隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法，包括路面和隧道，路面穿過隧道底部設(shè)置，在路面上設(shè)有公路路面結(jié)構(gòu)，隧道具有進口處和出口處；還包括信號解調(diào)儀A、設(shè)備控制器A、電子減速警示牌、時差解調(diào)儀、信號解調(diào)儀B和設(shè)備控制器B，隧道的拱頂璧上設(shè)有若干個風(fēng)機和若干個照明燈，位于隧道外部且距離隧道進口處的路面上設(shè)有壓電元件組A、壓電元件組B和壓電元件組C；設(shè)備控制器A、設(shè)備控制器B分別通過導(dǎo)線與外接電源電連接。本發(fā)明通過在隧道口路面中埋設(shè)壓電元件組探測機動車的位置及運行速度，并計算機動車通過隧道時間，進行隧道通風(fēng)照明精細化控制，達到了節(jié)能環(huán)保的目的。
【專利說明】
隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及環(huán)保隧道工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐漸完善，公路建設(shè)也日益增加高科技成分。為了選擇更佳的線型、提高行車質(zhì)量，公路穿山越嶺已經(jīng)成為公路建設(shè)常見的技術(shù)，隧道在公路工程中的比例也逐漸增加。隧道路面工程相對于普通路面而言，具有環(huán)境因素影響小、行車速度較低的特點。在運營過程中，隧道需要足夠的新鮮空氣來滿足機動車的動力需求，并提供足夠的照明保證隧道內(nèi)機動車視線清晰。隧道內(nèi)通風(fēng)長采用設(shè)置風(fēng)機的方式，來促進隧道內(nèi)空氣的流通，在路面兩側(cè)上部設(shè)置日光燈保證隧道足夠的能見度。
[0003]隧道內(nèi)通風(fēng)風(fēng)機、照明燈的設(shè)計與安裝，以及管理不但對隧道內(nèi)機動車輛的性能及駕駛員操作性將產(chǎn)出較大的影響，而且對隧道運營的經(jīng)濟、環(huán)境效益有重要的意義。現(xiàn)有隧道照明方案一般為將所設(shè)置的日光燈按照某一定的比例打開，根據(jù)隧道管理部門通過視頻觀測的隧道亮度調(diào)整日光燈打開的比例，而通風(fēng)風(fēng)機則按照某一速率長期工作。上述管理方案，很容易出現(xiàn)在無車的狀態(tài)下風(fēng)機和照明設(shè)備照常工作的狀態(tài)，這就造成了隧道運營管理的能源浪費。若將隧道內(nèi)通風(fēng)照明設(shè)備和與運行的機動車聯(lián)系起來進行運營管理，這無論從管理理念和能源節(jié)約角度來講都具有重要的意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足之處，本發(fā)明的目的在于提供一種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法，通過在隧道口路面中埋設(shè)壓電元件組探測機動車的位置及運行速度，并計算機動車通過隧道時間，進行隧道通風(fēng)照明精細化控制，達到了節(jié)能環(huán)保的目的。
[0005]本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]—種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，包括路面和隧道，路面穿過隧道底部設(shè)置，在路面上設(shè)有公路路面結(jié)構(gòu)，隧道具有進口處和出口處;本隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)還包括信號解調(diào)儀A、設(shè)備控制器A、電子減速警示牌、時差解調(diào)儀、信號解調(diào)儀B和設(shè)備控制器B，所述隧道的拱頂璧上設(shè)有若干個風(fēng)機和若干個照明燈，位于隧道外部且距離隧道進口處的路面上設(shè)有壓電元件組A、壓電元件組B和壓電元件組C，壓電元件組A、壓電元件組B和壓電元件組C位于與公路路面結(jié)構(gòu)相對應(yīng)的路面寬度方向上，所述壓電元件組A、壓電元件組B和壓電元件組C距離隧道進口處由遠到近依次排列設(shè)置，所述壓電元件組A、信號解調(diào)儀A、設(shè)備控制器A、電子減速警示牌依次電連接，壓電元件組A受到位于壓電元件組A處公路路面結(jié)構(gòu)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀A用于將壓電元件組A所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器A用于接收來自于信號解調(diào)儀A的電信號并對電子減速警示牌供電以及觸發(fā)電子減速警示牌顯示警示標(biāo)語和警示燈光；
