一種減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車部件，特別是減振消聲的汽車發(fā)動機(jī)油底殼，屬汽車發(fā)動機(jī)潤滑技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼是汽車發(fā)動機(jī)的重要組成部件，它安裝在發(fā)動機(jī)底部，用于收集、存儲潤滑油，并起到散熱、防止?jié)櫥脱趸?、封閉曲軸箱等作用。目前汽車發(fā)動機(jī)所使用的油底殼多采用薄鋼板沖壓或鋁質(zhì)合金鑄造，也有由尼龍、玻璃纖維和助劑等復(fù)合材料制成的油底殼，但復(fù)合材料油底殼使用溫度范圍較窄、成本較高，存有抗沖擊、抗振動、降噪音等性能方面的缺陷。在發(fā)動機(jī)輻射的噪聲中，油底殼、缸蓋罩、正時齒輪室蓋等薄壁構(gòu)件輻射噪聲占相當(dāng)大的比例。油底殼由于表面積大，對整機(jī)噪聲貢獻(xiàn)占有較大比例，降低其表面輻射噪聲對降低發(fā)動機(jī)噪聲有重要意義。針對解決油底殼降噪，有人設(shè)計了一種可拆卸式發(fā)動機(jī)油底殼隔聲罩，利用隔聲罩在油底殼的兩側(cè)及底面形成封閉的罩體，但是該結(jié)構(gòu)前后端面不包裹，空氣可形成對流，因此未能對主要振動模態(tài)振型增加阻尼，降低噪聲輻射效果較差。還有一種油底殼降噪技術(shù)，在油底殼下面安裝隔聲罩，隔聲罩為多層材料結(jié)構(gòu)件，從內(nèi)到外疊順序依次是吸聲層、阻尼層和隔聲層，將阻尼層設(shè)置在吸聲層外側(cè)，不利于減小油底殼高頻振動，即不利于衰減高頻噪聲。此外，還有通過油底殼增設(shè)加強筋加強油底殼側(cè)面結(jié)構(gòu)剛度的設(shè)計，而經(jīng)檢測，油底殼主要振動模態(tài)分布在側(cè)面和底面，單純增加側(cè)面剛度，端面和底面輻射噪音仍比較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種集減振、阻尼消聲、吸聲、隔聲功能為一體的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼。
[0004]本實用新型所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0005]一種減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，它包括相互連接的深腔體和淺腔體，在油底殼的上部設(shè)有曲軸箱連接平臺，油底殼一端設(shè)有變速器連接平臺，特別之處是:所述深腔體和淺腔體的底部內(nèi)側(cè)分別設(shè)有加強筋，所述油底殼底部外側(cè)包覆阻尼層，阻尼層外側(cè)包覆吸聲層，吸聲層外側(cè)包覆復(fù)合層，復(fù)合層由一體結(jié)構(gòu)的隔聲層和輔助層構(gòu)成，其中輔助層位于最外層，所述吸聲層、復(fù)合層由油底殼底部向油底殼側(cè)壁和曲軸箱連接平臺延伸。
[0006]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述深腔體的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有深腔體加強筋，深腔體加強筋呈輻射狀由深腔體的底部中心向周邊延伸，深腔體加強筋設(shè)置六條。
[0007]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述油底殼淺腔體的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有淺腔體加強筋，淺腔體加強筋包括兩條縱向長加強筋和兩條斜向短加強筋。
[0008]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述油底殼長向兩側(cè)內(nèi)壁為壁厚尺寸變化的波浪形的凹凸結(jié)構(gòu)。
[0009]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述在曲軸箱連接平臺下部設(shè)有與吸聲層對接的硅橡膠安裝層，復(fù)合層延伸包覆在硅橡膠安裝層外側(cè)。
[0010]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述阻尼層的邊緣至油底殼側(cè)壁距離L為25-35暈米。
[0011]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，所述深腔體內(nèi)側(cè)邊緣處分布數(shù)個擋油板安裝孔，擋油板安裝孔上設(shè)有擋油板。
