一種發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車，該油底殼上體(10)呈上下開口的空腔結(jié)構(gòu)，油底殼上體(10)設(shè)置有一第一安裝面(11)、一第二安裝面以及一第三安裝面(13)；其中，第一安裝面(11)與發(fā)動機的下缸體連接，第二安裝面與油底殼連接，第三安裝面(13)與自動變速箱連接，第三安裝面(13)上設(shè)有一天窗孔(131)，自動變速箱的液力變矩器穿過天窗孔(131)與發(fā)動機的擾性盤連接。上述發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車提高了發(fā)動機與自動變速箱的裝配強度；提高了裝配工藝性，在安裝自動變速箱時，便于液力變矩器與撓性盤的安裝；同時通過天窗孔，可以避免因操作失誤而導(dǎo)致的返工，提高了工作效率，降低了工作成本。
【專利說明】
一種發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]油底殼上體位于曲軸箱的下部，作用是封閉曲軸箱。在裝配中，油底殼上體上表面與發(fā)動機的缸體連接，下表面與油底殼連接。形狀各異，主要符合發(fā)動機的設(shè)計而設(shè)計。現(xiàn)有的油底殼上體大多采用鑄鐵件，因此增加了發(fā)動機重量，并且其用途單一，裝配性較差；除此之外，由于現(xiàn)有油底殼上體的結(jié)構(gòu)特征，發(fā)動機和自動變速箱之間形成密閉空間，當(dāng)出現(xiàn)一些操作失誤時需拆卸發(fā)動機和自動變速箱的裝配后再重新裝配，導(dǎo)致了不必要的返工。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動機的油底殼上體、發(fā)動機總成及汽車，能夠提高裝配工藝性以及發(fā)動機與自動變速箱之間的裝配強度，同時能夠避免因操作失誤而導(dǎo)致的返工。
[0004]第一方面，本實用新型的實施例提供一種發(fā)動機的油底殼上體，該油底殼上體呈上下開口的空腔結(jié)構(gòu)，油底殼上體設(shè)置有一第一安裝面、一第二安裝面以及一第三安裝面；其中，
[0005]第一安裝面與發(fā)動機的下缸體連接，第二安裝面與油底殼連接，第三安裝面與自動變速箱連接，第三安裝面上設(shè)有一天窗孔，自動變速箱的液力變矩器穿過天窗孔與發(fā)動機的擾性盤連接。
[0006]其中，第一安裝面上設(shè)有多個第一安裝孔，第一緊固件穿過第一安裝孔將油底殼上體與發(fā)動機的下缸體連接。
[0007]其中，第二安裝面上設(shè)有多個第二安裝孔，第二緊固件穿過第二安裝孔將油底殼上體與油底殼連接。
[0008]其中，第三安裝面上設(shè)有多個第三安裝孔，第三緊固件穿過第三安裝孔將油底殼上體與自動變速箱連接。
[0009]其中，第三安裝面呈扇形。
[00?0]其中，天窗孔呈拱形結(jié)構(gòu)。
[0011 ]其中，油底殼上體為鋁鑄件。
[0012]第二方面，本實用新型的實施例還提供一種發(fā)動機總成，包括上述的油底殼上體。
[0013]第三方面，本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括上述發(fā)動機總成。
[0014]本實用新型的上述技術(shù)方案至少包括以下有益效果:
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型上述技術(shù)方案通過油底殼上體與發(fā)動機的下缸體以及自動變速箱連接，提高了發(fā)動機與自動變速箱的裝配強度;提高了裝配工藝性，在安裝自動變速箱時，便于液力變矩器與撓性盤的安裝；同時通過天窗孔，可以避免因操作失誤而導(dǎo)致的返工，提高了工作效率，降低了工作成本。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1表示本實用新型實施例提供的油底殼上體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018][主要附圖標(biāo)記說明]
[0019]10-油底殼上體，11-第一安裝面，111-第一安裝孔，121-第二安裝孔，13-第三安裝面，131-天窗孔，132-第三安裝孔。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]請參見圖1，其示出的是本實用新型實施例提供的油底殼上體的結(jié)構(gòu)示意圖。本實用新型提供一種發(fā)動機的油底殼上體，該油底殼上體10呈上下開口的空腔結(jié)構(gòu)，油底殼上體10設(shè)置有一第一安裝面11、一第二安裝面(圖中未示出)以及一第三安裝面13。其中，第一安裝面11與發(fā)動機的下缸體連接，第二安裝面與油底殼連接，第三安裝面13與自動變速箱連接，第三安裝面13上設(shè)有一天窗孔131，自動變速箱的液力變矩器穿過天窗孔131與發(fā)動機的擾性盤連接。