[0007]所述壓電元件組B、時差解調(diào)儀、設(shè)備控制器B依次電連接，所述設(shè)備控制器B分別與風(fēng)機、照明燈電連接，所述壓電元件組C、信號解調(diào)儀B、設(shè)備控制器B依次電連接，信號解調(diào)儀B與時差解調(diào)儀電連接，壓電元件組B受到位于壓電元件組B處公路路面結(jié)構(gòu)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，壓電元件組C受到位于壓電元件組C處公路路面結(jié)構(gòu)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀B用于將壓電元件組C所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器B用于接收來自于信號解調(diào)儀B的電信號并對風(fēng)機、照明燈供電以及觸發(fā)風(fēng)機、照明燈通電工作;所述時差解調(diào)儀用于記錄壓電元件組B所產(chǎn)生電荷的時刻以及記錄壓電元件組C所產(chǎn)生電荷的時刻并得出壓電元件組B、壓電元件組C所產(chǎn)生電荷的時間差；
[0008]所述設(shè)備控制器A、設(shè)備控制器B分別通過導(dǎo)線與外接電源電連接。
[0009]為了更好地實現(xiàn)本隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，所述風(fēng)機數(shù)量為兩個，兩個風(fēng)機分別設(shè)置于隧道的進口處和出口處。
[0010]本隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)提供一種優(yōu)選的照明燈布置結(jié)構(gòu)技術(shù)方案是:所述照明燈沿著隧道的長度方向分布設(shè)置兩排照明燈組，兩排照明燈組相對于隧道中心線呈中心對稱。
[0011]—種隧道中通風(fēng)和照明控制方法，其控制方法如下:
[0012]A、機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上從隧道遠方駛來，機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上靠近隧道的進口處時，所述壓電元件組A與隧道進口處的距離為L，壓電元件組B與隧道進口處的距離為LI，壓電元件組C與隧道進口處的距離為L2，隧道的長度為L3;當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上行駛至距離隧道進口處的距離為L時，壓電元件組A受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至信號解調(diào)儀A，信號解調(diào)儀A將壓電元件組A所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀A將產(chǎn)生的電信號傳輸至設(shè)備控制器A，設(shè)備控制器A接收到電信號后并觸發(fā)電子減速警示牌通電工作，電子減速警示牌顯示警示標(biāo)語和警示燈光供機動車司機觀看，警示標(biāo)語內(nèi)容為前方隧道、減速慢行；
[0013]B、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上行駛至距離隧道進口處的距離為LI時，壓電元件組B受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀，時差解調(diào)儀記錄壓電元件組B所產(chǎn)生電荷的時刻Tl;
[0014]C、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上行駛至距離隧道進口處的距離為L2時，壓電元件組C受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀和信號解調(diào)儀B，時差解調(diào)儀記錄壓電元件組C所產(chǎn)生電荷的時刻T2，時差解調(diào)儀計算得出壓電元件組B、壓電元件組C所產(chǎn)生電荷的時間差ΛΤ，ΛΤ = T2-TI;同時時差解調(diào)儀計算出機動車的行進平均速度V，V= (L1-L2)/AT;信號解調(diào)儀B將壓電元件組C所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀B將電信號傳輸至設(shè)備控制器B，設(shè)備控制器B接收到電信號后并觸發(fā)風(fēng)機、照明燈同時通電工作；