[0012]上述減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，在淺腔體外側(cè)對應(yīng)收集器法蘭的位置處設(shè)有呈V形分布的V形加強筋。
[0013]本實用新型針對解決發(fā)動機(jī)油底殼減振消聲問題對油底殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的主要特點如下:1、在油底殼淺腔體底部內(nèi)壁設(shè)置縱向長加強筋和橫向短加強筋結(jié)構(gòu)，在油底殼深腔底部內(nèi)壁設(shè)置輻射狀加強筋，從而使振型固有頻率提高，大大降低油底殼底部振動；2、在油底殼底部外側(cè)包覆由阻尼層、吸聲層、隔聲層和輔助層構(gòu)成的包覆結(jié)構(gòu)，上述包覆結(jié)構(gòu)可以顯著減小油底殼的噪音輻射，增加振動阻尼，隔離并吸收發(fā)動機(jī)燃燒振動的噪聲；3、油底殼側(cè)壁采用壁厚尺寸變化的波浪形凹凸結(jié)構(gòu)，以減小油底殼側(cè)壁振動；4、為了減小汽車在行駛中機(jī)油液面波動，從而減小油底殼振動，油底殼內(nèi)增加擋油板。在上述結(jié)構(gòu)的聯(lián)合作用下，本實用新型所述油底殼抗振動性能提高，近場噪聲可降低3dB。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明。
[0015]圖1是本實用新型的立體圖，
[0016]圖2是本實用新型的主視圖；
[0017]圖3是本實用新型的俯視圖(安裝擋油板);
[0018]圖4是本實用新型的俯視圖(去掉擋油板);
[0019]圖5是本實用新型包覆結(jié)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖中各標(biāo)號清單為:1、油底殼，2、變速器連接平臺，3、曲軸箱連接平臺，4、凹凸結(jié)構(gòu)，5、擋油板，6、淺腔體，7、深腔體，8、放油口，9、V形加強筋，10、縱向長加強筋，11、斜向短加強筋，12、收集器法蘭，13、機(jī)油液位測量孔，14、深腔體加強筋，15、阻尼層，16、吸聲層，17、隔聲層，18、輔助層，19、硅橡膠安裝層，20、擋油板安裝孔。
【具體實施方式】
[0021]參看圖1-3，本實用新型所述油底殼I包括相互連接的深腔體7和淺腔體6，在油底殼I的上部設(shè)有曲軸箱連接平臺3，油底殼一端設(shè)有變速器連接平臺2。在油底殼深腔體的一側(cè)壁上設(shè)置機(jī)油液位測量孔13，在深腔體的另一側(cè)壁上設(shè)置放油孔8。為解決油底殼振動和噪音問題，本實用新型依據(jù)結(jié)構(gòu)模態(tài)分析結(jié)果，采用了在振動劇烈部位設(shè)置加強筋和包覆結(jié)構(gòu)的設(shè)計段，具體結(jié)構(gòu)如下:
[0022]一、參看圖4，在深腔體7的底部內(nèi)側(cè)設(shè)置深腔體加強筋14，深腔體加強筋呈輻射狀由深腔體的底部中心向周邊延伸，深腔體加強筋設(shè)置六條；在淺腔體6的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有淺腔體加強筋，淺腔體加強筋包括兩條縱向長加強筋10和兩條斜向短加強筋11。經(jīng)結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，設(shè)置上述加強筋后，振型固有頻率提高，有效減小油底殼底部振動。
[0023]二、參看圖5，在振動劇烈位置設(shè)置包覆結(jié)構(gòu)，使本實用新型所述油底殼具有阻尼消聲、吸聲、隔聲的多重功能。油底殼I的底部外側(cè)包覆高分子樹脂材料的阻尼層15，阻尼層外側(cè)包覆麻纖維織物的吸聲層16，吸聲層外側(cè)包覆復(fù)合層，復(fù)合層由一體結(jié)構(gòu)的隔聲層17和輔助層18構(gòu)成，其中，隔聲層17為橡膠纖維復(fù)合材料，輔助層為表面光滑、耐油污、防水的改性橡膠，輔助層18位于最外層。吸聲層、復(fù)合層由油底殼底部向油底殼側(cè)壁和變速器連接平臺3延伸。根據(jù)結(jié)構(gòu)模態(tài)分析，阻尼層15不必在油底殼底部整體包覆，油底殼底部邊緣處可不包覆阻尼層，阻尼層包覆范圍的邊緣至油底殼側(cè)壁距離L為25-35毫米即可，這樣在達(dá)到增加油底殼振動阻尼的同時，可以減少阻尼材料用量。上述包覆結(jié)構(gòu)各層的固定采用粘結(jié)及螺栓固定結(jié)合。在曲軸箱連接平臺3下部設(shè)有與吸聲層對接的硅橡膠安裝層19，復(fù)合層包覆在硅橡膠安裝層外側(cè)。裝配時，螺栓穿過復(fù)合層、硅橡膠安裝層和曲軸箱連接平臺，在連接油底殼與曲軸箱的同時將復(fù)合層、硅橡膠安裝層固定。
