本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置及其控制方法，尤其涉及一種單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置及其控制方法。

背景技術(shù)：

通常，化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然關(guān)閉（熄火或者強(qiáng)制怠速）時(shí)，由于瞬間進(jìn)氣歧管的真空度增大，造成化油器喉口處和怠速噴口處的氣流壓力降低，導(dǎo)致化油器浮子室內(nèi)的燃油在真空作用下從怠速噴口和主噴口噴出并進(jìn)入氣缸，顯然這一部分極濃燃油根本無法實(shí)現(xiàn)完全燃燒，從而造成燃油浪費(fèi)。因此亟待改進(jìn)。

專利號(hào)為zl200710075108.7的中國(guó)發(fā)明專利公開了一種針對(duì)機(jī)動(dòng)車，尤其是摩托車歐洲三號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)的或以上排放標(biāo)準(zhǔn)的最新整套電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置，主要由電子控制器（ecu），一次補(bǔ)氣電磁閥（高頻氣流控制閥）和二次補(bǔ)氣電磁閥（氣流控制閥）、催化轉(zhuǎn)化器、空氣過濾器、相關(guān)的傳感部件、連通管道和連接線束等部分組成。電子控制器（ecu）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行變化，分別向系統(tǒng)裝置的一次補(bǔ)氣電磁閥和二次補(bǔ)氣電磁閥適時(shí)發(fā)出開、關(guān)的控制指令，即進(jìn)行一次和二次補(bǔ)氣，以有效改善發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比和降低有害氣體排放。此外，電磁閥內(nèi)部的結(jié)構(gòu)和連接方式，不斷得到改進(jìn)和優(yōu)化，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)裝置的可靠性，降低成本，并適于大規(guī)模生產(chǎn)。但該發(fā)明所述電子控制器并未設(shè)置對(duì)熄火開關(guān)、怠速觸點(diǎn)開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、驅(qū)動(dòng)輪輪速和擋位開關(guān)的控制裝置，無法實(shí)現(xiàn)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)及時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行熄火斷油，故仍存在如下技術(shù)缺陷：此時(shí)由于瞬間進(jìn)氣歧管的真空度增大，造成化油器喉口處和怠速噴口處的氣流壓力降低，導(dǎo)致化油器浮子室內(nèi)的燃油在真空作用下從怠速噴口和主噴口噴出并進(jìn)入氣缸，而這一部分極濃燃油無法實(shí)現(xiàn)完全燃燒，進(jìn)而造成燃油浪費(fèi)。因此亟待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)電控補(bǔ)氣系統(tǒng)裝置存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置，包括補(bǔ)氣組件、熄火開關(guān)、怠速觸點(diǎn)開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器、擋位開關(guān)和控制單元，所述補(bǔ)氣組件包括補(bǔ)氣電磁閥，所述控制單元分別通過第一信號(hào)線、第二信號(hào)線、第三信號(hào)線、第四信號(hào)線、第五信號(hào)線和第六信號(hào)線與所述補(bǔ)氣電磁閥、熄火開關(guān)、怠速觸點(diǎn)開關(guān)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器和擋位開關(guān)相連接。

優(yōu)選的是，所述補(bǔ)氣組件包括空氣濾清器、進(jìn)氣三通管、發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器和供氣軟管。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣三通管的左右兩端口分別與所述化油器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的混合氣管口相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述進(jìn)氣三通管的上部端口通過所述供氣軟管與所述空氣濾清器相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述補(bǔ)氣電磁閥安裝在靠近所述進(jìn)氣三通管的上部端口處的所述供氣軟管上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述控制單元包括單片機(jī)和功率放大器，所述功率放大器與所述補(bǔ)氣電磁閥相連接。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括油門把手，所述熄火開關(guān)安裝在所述油門把手處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括油門拉線，所述怠速觸點(diǎn)開關(guān)安裝在所述油門拉線上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束，所述控制單元安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括缸體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在所述缸體上。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括點(diǎn)火器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在所述點(diǎn)火器處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括磁電機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器安裝在所述磁電機(jī)處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括里程表，所述驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器安裝在所述里程表處。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括變速器，所述擋位開關(guān)安裝在所述變速器內(nèi)。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用霍爾傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用光電式轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用電容式轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器采用變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉(zhuǎn)速傳感器采用直射式光電轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉(zhuǎn)速傳感器采用反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述光電式轉(zhuǎn)速傳感器采用投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電容式轉(zhuǎn)速傳感器采用面積變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述電容式轉(zhuǎn)速傳感器采用介質(zhì)變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器采用電感式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器采用變壓器式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，所述變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器采用電渦流式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器。