[0015]D、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)上駛出隧道的出口處，時差解調(diào)儀計算出隧道通風(fēng)照明時長T，T = L3/V，當(dāng)風(fēng)機、照明燈的工作時間達到T，時差解調(diào)儀發(fā)出關(guān)閉電信號并傳輸至設(shè)備控制器B，設(shè)備控制器B接收到關(guān)閉電信號后并觸發(fā)風(fēng)機、照明燈同時斷電工作。
[0016]本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0017](I)本發(fā)明通過在隧道口路面中埋設(shè)壓電元件組探測機動車的位置及運行速度，并計算機動車通過隧道時間，進行隧道通風(fēng)照明精細化控制，達到了節(jié)能環(huán)保的目的。
[0018](2)當(dāng)機動車行駛向隧道時，機動車行駛到壓電元件組A時，電子減速警示牌提醒“前方隧道，減速慢行”；機動車行駛到通過壓電元件組C時，隧道風(fēng)機、照明燈開啟；當(dāng)機動車駛離隧道時，風(fēng)機、照明燈關(guān)閉。本發(fā)明可以對機動車進入隧道前、隧道中運行和駛離隧道三個階段進行風(fēng)機、照明燈以及電子減速警示牌的控制，可以達到有效保證提醒機動車司機、保證隧道內(nèi)有效通風(fēng)照明效果以及節(jié)能環(huán)保等目的。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)框圖。
[0021 ]其中，附圖中的附圖標(biāo)記所對應(yīng)的名稱為:
[0022]丨一路面，2—壓電元件組A，3 -壓電元件組B，4 一壓電元件組C，5 一信號解調(diào)儀A，6—設(shè)備控制器A，7—電子減速警不牌，8 —時差解調(diào)儀，9 一信號解調(diào)儀B，10—設(shè)備控制器B，ll —公路路面結(jié)構(gòu)，12 —風(fēng)機，13 —照明燈，14 —外接電源，15 —導(dǎo)線，16 —拱頂璧。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步地詳細說明:
[0024]實施例
[0025]如圖1、圖2所示，一種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，包括路面I和隧道，路面I穿過隧道底部設(shè)置，在路面I上設(shè)有公路路面結(jié)構(gòu)11，隧道具有進口處和出口處，其特征在于:還包括信號解調(diào)儀A5、設(shè)備控制器A6、電子減速警示牌7、時差解調(diào)儀8、信號解調(diào)儀B9和設(shè)備控制器B10，隧道的拱頂璧16上設(shè)有若干個風(fēng)機12和若干個照明燈13，位于隧道外部且距離隧道進口處的路面I上設(shè)有壓電元件組A2、壓電元件組B3和壓電元件組C4，壓電元件組A2、壓電元件組B3和壓電元件組C4位于與公路路面結(jié)構(gòu)11相對應(yīng)的路面寬度方向上，壓電元件組A2、壓電元件組B3和壓電元件組C4距離隧道進口處由遠到近依次排列設(shè)置，壓電元件組A2、信號解調(diào)儀A5、設(shè)備控制器A6、電子減速警示牌7依次電連接，壓電元件組A2受到位于壓電元件組A2處公路路面結(jié)構(gòu)11所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀A5用于將壓電元件組A2所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器A6用于接收來自于信號解調(diào)儀A5的電信號并對電子減速警示牌7供電以及觸發(fā)電子減速警示牌7顯示警示標(biāo)語和警示燈光；
[0026]壓電元件組B3、時差解調(diào)儀8、設(shè)備控制器BlO依次電連接，設(shè)備控制器BlO分別與風(fēng)機12、照明燈13電連接，壓電元件組C4、信號解調(diào)儀B9、設(shè)備控制器BlO依次電連接，信號解調(diào)儀B9與時差解調(diào)儀8電連接，壓電元件組B3受到位于壓電元件組B3處公路路面結(jié)構(gòu)11所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，壓電元件組C4受到位于壓電元件組C4處公路路面結(jié)構(gòu)11所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀B9用于將壓電元件組C4所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器BlO用于接收來自于信號解調(diào)儀B9的電信號并對風(fēng)機12、照明燈13供電以及觸發(fā)風(fēng)機12、照明燈13通電工作；時差解調(diào)儀8用于記錄壓電元件組B3所產(chǎn)生電荷的時刻以及記錄壓電元件組C4所產(chǎn)生電荷的時刻并得出壓電元件組B3、壓電元件組C4所產(chǎn)生電荷的時間差；
