專利名稱：一種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種斜輥矯直機(jī)的液壓伺服調(diào)整系統(tǒng)，特別是涉及一種斜輥矯直機(jī)中快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路。
背景技術(shù)：
斜輥矯直機(jī)是一種冶金機(jī)械的精整設(shè)備，其輥縫具有定值退讓行程的功能。其中上下輥面間的輥縫調(diào)整是采用液壓伺服油缸與一個(gè)退讓油缸作為組件實(shí)現(xiàn)。在具有輥縫定值退讓的系統(tǒng)中，因伺服調(diào)整油缸與退讓油缸的油路是串聯(lián)布置的，退讓油缸的長(zhǎng)期頻繁動(dòng)作會(huì)加速油缸密封圈在運(yùn)動(dòng)中的磨損，由磨損而脫落的顆粒以及液壓系統(tǒng)中的污染物，會(huì)積聚在伺服調(diào)整油缸體內(nèi)，造成缸體內(nèi)油液潔凈度逐漸降低至不符合要求，而這些被污染的油液在進(jìn)行伺服調(diào)整的過(guò)程中會(huì)通過(guò)伺服閥，從而造成工作時(shí)伺服閥或比例閥動(dòng)作的隨機(jī)失靈，進(jìn)而影響伺服系統(tǒng)的控制精度和性能。而積聚在伺服閥進(jìn)油油路中的污染物由于油缸及閥組所處的特殊位置使得在工作期間回路中合格的油液始終無(wú)法到達(dá)閥組的位置，從而造成故障發(fā)生時(shí)很難處理。按照常規(guī)布置的液壓管路，僅考慮了正常的工作要求，若要將伺服油缸內(nèi)部的污染油液全部置換使其達(dá)到系統(tǒng)的精度要求，需要采用復(fù)雜的方法和花費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，有時(shí)在伺服閥或比例閥卡死后甚至無(wú)法進(jìn)行置換，只能通過(guò)更換比例閥來(lái)處理故障。這樣不僅提高了設(shè)備的維護(hù)成本，也影響了主機(jī)的性能和在線作業(yè)率。由此可見(jiàn)，上述現(xiàn)有的斜輥矯直機(jī)的液壓伺服調(diào)整系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。為了解決上述存在的問(wèn)題，如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，實(shí)為現(xiàn)在的設(shè)備研制廠家和使用單位的主要研發(fā)課題之一和需要解決的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服現(xiàn)有的斜輥矯直機(jī)的液壓伺服調(diào)整系統(tǒng)存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，所要解決的技術(shù)問(wèn)題是使其能夠簡(jiǎn)單、方便地置換伺服油缸內(nèi)部的污染油液，并且通過(guò)日常的設(shè)備維護(hù)即可保障設(shè)備的長(zhǎng)期可靠運(yùn)行，提高設(shè)備的可靠性，非常適于實(shí)用。本實(shí)用新型的目的及解決其技術(shù)問(wèn)題是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其包括一退讓油缸，該退讓油缸包含有桿腔和無(wú)桿腔，其中該有桿腔與該無(wú)桿腔分別具有一有桿腔進(jìn)油口與一無(wú)桿腔進(jìn)油口 ；一控制閥組，該退讓油缸的該無(wú)桿腔進(jìn)油口通過(guò)該控制閥組與一供油管路及一油箱連接；一單作用柱塞伺服調(diào)整油缸，其油腔通過(guò)該有桿腔進(jìn)油口與該有桿腔相串聯(lián)，并通過(guò)該控制閥組經(jīng)過(guò)濾器后與該油箱連接；以及兩個(gè)平衡油缸，其活塞桿通過(guò)一執(zhí)行機(jī)構(gòu)與該單作用柱塞伺服調(diào)整油缸的柱塞連接在一起，同時(shí)這兩個(gè)平衡油缸的有桿腔還通過(guò)該控制閥組與該供油管路連接；其中，在該退讓油缸的有桿腔進(jìn)油口與該無(wú)桿腔進(jìn)油口之間設(shè)置有一旁通油路，在該旁通油路上設(shè)置有一電動(dòng)截止閥。本實(shí)用新型的目的以及解決其技術(shù)問(wèn)題還可以采用以下的技術(shù)措施來(lái)進(jìn)ー步實(shí) 現(xiàn)。前述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其中所述的無(wú)桿腔進(jìn)油ロ是通 過(guò)該控制閥組中的ー個(gè)大流量方向閥與該供油管路及該油箱連接。前述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其中所述的平衡油缸為單作用 油缸。前述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其中所述的退讓油缸的該有桿 腔進(jìn)油ロ與該無(wú)桿腔進(jìn)油ロ均為ー個(gè)三通接頭。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。