為了解決上述現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)電控補(bǔ)氣系統(tǒng)控制方法存在的技術(shù)缺陷，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制方法，實(shí)施該方法的裝置包括上述優(yōu)選方案中任一項(xiàng)的單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置，優(yōu)選的是，包括在熄火時(shí)阻止燃油從所述化油器噴出的控制工作模式：通過所述熄火開關(guān)和所述怠速觸點(diǎn)開關(guān)分別讀取熄火開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)開關(guān)信號(hào)并發(fā)送至所述控制單元，所述控制單元判斷節(jié)氣門是否處于急速關(guān)閉狀態(tài)或者所述熄火開關(guān)是否處于接通狀態(tài)，如果判斷是，所述控制單元即判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)并發(fā)出控制指令，所述控制指令通過所述功率放大器發(fā)送至所述補(bǔ)氣電磁閥，所述補(bǔ)氣電磁閥隨即打開并向所述進(jìn)氣三通管補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)降低節(jié)氣門后的真空度，以阻止燃油從怠速油道噴出。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括車輛在滑行時(shí)阻止所述化油器噴油的控制工作模式：所述控制單元持續(xù)不斷地掃描所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)、所述驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器信號(hào)和所述擋位開關(guān)信號(hào)，一旦所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于折合輪速，此時(shí)無論節(jié)氣門處于何種位置以及所述熄火開關(guān)是否處于接通狀態(tài)，所述控制單元均發(fā)出控制指令，所述控制指令通過所述功率放大器發(fā)送至所述補(bǔ)氣電磁閥，所述補(bǔ)氣電磁閥隨即打開并向所述進(jìn)氣三通管補(bǔ)氣，與此同時(shí)關(guān)閉所述點(diǎn)火器上的點(diǎn)火開關(guān)完成所述發(fā)動(dòng)機(jī)熄火動(dòng)作，以阻止燃油從所述化油器的主油道或者怠速油道噴出；當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)送至所述控制單元的轉(zhuǎn)速信號(hào)為零時(shí)即所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述控制單元隨即向所述補(bǔ)氣電磁閥發(fā)出控制指令以控制所述補(bǔ)氣電磁閥完成斷電復(fù)位動(dòng)作。

所述折合輪速是指輪速乘以發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比。

在上述任一方案中優(yōu)選的是，包括發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作模式：在不滿足所述在熄火時(shí)阻止燃油從所述化油器噴出的控制工作模式和所述車輛在滑行時(shí)阻止所述化油器噴油的控制工作模式的前提下，所述控制單元不向所述補(bǔ)氣電磁閥發(fā)出任何控制指令，此時(shí)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作狀態(tài)。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比的有益效果是：本發(fā)明適用于節(jié)能競(jìng)技車或者摩托車的化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝方便，節(jié)能安全，能夠有效防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或者熄火后化油器浮子室內(nèi)燃油在喉口處的高真空度作用下噴入喉口，從而大幅節(jié)省燃油消耗。同時(shí)，本發(fā)明在使用時(shí)不影響節(jié)能競(jìng)技車或者摩托車的正常制動(dòng)。

附圖說明

圖1作為本發(fā)明的單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2作為本發(fā)明的單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置的一優(yōu)選實(shí)施例的框架結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1熄火開關(guān)；2怠速觸點(diǎn)開關(guān)；3控制單元；4功率放大器；5補(bǔ)氣電磁閥；6發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器；7驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器；8擋位開關(guān)；9進(jìn)氣三通管；10化油器；11空氣濾清器；12供氣軟管；13火花塞；14發(fā)動(dòng)機(jī)；15油門拉線；16點(diǎn)火器。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例僅為一優(yōu)選技術(shù)方案，其中所涉及的各個(gè)組成部件以及連接關(guān)系并不限于該實(shí)施例所描述的以下這一種實(shí)施方案，該優(yōu)選方案中的各個(gè)組成部件的設(shè)置以及連接關(guān)系可以進(jìn)行任意的排列組合并形成完整的技術(shù)方案。