[0027]如圖2所示，設(shè)備控制器A6、設(shè)備控制器BlO分別通過導(dǎo)線15與外接電源14電連接。
[0028]如圖2所示，風(fēng)機12數(shù)量為兩個，兩個風(fēng)機12分別設(shè)置于隧道的進口處和出口處。
[0029]如圖1、圖2所示，照明燈13沿著隧道的長度方向分布設(shè)置兩排照明燈組，兩排照明燈組相對于隧道中心線呈中心對稱。
[0030]—種隧道中通風(fēng)和照明控制方法，控制方法如下:
[0031]A、機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上從隧道遠方駛來，機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上靠近隧道的進口處時，壓電元件組A2與隧道進口處的距離為L，壓電元件組B3與隧道進口處的距離為LI，并滿足2 X LI CL，壓電元件組C4與隧道進口處的距離為L2，滿足3 X L2CL，隧道的長度為L3;當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上行駛至距離隧道進口處的距離為L時，壓電元件組A2受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至信號解調(diào)儀A5，信號解調(diào)儀A5將壓電元件組A2所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀A5將產(chǎn)生的電信號傳輸至設(shè)備控制器A6，設(shè)備控制器A6接收到電信號后并觸發(fā)電子減速警示牌7通電工作，電子減速警示牌7顯示警示標(biāo)語和警示燈光供機動車司機觀看，警示標(biāo)語內(nèi)容為前方隧道、減速慢行；
[0032]B、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上行駛至距離隧道進口處的距離為LI時，壓電元件組B3受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀8，時差解調(diào)儀8記錄壓電元件組B3所產(chǎn)生電荷的時刻Tl;
[0033]C、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上行駛至距離隧道進口處的距離為L2時，壓電元件組C4受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀8和信號解調(diào)儀B9，時差解調(diào)儀8記錄壓電元件組C4所產(chǎn)生電荷的時刻T2，時差解調(diào)儀8計算得出壓電元件組B3、壓電元件組C4所產(chǎn)生電荷的時間差ΛΤ，ΛΤ = Τ2-Τ1;同時時差解調(diào)儀8計算出機動車的行進平均速度V，V=(L1-L2)/AT;信號解調(diào)儀Β9將壓電元件組C4所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀B9將電信號傳輸至設(shè)備控制器B10，設(shè)備控制器BlO接收到電信號后并觸發(fā)風(fēng)機12、照明燈13同時通電工作；
[0034]D、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)11上駛出隧道的出口處，時差解調(diào)儀8計算出隧道通風(fēng)照明時長T，T = L3/V，當(dāng)風(fēng)機12、照明燈13的工作時間達到T，時差解調(diào)儀8發(fā)出關(guān)閉電信號并傳輸至設(shè)備控制器B10，設(shè)備控制器BlO接收到關(guān)閉電信號后并觸發(fā)風(fēng)機12、照明燈13同時斷電工作。
[0035]隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)及方法的技術(shù)工作原理如下:
[0036]當(dāng)機動車行駛至距離隧道口L處時，壓電元件組A2受到機動車荷載作用產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀A5將電荷作用刺激轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器A6接受到電信號后對電子減速警示牌7供電，電子減速警示牌7發(fā)出“前方隧道、減速慢行”的指示信號。
