用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，曲軸還要帶動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，吸入可燃混合氣。此時(shí)火花塞已經(jīng)停止跳火，進(jìn)氣門開啟時(shí)氣缸內(nèi)吸入的混合氣無法點(diǎn)燃，曲軸在慣性作用下繼續(xù)帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，排氣門開啟時(shí)未經(jīng)燃燒的可燃混合氣排放到大氣中，提高燃油消耗率，并對(duì)大氣造成直接污染。
[0003]雖然單次“熄火后進(jìn)氣”過程中造成燃油浪費(fèi)的量很少，但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)熄火次數(shù)的增加而積少成多，一般摩托車的使用頻率很高，按照一天啟動(dòng)和熄火一次計(jì)算，摩托車壽命按照6年計(jì)算，壽命周期內(nèi)正常熄火次數(shù)可達(dá)2200多次，整個(gè)世界范圍內(nèi)化油器發(fā)動(dòng)機(jī)為數(shù)眾多，因此“熄火后進(jìn)氣”的燃油浪費(fèi)問題和碳?xì)渑欧乓残枰饛V泛重視。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，它利用翻板在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后切斷進(jìn)氣系統(tǒng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)造成的燃油浪費(fèi)的現(xiàn)象。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，它包括:
[0006]控制器，所述控制器的信號(hào)輸入端與外部的熄火按鈕相控制連接，所述控制器內(nèi)設(shè)置有延時(shí)電路，控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
[0007]舵機(jī)，所述舵機(jī)的信號(hào)輸入端與控制器的信號(hào)輸出端相連接；
[0008]翻板，所述翻板可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與化油器之間的進(jìn)氣通道內(nèi)，并且所述翻板與所述舵機(jī)控制連接，以便所述舵機(jī)接收控制器傳遞的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板關(guān)閉進(jìn)氣通道，所述舵機(jī)接收控制器傳遞的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板打開進(jìn)氣通道。
[0009]本實(shí)用新型進(jìn)一步所要解決的技術(shù)問題是:防止關(guān)閉進(jìn)氣通道時(shí)的真空度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞的現(xiàn)象，用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置還包括:
[0010]繼電器，所述繼電器的信號(hào)輸入端與控制器的另一信號(hào)輸出端相連接，所述控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號(hào)還產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
[0011]補(bǔ)氣通道，所述補(bǔ)氣通道分別與外部大氣和進(jìn)氣通道相連通；
[0012]補(bǔ)氣電磁閥，補(bǔ)氣電磁閥設(shè)置在補(bǔ)氣通道中，所述補(bǔ)氣電磁閥的信號(hào)輸入端與繼電器的信號(hào)輸出端相連接，以便所述補(bǔ)氣電磁閥接收控制器傳遞的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)打開補(bǔ)氣通道，所述補(bǔ)氣電磁閥接收控制器傳遞的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)關(guān)閉補(bǔ)氣通道。
[0013]進(jìn)一步，所述的延時(shí)電路的延時(shí)時(shí)間為5秒。
[0014]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型具有以下的有益效果:
[0015]1、本實(shí)用新型的閉氣熄火裝置，利用切斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的方式熄火，能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)熄火后慣性運(yùn)轉(zhuǎn)造成的進(jìn)氣，減少燃油浪費(fèi)，同時(shí)也減少了排放到大氣中的燃油，減少碳?xì)浠衔飳?duì)大氣的污染；
[0016]2、本實(shí)用新型的閉氣熄火裝置的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)各種化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管路簡(jiǎn)單改裝即可。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實(shí)用新型的用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置的電氣原理圖；
[0018]圖2為本實(shí)用新型的用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置的安裝位置圖；
[0019]圖3為本實(shí)用新型的用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚地理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0021]如圖1?3所示，一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，它包括:
[0022]控制器1，控制器I的信號(hào)輸入端與外部的熄火按鈕9相控制連接，控制器I內(nèi)設(shè)置有延時(shí)電路，控制器I用于接收熄火按鈕9傳遞的熄火信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器I還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)；控制器I可以為單片機(jī)。
[0023]舵機(jī)3，舵機(jī)3的信號(hào)輸入端與控制器I的信號(hào)輸出端相連接；
[0024]翻板2，翻板2可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)氣口與化油器7之間的進(jìn)氣通道8內(nèi)，并且翻板2與舵機(jī)3控制連接，以便舵機(jī)3接收控制器I傳遞的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板2關(guān)閉進(jìn)氣通道8，舵機(jī)3接收控制器I傳遞的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板2打開進(jìn)氣通道8。
[0025]如圖1?3所示，用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置還包括:
[0026]繼電器5，繼電器5的信號(hào)輸入端與控制器I的另一信號(hào)輸出端相連接，控制器I用于接收熄火按鈕9傳遞的熄火信號(hào)還產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器I還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)；
[0027]補(bǔ)氣通道，所述補(bǔ)氣通道分別與外部大氣和進(jìn)氣通道8相連通；
[0028]補(bǔ)氣電磁閥4，補(bǔ)氣電磁閥4設(shè)置在補(bǔ)氣通道中，補(bǔ)氣電磁閥4的信號(hào)輸入端與繼電器5的信號(hào)輸出端相連接，以便補(bǔ)氣電磁閥4接收控制器I傳遞的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)打開補(bǔ)氣通道，補(bǔ)氣電磁閥4接收控制器I傳遞的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)關(guān)閉補(bǔ)氣通道。
[0029]延時(shí)電路的延時(shí)時(shí)間為5秒，但不限于此。
[0030]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0031]翻板2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)6進(jìn)氣口與化油器7之間的進(jìn)氣通道8中，翻板2關(guān)閉時(shí)完全切斷進(jìn)氣通道8，翻板2后面設(shè)有補(bǔ)氣電磁閥4，在翻板2關(guān)閉的同時(shí)補(bǔ)氣電磁閥4打開補(bǔ)氣通道，防止關(guān)閉進(jìn)氣通道8時(shí)的真空度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損壞，按下熄火按鈕9后，控制器I在控制舵機(jī)3驅(qū)動(dòng)翻板2關(guān)閉進(jìn)氣通道8同時(shí)，通過繼電器5控制電磁閥4打開補(bǔ)氣通道，使發(fā)動(dòng)機(jī)6的汽缸與空氣相通；控制器內(nèi)設(shè)定延時(shí)電路，控制翻板3在5S后反向轉(zhuǎn)動(dòng)，重新打開進(jìn)氣通道8，同時(shí)繼電器5切斷電磁閥4電路重新關(guān)閉補(bǔ)氣通道，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6與化油器7的導(dǎo)通，為下一次發(fā)動(dòng)機(jī)6的啟動(dòng)做準(zhǔn)備。
[0032]以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型解決技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，其特征在于，它包括: 控制器(I)，所述控制器(I)的信號(hào)輸入端與外部的熄火按鈕(9)相控制連接，所述控制器⑴內(nèi)設(shè)置有延時(shí)電路，控制器⑴用于接收熄火按鈕(9)傳遞的熄火信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器(I)還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)； 舵機(jī)(3)，所述舵機(jī)(3)的信號(hào)輸入端與控制器(I)的信號(hào)輸出端相連接； 翻板(2)，所述翻板(2)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)(6)進(jìn)氣口與化油器(7)之間的進(jìn)氣通道(8)內(nèi)，并且所述翻板(2)與所述舵機(jī)(3)控制連接，以便所述舵機(jī)(3)接收控制器(I)傳遞的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板(2)關(guān)閉進(jìn)氣通道(8)，所述舵機(jī)(3)接收控制器(I)傳遞的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板(2)打開進(jìn)氣通道(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，其特征在于:還包括: 繼電器(5)，所述繼電器(5)的信號(hào)輸入端與控制器(I)的另一信號(hào)輸出端相連接，所述控制器(I)用于接收熄火按鈕(9)傳遞的熄火信號(hào)還產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器(I)還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)；補(bǔ)氣通道，所述補(bǔ)氣通道分別與外部大氣和進(jìn)氣通道(8)相連通； 補(bǔ)氣電磁閥(4)，補(bǔ)氣電磁閥(4)設(shè)置在補(bǔ)氣通道中，所述補(bǔ)氣電磁閥(4)的信號(hào)輸入端與繼電器(5)的信號(hào)輸出端相連接，以便所述補(bǔ)氣電磁閥(4)接收控制器(I)傳遞的補(bǔ)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)打開補(bǔ)氣通道，所述補(bǔ)氣電磁閥(4)接收控制器(I)傳遞的補(bǔ)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)關(guān)閉補(bǔ)氣通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，其特征在于:所述的延時(shí)電路的延時(shí)時(shí)間為5秒。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)上的閉氣熄火裝置，它包括：控制器，控制器內(nèi)設(shè)置有延時(shí)電路，控制器用于接收熄火按鈕傳遞的熄火信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)，控制器還用于接收延時(shí)電路傳遞的延時(shí)到達(dá)響應(yīng)信號(hào)產(chǎn)生相應(yīng)的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)；舵機(jī)，舵機(jī)的信號(hào)輸入端與控制器的信號(hào)輸出端相連接；翻板，翻板可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口與化油器之間的進(jìn)氣通道內(nèi)，并且翻板與所述舵機(jī)控制連接，以便舵機(jī)接收控制器傳遞的進(jìn)氣關(guān)閉驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板關(guān)閉進(jìn)氣通道，舵機(jī)接收控制器傳遞的進(jìn)氣打開驅(qū)動(dòng)信號(hào)控制驅(qū)動(dòng)翻板打開進(jìn)氣通道。本實(shí)用新型利用翻板在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后切斷進(jìn)氣系統(tǒng)，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的慣性運(yùn)轉(zhuǎn)造成的燃油浪費(fèi)的現(xiàn)象。
【IPC分類】F02D11-10
【公開號(hào)】CN204419375
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520043224
【發(fā)明人】宋敬濱, 鄭利鋒, 任春玲, 呂欽
【申請(qǐng)人】常州機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月21日