經(jīng)由以上可知，為了達(dá) 到上述目的，本實(shí)用新型提供的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，是利用現(xiàn)有液 壓控制回路中兩個(gè)油缸串聯(lián)的原理，借助退讓油缸是ー個(gè)雙作用油缸并由ー個(gè)大流量方向 閥控制動(dòng)作且該油缸的有桿腔與單作用柱塞伺服調(diào)整油缸的油腔相串聯(lián)的特征，在需要置 換單作用柱塞伺服調(diào)整油缸油腔內(nèi)的污染油液吋，將退讓油缸的有桿腔進(jìn)油ロ與無(wú)桿腔進(jìn) 油ロ借助旁通油路連通構(gòu)成ー個(gè)新的大通徑油路，通過(guò)該油路向單作用柱塞伺服調(diào)整油缸 的油腔內(nèi)提供潔凈的油液。而單作用柱塞伺服調(diào)整油缸油腔內(nèi)的污染油液則在平衡油缸的 作用下由回油油路經(jīng)控制閥組及過(guò)濾器后回到油箱中?？刂瓶刂崎y組使單作用柱塞伺服調(diào) 整油缸的柱塞進(jìn)行多次往返運(yùn)動(dòng)，從而完成單作用柱塞伺服調(diào)整油缸油腔的多次進(jìn)油與回 油動(dòng)作，在經(jīng)過(guò)多次進(jìn)油與回油動(dòng)作循環(huán)后，即可在較短的時(shí)間內(nèi)將積聚在單作用柱塞伺 服調(diào)整油缸缸體內(nèi)的污染油液更換為符合潔凈度要求的油液。借由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型ー種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路至 少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果本實(shí)用新型在保持現(xiàn)有的液壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能不變的前提 下，只需要在退讓油缸的回路上設(shè)置ー個(gè)旁通油路即可非常方便的定期維護(hù)和處理液壓油 污染所造成的比例閥或伺服閥故障，大大縮短了設(shè)備維護(hù)的時(shí)間和處理故障的時(shí)間，提高 了設(shè)備使用的可靠性和作業(yè)率。綜上所述，本實(shí)用新型在技術(shù)上有顯著的進(jìn)步，并具有明顯的積極效果，誠(chéng)為一新 穎、進(jìn)步、實(shí)用的新設(shè)計(jì)。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技 術(shù)手段，而可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征 和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說(shuō)明如下。

圖1是本實(shí)用新型的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的退讓油缸及其旁通油路的剖面示意圖。圖3是本實(shí)用新型的退讓油缸的旁通油路的等效油路示意圖。1 退讓油缸2 控制閥組3 油路4 單作用伺服調(diào)整油缸5:平衡油缸6:執(zhí)行機(jī)構(gòu)7:活塞及活塞桿 8:有桿腔油ロ[0023]9:電動(dòng)截止閥11 退讓油缸缸體13 無(wú)桿腔P 進(jìn)油油路
12 有桿腔 14 旁通油路 T 回油油路
10 無(wú)桿腔油口
具體實(shí)施方式
為更進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，
以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本實(shí)用新型提出的一種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說(shuō)明如后。有關(guān)本實(shí)用新型的前述及其他技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，在以下配合參考圖式的較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中將可清楚的呈現(xiàn)。通過(guò)具體實(shí)施方式
的說(shuō)明，當(dāng)可對(duì)本實(shí)用新型為達(dá)成預(yù)定目的所采取的技術(shù)手段及功效獲得一更加深入且具體的了解，然而所附圖式僅是提供參考與說(shuō)明之用，并非用來(lái)對(duì)本實(shí)用新型加以限制。請(qǐng)參閱圖1及圖2所示，圖1是本實(shí)用新型的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路的示意圖。圖2是本實(shí)用新型的退讓油缸及其旁通油路的剖面示意圖。本實(shí)用新型為斜輥矯直機(jī)內(nèi)一種可快速置換伺服調(diào)整油缸內(nèi)污染油液的回路，其主要由退讓油缸1、控制閥組2、單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4、平衡油缸5、執(zhí)行機(jī)構(gòu)6和電動(dòng)截止閥9構(gòu)成。