[0037]當(dāng)機動車行駛至距離隧道口L1、L2處時，壓電元件組B3和壓電元件組C4受到機動車荷載作用產(chǎn)生電荷，電荷傳遞到時差解調(diào)儀8時，時差解調(diào)儀8分析兩組壓電元件的電荷產(chǎn)生時差A(yù)T。由此計算減速后機動車速度為:V=(L1-L2)/AT。壓電元件組C4受到機動車荷載作用產(chǎn)生電荷，同時傳遞到信號解調(diào)儀B9，信號解調(diào)儀B9將電荷作用刺激轉(zhuǎn)化為電信號傳輸?shù)皆O(shè)備控制器B10，設(shè)備控制器BlO接受到信號解調(diào)儀B9的電信號后，開啟隧道通風(fēng)照明設(shè)備(通風(fēng)照明設(shè)備為風(fēng)機12和照明燈13)。同時，時差解調(diào)儀8計算出隧道通風(fēng)照明時長為:T = L3/V。當(dāng)時間達到T后，時差解調(diào)儀8觸發(fā)關(guān)閉隧道通風(fēng)照明設(shè)備(通風(fēng)照明設(shè)備為風(fēng)機12和照明燈13)。
[0038]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
[0039](I)安全提示:可以在機動車進入隧道前，提醒駕駛員進入隧道前減速慢行，提高了隧道運營安全。
[0040](2)智能測速:可以在機動車進入隧道前，通過兩組壓電元件(壓電元件組B3和壓電元件組C4)測算出機動車的行駛速度，還可以進一步協(xié)助交管系統(tǒng)進行超速檢查。
[0041](3)精細化控制:可以根據(jù)機動車輛進入隧道的速度，精確的計算機動車在隧道內(nèi)的行駛時間，把握隧道通風(fēng)照明的時間。
[0042](4)節(jié)能環(huán)保:精確控制后的隧道通風(fēng)照明可以明顯減低運營消耗，延長設(shè)備的維修周期，根據(jù)機動車的行駛及時地排除隧道內(nèi)的污染物，環(huán)保效果明顯。
[0043]上述實施方式只是本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，并不是用來限制本發(fā)明的實施與權(quán)利范圍的，凡依據(jù)本發(fā)明申請專利保護范圍所述的內(nèi)容做出的等效變化和近似替換，均應(yīng)落在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，包括路面(I)和隧道，路面(I)穿過隧道底部設(shè)置，在路面(I)上設(shè)有公路路面結(jié)構(gòu)(11)，隧道具有進口處和出口處，其特征在于:還包括信號解調(diào)儀A(5)、設(shè)備控制器A(6)、電子減速警示牌(7)、時差解調(diào)儀(8)、信號解調(diào)儀B(9)和設(shè)備控制器B(10)，所述隧道的拱頂璧(16)上設(shè)有若干個風(fēng)機(12)和若干個照明燈(13)，位于隧道外部且距離隧道進口處的路面(I)上設(shè)有壓電元件組A(2)、壓電元件組B(3)和壓電元件組C(4)，壓電元件組A( 2)、壓電元件組B(3)和壓電元件組C(4)位于與公路路面結(jié)構(gòu)(11)相對應(yīng)的路面寬度方向上，所述壓電元件組A( 2 )、壓電元件組B (3 )和壓電元件組C( 4 )距離隧道進口處由遠到近依次排列設(shè)置，所述壓電元件組A(2)、信號解調(diào)儀A(5)、設(shè)備控制器A(6)、電子減速警示牌(7)依次電連接，壓電元件組A(2)受到位于壓電元件組A(2)處公路路面結(jié)構(gòu)(11)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀A(5)用于將壓電元件組A(2)所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器A(6)用于接收來自于信號解調(diào)儀A(5)的電信號并對電子減速警示牌(7)供電以及觸發(fā)電子減速警示牌(7)顯示警示標(biāo)語和警示燈光； 所述壓電元件組B(3)、時差解調(diào)儀(8)、設(shè)備控制器B(1)依次電連接，所述設(shè)備控制器B(1)分別與風(fēng)機(12)、照明燈(13)電連接，所述壓電元件組C(4)、信號解調(diào)儀B(9)、設(shè)備控制器B(1)依次電連接，信號解調(diào)儀B(9)與時差解調(diào)儀(8)電連接，壓電元件組B( 3)受到位于壓電元件組B(3)處公路路面結(jié)構(gòu)(11)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，壓電元件組C(4)受到位于壓電元件組C(4)處公路路面結(jié)構(gòu)(11)所經(jīng)過的機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷，信號解調(diào)儀B(9)用于將壓電元件組C(4)所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，設(shè)備控制器B(1)用于接收來自于信號解調(diào)儀B(9)的電信號并對風(fēng)機(12)、照明燈(13)供電以及觸發(fā)風(fēng)機(12)、照明燈(13)通電工作;所述時差解調(diào)儀(8)用于記錄壓電元件組B(3)所產(chǎn)生電荷的時刻以及記錄壓電元件組C(4)所產(chǎn)生電荷的時刻并得出壓電元件組B(3)、壓電元件組C(4)所廣生電荷的時間差； 所述設(shè)備控制器A(6)、設(shè)備控制器B(1)分別通過導(dǎo)線(15)與外接電源(14)電連接。