另一段外接管道回流到配套泵的進口。此過程靠內水冷結構實現(xiàn)的降溫具有強制性。為了進一步強化降溫效果，本發(fā)明在前軸承孔1和儲油腔2上部外壁均布徑向伸出的肋片6，外置的一族肋片顯著增加軸承座的表面積，即增加散熱面積，有利于熱量自由散發(fā)面得到有效降溫。本實施例中應用的肋片6如圖1和圖2所示，等長的肋片6并排順兩軸承孔軸線方向安置。

本發(fā)明在軸承座上設有雙重降溫結構，配套泵運轉時軸承產生的熱量能夠及時被熱交換掉，從而實現(xiàn)降溫目的。正常溫度條件下，軸承座內置潤滑油性質不變，具有良好的潤滑功能，確保配套泵的軸承正常運轉。