果。汽輪機乏汽冷卻器內通入乏汽，分管105內有吸熱介質流動，通過熱輻射和熱傳導，吸熱介質能夠吸收汽輪機乏汽的熱量。吸熱之后的吸熱介質可以直接連接家庭供水系統(tǒng)或工廠用水系統(tǒng)(即上述的用水設備)；或者連接換熱設備，作為熱源用于加熱其他物體。通過這樣的方法起到利用汽輪機乏汽熱量的目的。
[0042]經(jīng)設計者實地考察，以某一處火力發(fā)電廠為例，該火力發(fā)電廠一臺具有600麗空冷發(fā)電機組汽輪機空氣冷卻器有640個，總面積達1750112平方米，共有64個散熱單元，也就需要64臺冷卻風機，每個散熱單元有10個汽輪機空氣冷卻器組成，每個汽輪機空氣冷卻器的尺寸為 9250mm*2423mm*200mm。
[0043]該火力發(fā)電廠60 %左右的煤炭熱量就以汽輪機乏汽的形式排放到了大氣中，浪費能源、影響小環(huán)境的氣候。采用上述方法對其進行改造后，大幅提高了火力發(fā)電廠的能源利用率，可以代替社會上的小鍋爐或電鍋爐，降低整個社會的能源消耗。經(jīng)計算，若是全國的火力發(fā)電廠采用上述方法后，能利用汽輪機乏汽熱量的30%，每年可以減少上億噸的煤炭消耗，對節(jié)能減排及改善環(huán)境都有很大的貢獻。
[0044]此處的吸熱介質也優(yōu)選為蒸餾水。
[0045]汽輪機乏汽冷卻器101中，每兩個汽輪機乏汽冷卻器101三角布置，可以布置在地面上，減少了占地面積，還可以降低空冷島建筑面積；汽輪機乏汽冷卻器內分管105的截面為矩形或橢圓形，矩形的分管105能夠與汽輪機乏汽冷卻器101更好地結合，提高空間利用率，提高冷卻效果。
[0046]進一步地，在所述分管105的外側壁設置有用于吸熱的鰭片106。增設的鰭片106使熱傳導效果更好。優(yōu)選地，每一根所述分管105的外側壁均設有所述鰭片106。更優(yōu)選地，每一根所述分管105的外側壁均間隔設有多個所述鰭片106。這種設置使熱傳導效率最大化。
[0047]鰭片106的朝向優(yōu)選與汽輪機乏汽冷卻器101內乏汽的流動方向相同。這樣的設置能進一步提升熱傳導的效率。還可以更好地吸收汽輪機乏汽的凝結放熱，而且能防止加熱后的熱量散發(fā)。此外，這樣設計還可以將汽輪機乏汽冷卻器101的上下兩端做成開口結構，更便于汽輪機乏汽冷卻器101的加工、制造及安裝，進一步降低發(fā)電機組的造價。此處所說的相同，包含但不限于鰭片106的朝向與乏汽的流動方向平行，也可以如圖所示，二者之間存在一定角度。圖2中，汽輪機乏汽冷卻器101上部的箭頭即汽輪機乏汽流動的方向，水道上的箭頭即冷卻水的流動方向。圖3中汽輪機乏汽冷卻器101右側的箭頭即乏汽凝結水的流向，乏汽凝結水收集后可重新利用。
[0048]在所述汽輪機乏汽冷卻器101上部設有乏汽入口 107，下部設有乏汽出口 108，所述乏汽入口 107靠近所述出水管104，所述乏汽出口 108靠近所述進水管103。
[0049]這樣的設計使得汽輪機乏汽冷卻器101中乏汽的流動方向與水的流動方向相反，在工作過程中，乏汽通過乏汽入口 107進入汽輪機乏汽冷卻器101，由上而下在汽輪機乏汽冷卻器101內流動，從乏汽出口 108流出，這個過程中乏汽遇冷后不斷地對分管內吸熱介質進行凝結放熱。水沿著水道流動，靠近進水管103處的水溫較低，靠近出水管104處的水溫較高。
[0050]因此，上述改進后的系統(tǒng)中，工作時，汽輪機的乏汽會首先遇到溫度較高的水，能夠起到一定的降溫效果；隨著乏汽的流動，乏汽遇到的水溫越來越低，在接近乏汽出口 108處，溫度微降后汽輪機的乏汽會遇到溫度最低的水，使汽輪機乏汽冷卻器內的熱傳導效率達到最大化。
[0051]進一步地，該系統(tǒng)還可以這樣設計:還包括換熱系統(tǒng)，該換熱系統(tǒng)包括板式換熱器109及循環(huán)水管110，所述板式換熱器109與水道及循環(huán)水管110連接。
[0052]板式換熱器109也可以叫熱交換器，熱交換器通常用于熱交換，向兩個不同的管道內通入兩種溫度不同的介質，通過熱交換作用使溫度較高的介質加熱溫度較低的介質，起到熱交換的作用。
[0053]此處的板式換熱器109中，同時與水道及循環(huán)水管110連接，水道中的水經(jīng)乏汽加熱后溫度較高，向循環(huán)水管110中通入溫度較低的水，經(jīng)過板式換熱器109的熱交換作用，水道中的水能夠加熱循環(huán)水管110中的水。這種系統(tǒng)中，水道中的水持續(xù)在水道中循環(huán)，循環(huán)水管110內可以持續(xù)通入溫度較低的水，可以持續(xù)地加熱循環(huán)水管110內的冷水。循環(huán)水管110的進水端連接供水設備，出水端連接用水設備。
[0054]增設了板式換熱器109之后，水道中的水始終處于循環(huán)狀態(tài)，因此可以通入質量較高的蒸餾水(或者叫除鹽水)，并通過水栗增壓，提供前行的動力；而循環(huán)水管110內可通入市政自來水，這樣可以降低用水成本，提高效益。
[0055]進一步地，在循環(huán)水管110的出水端上，還可以增設加熱器111，對經(jīng)汽輪機乏汽冷卻器加熱的水進一步加熱，滿足不同使用者的不同需求。加熱器111優(yōu)選采用蒸汽加熱器 111。
[0056]為清楚說明本實用新型，本實施方式中列舉了一些具體的實施例:
[0057]實施例1
[0058]一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，包括汽輪機乏汽冷卻器101及水道，所述水道包括進水管103及出水管104，進水管103與出水管104之間連接有多根分管105，這些分管105平行間隔設置于汽輪機乏汽冷卻器101內。
[0059]實施例2
[0060]一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，包括汽輪機乏汽冷卻器101及水道，所述水道包括進水管103及出水管104，進水管103與出水管104之間連接有多根分管105，這些分管105平行間隔設置于汽輪機乏汽冷卻器101內。