下面結(jié)合圖1、2詳細(xì)描述所述單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置的技術(shù)方案：

單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置，包括補(bǔ)氣組件、熄火開關(guān)1、怠速觸點(diǎn)開關(guān)2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6、驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器7、擋位開關(guān)8和控制單元，所述補(bǔ)氣組件包括補(bǔ)氣電磁閥5，控制單元3分別通過第一信號(hào)線、第二信號(hào)線、第三信號(hào)線、第四信號(hào)線、第五信號(hào)線和第六信號(hào)線與補(bǔ)氣電磁閥5、熄火開關(guān)1、怠速觸點(diǎn)開關(guān)2、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6、驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器7和擋位開關(guān)8相連接。所述補(bǔ)氣組件包括空氣濾清器11、進(jìn)氣三通管9、發(fā)動(dòng)機(jī)14、化油器10和供氣軟管12，進(jìn)氣三通管9的左右兩端口分別與化油器10和發(fā)動(dòng)機(jī)14之間的混合氣管口相連接，進(jìn)氣三通管9的上部端口通過供氣軟管12與空氣濾清器11相連接，補(bǔ)氣電磁閥5安裝在靠近進(jìn)氣三通管9的上部端口處的供氣軟管12上。控制單元3包括單片機(jī)和功率放大器4，功率放大器4與補(bǔ)氣電磁閥5相連接。包括油門把手，熄火開關(guān)1安裝在所述油門把手處。包括油門拉線15，怠速觸點(diǎn)開關(guān)2安裝在油門拉線（15）上。包括發(fā)動(dòng)機(jī)線束，控制單元3安裝在所述發(fā)動(dòng)機(jī)線束上。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括缸體，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6安裝在所述缸體上。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括點(diǎn)火器16，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6安裝在點(diǎn)火器16處。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括磁電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6安裝在所述磁電機(jī)處。包括里程表，驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器7安裝在所述里程表處。發(fā)動(dòng)機(jī)14包括變速器，擋位開關(guān)8安裝在所述變速器內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6可采用霍爾傳感器或者光電式轉(zhuǎn)速傳感器或者電容式轉(zhuǎn)速傳感器或者變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器。所述光電式轉(zhuǎn)速傳感器可采用直射式光電轉(zhuǎn)速傳感器或者反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器或者投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器。所述電容式轉(zhuǎn)速傳感器可采用面積變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器或者介質(zhì)變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器。所述變磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器可采用電感式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器或者變壓器式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器或者電渦流式轉(zhuǎn)速傳感器傳感器。

所述轉(zhuǎn)速傳感器是將旋轉(zhuǎn)物體的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為電量輸出的傳感器，其屬于間接式測(cè)量裝置，可用機(jī)械、電氣、磁、光和混合式等方法制造，按信號(hào)形式的不同，轉(zhuǎn)速傳感器可分為模擬式和數(shù)字式兩種。所述轉(zhuǎn)速傳感器由磁敏電阻作感應(yīng)元件，核心部件是采用磁敏電阻作為檢測(cè)的元件，再經(jīng)過全新的信號(hào)處理電路令噪聲降低，功能更完善。通過與其它齒輪類型轉(zhuǎn)速傳感器的輸出波形對(duì)比，所測(cè)到的轉(zhuǎn)速誤差極小，線性特性具有很好的一致性。感應(yīng)對(duì)象為磁性材料或?qū)Т挪牧?，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當(dāng)被測(cè)體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或?qū)Т挪牧?，隨著被測(cè)物體轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器輸出與旋轉(zhuǎn)頻率相關(guān)的脈沖信號(hào)，達(dá)到測(cè)速或位移檢測(cè)的發(fā)訊目的。