2.按照權(quán)利要求1所述的隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)機(12)數(shù)量為兩個，兩個風(fēng)機(12)分別設(shè)置于隧道的進口處和出口處。3.按照權(quán)利要求1所述的隧道中通風(fēng)和照明控制系統(tǒng)，其特征在于:所述照明燈(13)沿著隧道的長度方向分布設(shè)置兩排照明燈組，兩排照明燈組相對于隧道中心線呈中心對稱。4.一種隧道中通風(fēng)和照明控制方法，其特征在于:其控制方法如下: A、機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上從隧道遠方駛來，機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上靠近隧道的進口處時，所述壓電元件組A(2)與隧道進口處的距離為L，壓電元件組B(3)與隧道進口處的距離為LI，壓電元件組C(4)與隧道進口處的距離為L2，隧道的長度為L3;當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上行駛至距離隧道進口處的距離為L時，壓電元件組A(2)受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至信號解調(diào)儀A(5)，信號解調(diào)儀A(5)將壓電元件組A(2)所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀A(5)將產(chǎn)生的電信號傳輸至設(shè)備控制器A(6)，設(shè)備控制器A(6)接收到電信號后并觸發(fā)電子減速警示牌(7)通電工作，電子減速警示牌(7)顯示警示標(biāo)語和警示燈光供機動車司機觀看，警示標(biāo)語內(nèi)容為前方隧道、減速慢行； B、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上行駛至距離隧道進口處的距離為LI時，壓電元件組B(3)受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀(8)，時差解調(diào)儀(8)記錄壓電元件組B(3)所產(chǎn)生電荷的時刻Tl ； C、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上行駛至距離隧道進口處的距離為L2時，壓電元件組C(4)受到機動車荷載作用而產(chǎn)生電荷并將該電荷傳輸至?xí)r差解調(diào)儀(8)和信號解調(diào)儀B(9)，時差解調(diào)儀(8)記錄壓電元件組C(4)所產(chǎn)生電荷的時刻T2，時差解調(diào)儀(8)計算得出壓電元件組B(3)、壓電元件組C(4)所產(chǎn)生電荷的時間差ΛΤ，ΛΤ= Τ2-Τ1;同時時差解調(diào)儀(8)計算出機動車的行進平均速度V，V=(L1-L2)/AT;信號解調(diào)儀Β(9)將壓電元件組C(4)所產(chǎn)生的電荷轉(zhuǎn)化為電信號，信號解調(diào)儀B(9)將電信號傳輸至設(shè)備控制器B(1)，設(shè)備控制器B(10)接收到電信號后并觸發(fā)風(fēng)機(12)、照明燈(13)同時通電工作； D、當(dāng)機動車在公路路面結(jié)構(gòu)(11)上駛出隧道的出口處，時差解調(diào)儀(8)計算出隧道通風(fēng)照明時長T，T=L3/V，當(dāng)風(fēng)機(12)、照明燈(13)的工作時間達到T，時差解調(diào)儀(8)發(fā)出關(guān)閉電信號并傳輸至設(shè)備控制器B(1)，設(shè)備控制器B(1)接收到關(guān)閉電信號后并觸發(fā)風(fēng)機(12)、照明燈(13)同時斷電工作。
【文檔編號】F21W131/101GK105822321SQ201610321812
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年5月16日
【發(fā)明人】劉志勝, 張翛, 牛力強, 辛潤勤
【申請人】山西省交通科學(xué)研究院, 山西交科公路勘察設(shè)計院