[0024]三、參看圖1、圖4，油底殼I的長向兩側(cè)內(nèi)壁為壁厚尺寸變化的波浪形凹凸結(jié)構(gòu)4，波浪形凹凸結(jié)構(gòu)可以減小油底殼側(cè)壁的振動。
[0025]四、參看圖3、圖4，為避免汽車在行駛中機(jī)油液面波動，消除因液面波動引起的振動，在深腔體內(nèi)側(cè)邊緣處分布七個擋油板安裝孔20，擋油板安裝孔上設(shè)置擋油板5。
[0026]五、參看圖2、圖3，為了減小收集器法蘭12處的振動，在淺腔體外側(cè)對應(yīng)收集器法蘭的位置處設(shè)有呈V形分布的V形加強筋9。
[0027]經(jīng)測試表明，上述結(jié)構(gòu)可使所述油底殼近場噪聲降低3dB。
【主權(quán)項】
1.一種減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，它包括相互連接的深腔體和淺腔體，在油底殼(O的上部設(shè)有曲軸箱連接平臺(3)，油底殼一端設(shè)有變速器連接平臺(2)，其特征在于:所述深腔體(7)和淺腔體(6)的底部內(nèi)側(cè)分別設(shè)有加強筋，所述油底殼底部外側(cè)包覆阻尼層(15)，阻尼層外側(cè)包覆吸聲層(16)，吸聲層外側(cè)包覆復(fù)合層，復(fù)合層由一體結(jié)構(gòu)的隔聲層(17)和輔助層(18)構(gòu)成，其中輔助層位于最外層，所述吸聲層、復(fù)合層由油底殼底部向油底殼側(cè)壁和曲軸箱連接平臺延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述深腔體的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有深腔體加強筋(14)，深腔體加強筋呈輻射狀由深腔體的底部中心向周邊延伸，深腔體加強筋設(shè)置六條。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述油底殼淺腔體的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有淺腔體加強筋，淺腔體加強筋包括兩條縱向長加強筋(10)和兩條斜向短加強筋(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述油底殼(I)長向兩側(cè)內(nèi)壁為壁厚尺寸變化的波浪形的凹凸結(jié)構(gòu)(4)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述曲軸箱連接平臺(3)下部設(shè)有與吸聲層對接的硅橡膠安裝層(19)，復(fù)合層延伸包覆在硅橡膠安裝層外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述阻尼層(15)的邊緣至油底殼側(cè)壁距離L為25-35毫米。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:所述深腔體內(nèi)側(cè)邊緣處分布數(shù)個擋油板安裝孔(20 )，擋油板安裝孔上設(shè)有擋油板(5 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，其特征在于:在淺腔體外側(cè)對應(yīng)收集器法蘭的位置處設(shè)有呈V形分布的V形加強筋(9)。
【專利摘要】一種減振消聲汽車發(fā)動機(jī)油底殼，它包括相互連接的深腔體和淺腔體，在油底殼的上部設(shè)有曲軸箱連接平臺，油底殼一端設(shè)有變速器連接平臺，特別之處是：所述深腔體和淺腔體的底部內(nèi)側(cè)分別設(shè)有加強筋，所述油底殼底部外側(cè)包覆阻尼層，阻尼層外側(cè)包覆吸聲層，吸聲層外側(cè)包覆復(fù)合層，復(fù)合層由一體結(jié)構(gòu)的隔聲層和輔助層構(gòu)成，其中輔助層位于最外層，所述吸聲層、復(fù)合層由油底殼底部向油底殼側(cè)壁和曲軸箱連接平臺延伸。本實用新型依據(jù)結(jié)構(gòu)模態(tài)分析結(jié)果，采用了在振動劇烈部位設(shè)置加強筋和包覆結(jié)構(gòu)的手段，使其具有阻尼消聲、吸聲、隔聲的多重功能。經(jīng)測試，本實用新型所述油底殼抗振動性能提高，近場噪聲可降低3dB。
【IPC分類】F01M11-00
【公開號】CN204436516
【申請?zhí)枴緾N201420865339
【發(fā)明人】高鋒軍, 劉杰, 齊雪飛, 田江偉
【申請人】長城汽車股份有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2014年12月31日