專利名稱：一種用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及液壓技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸。
背景技術(shù)：
在液壓伺服加載的試驗(yàn)機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，經(jīng)常會(huì)遇到靜態(tài)加載力遠(yuǎn)大于動(dòng)態(tài)加載力的情況。因動(dòng)態(tài)加載所用的伺服閥伺服油缸，受伺服密封件和伺服閥的使用壓力大都在30MPA以下，受此制約則設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)加載的額定壓力大多選定在21MPA ;這就要求該伺服缸在靜態(tài)加載時(shí)的壓力也在30MPA以下，限制了伺服缸在同缸徑時(shí)的靜態(tài)加載力范圍，許多在靜態(tài)時(shí)可以加壓到40MPA以上的技術(shù)無法在此使用?，F(xiàn)有技術(shù)通常采用以下兩種辦法①分別安裝兩個(gè)不同的靜態(tài)油缸和動(dòng)態(tài)油缸；②加大油缸的缸徑，先滿足靜態(tài)加載的需要。對(duì)于第一種方法，需兩條油缸，成本高、使用也很麻煩，需在做不同實(shí)驗(yàn)時(shí)裝上不同的伺服缸；對(duì)于第二種方法，加大缸徑也需要增加成本，同時(shí)還存在著缸徑加大后動(dòng)態(tài)流量增大的問題，還要進(jìn)一步增大伺服閥的流量和泵站的流量，這樣下來的綜合成本更高。因此，針對(duì)以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種無需增加油缸或改變油缸大小、成本較低、能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)靜態(tài)加載的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，包括油缸體，該油缸體內(nèi)腔中設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)活塞并且該動(dòng)態(tài)活塞連接活塞桿，位于該動(dòng)態(tài)活塞下方的油缸內(nèi)腔中增設(shè)一個(gè)靜態(tài)活塞，從而將整個(gè)內(nèi)腔分為上、中、下三部分；處于上腔與中腔位置處的油缸體外側(cè)分別開設(shè)一動(dòng)態(tài)油口，處于下腔位置處的油缸體外側(cè)開設(shè)一靜態(tài)超高壓油口。本實(shí)用新型所述的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸的有益效果為通過于普通伺服油缸的活塞下方增設(shè)一個(gè)靜態(tài)活塞，從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的串聯(lián)油缸；在工作時(shí)，上面的油缸作為動(dòng)態(tài)伺服加載，下面油缸則可承受超高壓，做靜態(tài)高壓加載，最終達(dá)到動(dòng)靜態(tài)加載的目的；具有成本較低、便于生產(chǎn)、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例所述用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I、油缸體；2、活塞桿；3、動(dòng)態(tài)油口 ；4、靜態(tài)超高壓油口 ；5、動(dòng)態(tài)活塞；6、靜態(tài)活塞；
7、A 腔；8、B 腔；9、C 腔。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，包括油缸體I，該油缸體I內(nèi)腔中設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)活塞5并且該動(dòng)態(tài)活塞5連接活塞桿2，同時(shí)，位于該動(dòng)態(tài)活塞5下方的油缸內(nèi)腔中增設(shè)一個(gè)形狀相同的靜態(tài)活塞6，從而將整個(gè)內(nèi)腔分為上、中、下三部分，即依次為A腔7、B腔8、C腔9 ;處于A腔7與B腔8位置處的油缸體I外側(cè)分別開設(shè)一動(dòng)態(tài)油口 3,處于C腔9位置處的油缸體I外側(cè)開設(shè)一靜態(tài)超高壓油口 4。以上本實(shí)用新型實(shí)施例所述的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，當(dāng)C腔9不通壓力油時(shí)，靜態(tài)活塞6依靠自重或B腔8的壓力而停在最下面，此時(shí)的A、B兩腔就同普通的伺服缸一樣，可做動(dòng)態(tài)壓截，加載壓力21MPA，活塞桿的密封形式以及活塞B的密封形式，也都采用的是伺服密封技術(shù)；當(dāng)需要靜態(tài)大壓力加載時(shí)，讓A、B兩腔通回油，C腔9通超高壓油，靜態(tài)活塞6向上運(yùn)動(dòng)直到同動(dòng)態(tài)活塞5貼在一起，此時(shí)C腔9的壓力就全部通過兩個(gè)活塞加載到活塞桿2上，形成很大的靜態(tài)加載力；因靜態(tài)活塞6位置處的密封不用考慮油缸的動(dòng)態(tài)密封技術(shù)，它可只考慮超高壓密封，所以可選用高的使用壓力，如C腔9用63MPA，其靜態(tài)力可以是最大的動(dòng)態(tài)力的3倍。 以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，包括油缸體(1)，該油缸體(I)內(nèi)腔中設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)活塞(5 )并且該動(dòng)態(tài)活塞(5 )連接活塞桿(2 )，其特征在于位于該動(dòng)態(tài)活塞(5 )下方的油缸內(nèi)腔中增設(shè)一個(gè)靜態(tài)活塞(6)，從而將整個(gè)內(nèi)腔分為上、中、下三部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，其特征在于處于上腔與中腔位置處的油缸體(I)外側(cè)分別開設(shè)一動(dòng)態(tài)油口(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，其特征在于處于下腔位置處的油缸體(I)外側(cè)開設(shè)一靜態(tài)超高壓油口(4)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種用于液壓伺服加載的串聯(lián)伺服油缸，包括油缸體，該油缸體內(nèi)腔中設(shè)置一個(gè)動(dòng)態(tài)活塞并且該動(dòng)態(tài)活塞連接活塞桿，位于該動(dòng)態(tài)活塞下方的油缸內(nèi)腔中增設(shè)一個(gè)靜態(tài)活塞，從而將整個(gè)內(nèi)腔分為上、中、下三部分；處于上腔與中腔位置處的油缸體外側(cè)分別開設(shè)一動(dòng)態(tài)油口，處于下腔位置處的油缸體外側(cè)開設(shè)一靜態(tài)超高壓油口。本實(shí)用新型有益效果為通過于普通伺服油缸的活塞下方增設(shè)一個(gè)靜態(tài)活塞，從而形成一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊的串聯(lián)油缸；在工作時(shí)，上面的油缸作為動(dòng)態(tài)伺服加載，下面油缸則可承受超高壓，做靜態(tài)高壓加載，最終達(dá)到動(dòng)靜態(tài)加載的目的；具有成本較低、便于生產(chǎn)、運(yùn)行穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F15B15/14GK202597321SQ20122020148
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月8日
發(fā)明者馬繼剛 申請(qǐng)人:上海朝田實(shí)業(yè)有限公司