[0061]所述分管105的截面為橢圓形。每一根所述分管105的外側壁均間隔設有多個用于吸熱的鰭片106。所述鰭片106的朝向與汽輪機乏汽冷卻器101內乏汽的流動方向相同。
[0062]所述汽輪機乏汽冷卻器101上設有乏汽入口 107及乏汽出口 108，所述乏汽入口107靠近所述出水管104，所述乏汽出口 108靠近所述進水管103。
[0063]實施例3
[0064]一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，包括汽輪機乏汽冷卻器101及水道，所述水道包括進水管103及出水管104，進水管103與出水管104之間連接有多根分管105，每一根分管105分別設置于汽輪機乏汽冷卻器內。
[0065]所述分管105的截面為矩形。每一根所述分管105的外側壁均間隔設有多個用于吸熱的鰭片106。所述鰭片106的朝向與汽輪機乏汽冷卻器101內乏汽的流動方向相同。
[0066]所述汽輪機乏汽冷卻器101上設有乏汽入口 107及乏汽出口 108，所述乏汽入口107靠近所述出水管104，所述乏汽出口 108靠近所述進水管103。
[0067]還包括換熱系統(tǒng)，該換熱系統(tǒng)包括板式換熱器109及循環(huán)水管110，所述板式換熱器109與水道及循環(huán)水管110連接，所述循環(huán)水管110上還設有加熱器111。
[0068]實施例4
[0069]一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用方法:在汽輪機乏汽冷卻器101上設置水道，該水道包括進水管103及出水管104，進水管103與出水管104之間連接有多根分管105，這些分管105設置于汽輪機乏汽冷卻器101內；并向水道內通入蒸餾水。
[0070]實施例5
[0071]一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用方法:在汽輪機乏汽冷卻器101上設置水道，該水道包括進水管103及出水管104，進水管103與出水管104之間連接有多根分管105，這些分管105設置于汽輪機乏汽冷卻器101內；并向水道內通入蒸餾水。
[0072]所述分管105的截面為矩形。每一根所述分管105的外側壁均間隔設有多個用于吸熱的鰭片106。所述鰭片106的朝向與汽輪機乏汽冷卻器101內乏汽的流動方向相同。
[0073]所述汽輪機乏汽冷卻器101包括乏汽入口 107及乏汽出口 108，所述乏汽入口 107靠近所述出水管104，所述乏汽出口 108靠近所述進水管103。
[0074]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，包括汽輪機乏汽冷卻器及水道，所述水道包括進水管及出水管，進水管與出水管之間連接有多根分管，所述分管平行間隔設置于汽輪機乏汽冷卻器內。2.根據(jù)權利要求1所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述分管的截面為矩形或橢圓形。3.根據(jù)權利要求1所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述分管的外側壁設置有用于吸熱的鰭片。4.根據(jù)權利要求3所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，每一根所述分管的外側壁均設有所述鰭片。5.根據(jù)權利要求4所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，每一根所述分管的外側壁均間隔設有多個所述鰭片。6.根據(jù)權利要求5所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述鰭片的朝向與汽輪機乏汽冷卻器內乏汽的流動方向相同。7.根據(jù)權利要求1或6所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述汽輪機乏汽冷卻器的上部設有乏汽入口，下部設有乏汽出口，所述乏汽入口靠近所述出水管，所述乏汽出口靠近所述進水管。8.根據(jù)權利要求1所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，還包括換熱系統(tǒng)，該換熱系統(tǒng)包括板式換熱器及循環(huán)水管，所述板式換熱器與水道及循環(huán)水管連接。9.根據(jù)權利要求8所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述循環(huán)管的出水端上還設有加熱器。10.根據(jù)權利要求9所述的火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，其特征在于，所述加熱器為蒸汽加熱器。
【專利摘要】本實用新型提供了一種火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量利用系統(tǒng)，屬于能量回收利用裝置領域，系統(tǒng)包括汽輪機乏汽冷卻器及水道，所述水道包括進水管及出水管，進水管與出水管之間連接有多根分管，所述分管平行間隔設置于汽輪機乏汽冷卻器內。這種系統(tǒng)，能夠對火力發(fā)電廠汽輪機乏汽熱量進行回收利用，減少社會上小鍋爐及電鍋爐的使用數(shù)量，從而節(jié)約資源，降低大氣污染，保護環(huán)境。
【IPC分類】F01K17/02
【公開號】CN204851351
【申請?zhí)枴緾N201520642413
【發(fā)明人】梁存文
【申請人】梁存文
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月24日