[0022]上述實施例中，油底殼上體10通過第一安裝面11與發(fā)動機的下缸體連接，通過第二安裝面與油底殼連接，通過第三安裝面13與自動變速箱連接，然后通過第三安裝面13上設(shè)置的天窗孔131將自動變速箱的液力變矩器與發(fā)動機的擾性盤連接，這樣，使液力變矩器與擾性盤連接更方便;同時，當(dāng)油底殼上體10裝配過程中，尤其是自動變速箱與發(fā)動機連接裝配過程中，出現(xiàn)操作失誤時，例如螺栓掉落等問題，可以通過該天窗孔131更簡便地解決操作失誤造成的問題，避免不必要返工。
[0023]其中，第一安裝面11與發(fā)動機的下缸體之間采用的連接方式可以具有多種方式，只要其滿足發(fā)動機的下缸體與第一安裝面11之間的裝配要求即可。在一些可行的實施方式中，第一安裝面11上設(shè)有多個第一安裝孔111，第一緊固件穿過第一安裝孔111將油底殼上體1與發(fā)動機的下缸體連接。
[0024]其中，第二安裝面與油底殼連接之間采用的連接方式可以具備多種方式，只要其滿足油底殼與第二安裝面之間的裝配要求即可。在一些可行的實施方式中，第二安裝面上設(shè)有多個第二安裝孔121，第二緊固件穿過第二安裝孔121將油底殼上體10與油底殼連接。
[0025]其中，第三安裝面13與自動變速箱之間采用的連接方式同樣可以具有多種方式，只要其滿足自動變速箱與第三安裝面之間的裝配要求即可。在一些可行的實施方式中，第三安裝面13上設(shè)有多個第三安裝孔132，第三緊固件穿過第三安裝孔132將油底殼上體10與自動變速箱連接。
[0026]在一些可行的實施方式中，該第三安裝面13呈扇形。
[0027]在一些可行的實施方式中，該天窗孔131呈拱形結(jié)構(gòu)。
[0028]另外，在一些可行的實施方式中，該油底殼上體10為鋁鑄件，通過采用鋁鑄件，降低了整機質(zhì)量。
[0029]本實用新型實施例提供的油底殼上體，通過第一安裝面與發(fā)動機的下缸體連接，第二安裝面與油底殼連接，第三安裝面與自動變速箱連接，將發(fā)動機的下缸體、油底殼上體和變速箱連接在一起，提高了發(fā)動機與變速箱的裝配強度;并且通過在第三安裝面上設(shè)置天窗孔，使自動變速箱的液力變矩器穿過天窗孔與發(fā)動機的擾性盤連接，提高了裝配工藝性;除此之外，通過該天窗孔可以避免因操作失誤導(dǎo)致的不必要返工，提高了工作效率，降低了工作成本。
[0030]本實用新型的實施例還提供一種發(fā)動機總成，包括上述的油底殼上體。
[0031]本實用新型的實施例還提供一種汽車，包括上述發(fā)動機總成。
[0032]實用新型實施例提供的油底殼上體具備前述技術(shù)效果，因此，具有油底殼上體的發(fā)動機總成以及具備該發(fā)動機總成的汽車也應(yīng)具備相應(yīng)的技術(shù)效果。
[0033]另外需要說明的是，在上述實施方式中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0034]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機的油底殼上體，其特征在于，所述油底殼上體(10)呈上下開口的空腔結(jié)構(gòu)，所述油底殼上體(10)設(shè)置有一第一安裝面(11 )、一第二安裝面以及一第三安裝面(13);其中， 所述第一安裝面(11)與所述發(fā)動機的下缸體連接，所述第二安裝面與油底殼連接，所述第三安裝面(13)與自動變速箱連接，所述第三安裝面(13)上設(shè)有一天窗孔(131)，所述自動變速箱的液力變矩器穿過所述天窗孔(131)與所述發(fā)動機的擾性盤連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述第一安裝面(11)上設(shè)有多個第一安裝孔(111)，第一緊固件穿過所述第一安裝孔(111)將所述油底殼上體(10)與所述發(fā)動機的下缸體連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述第二安裝面上設(shè)有多個第二安裝孔(121)，第二緊固件穿過所述第二安裝孔(121)將所述油底殼上體(10)與所述油底殼連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述第三安裝面(13)上設(shè)有多個第三安裝孔(132)，第三緊固件穿過所述第三安裝孔(132)將所述油底殼上體(10)與所述自動變速箱連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述第三安裝面(13)呈扇形。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述天窗孔(131)呈拱形結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的油底殼上體，其特征在于，所述油底殼上體(10)為鋁鑄件。8.一種發(fā)動機總成，其特征在于，包括權(quán)利要求1-7任一項所述的油底殼上體(10)。9.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求8所述的發(fā)動機總成。
【文檔編號】F01M11/00GK205422871SQ201620228876
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】穆森, 梁呈興, 譚永奎, 張艷青, 賀燕銘, 田安民, 李繼凱, 李海波, 孫振杰
【申請人】北京汽車動力總成有限公司