本實(shí)用新型的退讓油缸1是一個(gè)雙作用油缸，包含有桿腔12和無(wú)桿腔13，其中無(wú)桿腔進(jìn)油口 10通過(guò)控制閥組2與液壓系統(tǒng)的供油管路及油箱連接，有桿腔進(jìn)油口 8與單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔連通，使退讓油缸1的有桿腔12與單作用柱塞伺服調(diào)整油缸 4的油腔相串聯(lián)。在有桿腔進(jìn)油口 8與無(wú)桿腔進(jìn)油口 10之間設(shè)置有旁通油路14，如圖2所示，因此本實(shí)用新型的退讓油缸1的有桿腔進(jìn)油口 8與無(wú)桿腔進(jìn)油口 10均為一個(gè)三通接頭。電動(dòng)截止閥9設(shè)置于旁通油路14上。在正常工作時(shí)，電動(dòng)截止閥9處于截止?fàn)顟B(tài)。當(dāng)需要置換油液時(shí)，接通電動(dòng)截止閥9，使退讓油缸1的有桿腔進(jìn)油口 8與無(wú)桿腔進(jìn)油口 10連通構(gòu)成一個(gè)新的大通徑油路，作為置換油液時(shí)的進(jìn)油油路P。此時(shí)退讓油缸1的兩個(gè)油腔， 即有桿腔12與無(wú)桿腔13通過(guò)旁通油路14連通，由于有桿腔活塞的有效作用面積與無(wú)桿腔活塞的有效作用面積之間存在著面積差，在作用于活塞上的作用力之差的作用下，此時(shí)活塞及活塞桿7將保持在伸出位置不動(dòng)。上述單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔還通過(guò)控制閥組2經(jīng)過(guò)濾器后與液壓系統(tǒng)的油箱連接，構(gòu)成回油油路T。同時(shí)單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的柱塞通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6與兩個(gè)平衡油缸5的活塞桿連接在一起。并且這兩個(gè)平衡油缸5為單作用油缸，其有桿腔為油腔，該油腔通過(guò)控制閥組2與液壓系統(tǒng)的供油管路連接。在調(diào)整輥縫時(shí)，通過(guò)控制閥組2控制退讓油缸1的升降動(dòng)作，使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4與退讓油缸1串聯(lián)所構(gòu)成的油路進(jìn)油和回油，完成單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的調(diào)整功能與退讓功能。其中退讓油缸1是由控制閥組2中的一個(gè)大流量方向閥控制動(dòng)作。請(qǐng)參閱圖3所示，是本實(shí)用新型的退讓油缸的旁通油路的等效油路示意圖。由圖中可以清晰的理解本實(shí)用新型在退讓油缸1建立旁通油路14后的工作原理。在本實(shí)用新型中，借助退讓油缸1的旁通油路14，由于單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4與平衡油缸5是兩個(gè)作用力方向相反并協(xié)調(diào)動(dòng)作的單作用油缸，在置換油液的過(guò)程中，平衡油缸5始終通入壓力油，使得平衡油缸5通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)6對(duì)單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4始終有提升力存在。 當(dāng)控制閥組2通過(guò)原控制回路控制退讓油缸1的升降動(dòng)作時(shí)，由于控制退讓油缸1的控制閥組2具有控制油液的進(jìn)油和回油功能，而且控制閥組2中控制進(jìn)油和回油的方向閥的通徑較大，通過(guò)的流量也很大。在退讓油缸1的旁通油路14上的電動(dòng)截止閥9接通后，當(dāng)在操作臺(tái)按下快速壓下動(dòng)作指令后，控制閥組2使進(jìn)油油路P與供油管路接通，由于在退讓油缸1的無(wú)桿腔活塞的有效作用面積大于有桿腔活塞的有效作用面積，使得退讓油缸1的活塞及活塞桿7始終處于伸出狀態(tài)，而供油管路中的清潔油液也不再進(jìn)入退讓油缸1的缸體11內(nèi)，而是通過(guò)旁通油路14進(jìn)入單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔中，此時(shí)因?yàn)閱巫饔弥欧{(diào)整油缸4的柱塞伸出的作用力大于平衡缸5的提升作用力，所以單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的柱塞伸出，潔凈的油液由油箱經(jīng)控制閥組2和旁通油路14進(jìn)入到單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔中。當(dāng)在操作臺(tái)按下快速退讓動(dòng)作指令后，控制閥組2使回油油路T與油箱接通，由于退讓油缸1中活塞位置的壓力差依舊沒(méi)有改變，所以活塞及活塞桿7仍保持在伸出狀態(tài)不動(dòng)，此時(shí)由于單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔通過(guò)控制閥組2及回油油路T與油箱連通， 使得單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4油腔內(nèi)的壓力降低，此時(shí)單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的柱塞所受到的液壓油的作用力遠(yuǎn)小于平衡缸5的提升力，從而使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4 伸出的柱塞返回到油缸4內(nèi)，使帶有污染物的油液通過(guò)回油油路T經(jīng)控制閥組2及過(guò)濾器后壓回到油箱中，完成單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的一個(gè)進(jìn)油與回油動(dòng)作循環(huán)。如此在使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4進(jìn)行多次接近全行程的循環(huán)動(dòng)作之后，就可以使油箱中潔凈的油液進(jìn)入到單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4的油腔內(nèi)，而使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4油腔內(nèi)最終所殘留的油液的潔凈度提高到符合控制單作用柱塞伺服調(diào)整油缸4 的伺服閥所要求的潔凈度，從而保證系統(tǒng)的正常工作。本實(shí)用新型所述的置換伺服油缸內(nèi)部的污染油液的功能在液壓系統(tǒng)進(jìn)行初調(diào)試和設(shè)備運(yùn)行初期，具有非常好的效果?？梢员苊饽壳安痪邆浯斯δ艿臋C(jī)器只有在不能動(dòng)作時(shí)才進(jìn)行處理的缺陷，無(wú)論是在操作的時(shí)間上還是在對(duì)閥件的性能影響上都是最小的。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其包括一退讓油缸，該退讓油缸包含有桿腔和無(wú)桿腔，其中該有桿腔與該無(wú)桿腔分別具有一有桿腔進(jìn)油口與一無(wú)桿腔進(jìn)油口；一控制閥組，該退讓油缸的該無(wú)桿腔進(jìn)油口通過(guò)該控制閥組與一供油管路及一油箱連接；一單作用柱塞伺服調(diào)整油缸，其油腔通過(guò)該有桿腔進(jìn)油口與該有桿腔相串聯(lián)，并通過(guò)該控制閥組經(jīng)過(guò)濾器后與該油箱連接；以及兩個(gè)平衡油缸，其活塞桿通過(guò)一執(zhí)行機(jī)構(gòu)與該單作用柱塞伺服調(diào)整油缸的柱塞連接在一起，同時(shí)這兩個(gè)平衡油缸的有桿腔還通過(guò)該控制閥組與該供油管路連接； 其特征在于，在該退讓油缸的有桿腔進(jìn)油口與該無(wú)桿腔進(jìn)油口之間設(shè)置有一旁通油路，在該旁通油路上設(shè)置有一電動(dòng)截止閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其特征在于其中所述的無(wú)桿腔進(jìn)油口是通過(guò)該控制閥組中的一個(gè)大流量方向閥與該供油管路及該油箱連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其特征在于其中所述的平衡油缸為單作用油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其特征在于其中所述的退讓油缸的該有桿腔進(jìn)油口與該無(wú)桿腔進(jìn)油口均為一個(gè)三通接頭。
專利摘要本實(shí)用新型是一種快速置換伺服系統(tǒng)主油缸污染油液的回路，其是利用現(xiàn)有液壓控制回路中兩個(gè)油缸串聯(lián)的原理，借助退讓油缸是一個(gè)雙作用油缸并由一個(gè)大流量方向閥控制動(dòng)作且其有桿腔與單作用柱塞伺服調(diào)整油缸的油腔相串聯(lián)的特征，在需要置換污染油液時(shí)，將退讓油缸的有桿腔進(jìn)油口與無(wú)桿腔進(jìn)油口借助旁通油路連通構(gòu)成一個(gè)新的大通徑油路，向單作用柱塞伺服調(diào)整油缸內(nèi)提供潔凈的油液。而單作用柱塞伺服調(diào)整油缸內(nèi)的污染油液則在平衡油缸的作用下經(jīng)控制閥組及過(guò)濾器后回到油箱內(nèi)。通過(guò)控制控制閥組使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸的柱塞進(jìn)行多次往返運(yùn)動(dòng)，完成多次進(jìn)油與回油循環(huán)，即可在較短的時(shí)間使單作用柱塞伺服調(diào)整油缸內(nèi)的油液置換達(dá)到潔凈度要求。
文檔編號(hào)F15B15/00GK202125481SQ201120011659
公開(kāi)日2012年1月25日 申請(qǐng)日期2011年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月11日
發(fā)明者張剛, 王旭, 王長(zhǎng)厚 申請(qǐng)人:洛陽(yáng)銳騰機(jī)械設(shè)備有限公司