所述光電式轉(zhuǎn)速傳感器是一種角位移傳感器，由裝在被測(cè)軸上的帶縫隙圓盤、光源、光電器件和指示縫隙盤組成，具有非接觸、高精度、高分辨率、高可靠性和響應(yīng)快等技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，在檢測(cè)和控制領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。所述直射式光電轉(zhuǎn)速傳感器由開孔圓盤、光源、光敏元件及縫隙板等組成，開孔圓盤的輸入軸與被測(cè)軸相連接，光源發(fā)出的光通過開孔圓盤和縫隙板照射到光敏元件上并被光敏元件所接收，將光信號(hào)轉(zhuǎn)為電信號(hào)輸出，開孔圓盤上有許多小孔，開孔圓盤旋轉(zhuǎn)一周，光敏元件輸出的電脈沖個(gè)數(shù)等于圓盤的開孔數(shù)，因此，可通過測(cè)量光敏元件輸出的脈沖頻率，得知被測(cè)轉(zhuǎn)速。所述反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器主要由被測(cè)旋轉(zhuǎn)部件、反光片（或反光貼紙）、反射式光電傳感器組成，在可以進(jìn)行精確定位的情況下，在被測(cè)部件上對(duì)稱安裝多個(gè)反光片或反光貼紙會(huì)取得較好的測(cè)量效果；當(dāng)測(cè)試距離近且測(cè)試要求不高時(shí)，可僅在被測(cè)部件上安裝了一片反光貼紙，此時(shí)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)部件上的反光貼紙通過光電傳感器前時(shí)，光電傳感器的輸出就會(huì)跳變一次，通過測(cè)出這個(gè)跳變頻率f，就可知道轉(zhuǎn)速n。所述投射式光電轉(zhuǎn)速傳感器的讀數(shù)盤和測(cè)量盤有間隔相同的縫隙，測(cè)量盤隨被測(cè)物體轉(zhuǎn)動(dòng)，每轉(zhuǎn)過一條縫隙，從光源投射到光敏元件上的光線產(chǎn)生一次明暗變化，光敏元件即輸出電流脈沖信號(hào)，反射式光電轉(zhuǎn)速傳感器在被測(cè)轉(zhuǎn)軸上設(shè)有反射記號(hào)，由光源發(fā)出的光線通過透鏡和半透膜入射到被測(cè)轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，反射記號(hào)對(duì)投射光點(diǎn)的反射率發(fā)生變化，反射率變大時(shí)，反射光線經(jīng)透鏡投射到光敏元件上即發(fā)出一個(gè)脈沖信號(hào)；反射率變小時(shí)，光敏元件無信號(hào)，在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)信號(hào)計(jì)數(shù)便可測(cè)出轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)速值。

所述面積變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器由兩塊固定金屬板和與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連的可動(dòng)金屬板構(gòu)成，可動(dòng)金屬板處于電容量最大的位置，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)180°時(shí)則處于電容量最小的位置，電容量的周期變化速率即為轉(zhuǎn)速，可通過直流激勵(lì)、交流激勵(lì)和用可變電容構(gòu)成振蕩器的振蕩槽路等方式得到轉(zhuǎn)速的測(cè)量信號(hào)。所述介質(zhì)變化型電容式轉(zhuǎn)速傳感器是在電容器的兩個(gè)固定電極板之間嵌入一塊高介電常數(shù)的可動(dòng)板而構(gòu)成的，可動(dòng)介質(zhì)板與轉(zhuǎn)動(dòng)軸相連，隨著轉(zhuǎn)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)，電容器板間的介電常數(shù)發(fā)生周期性變化而引起電容量的周期性變化，其速率等于轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速。

下面結(jié)合圖1、2詳細(xì)描述所述單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制方法的技術(shù)方案：

單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制方法，實(shí)施該方法的裝置包括上述實(shí)施例中任一種的單缸化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)熄火斷油控制裝置技術(shù)方案，包括以下工作模式：

在熄火時(shí)阻止燃油從化油器10噴出的控制工作模式：通過熄火開關(guān)1和怠速觸點(diǎn)開關(guān)2分別讀取熄火開關(guān)信號(hào)和怠速觸點(diǎn)開關(guān)信號(hào)并發(fā)送至控制單元3，控制單元3判斷節(jié)氣門是否處于急速關(guān)閉狀態(tài)或者熄火開關(guān)1是否處于接通狀態(tài)，如果判斷是，控制單元3即判斷發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入熄火狀態(tài)并發(fā)出控制指令，所述控制指令通過功率放大器4發(fā)送至補(bǔ)氣電磁閥5，補(bǔ)氣電磁閥5隨即打開并向進(jìn)氣三通管9補(bǔ)氣，實(shí)現(xiàn)降低節(jié)氣門后的真空度，以阻止燃油從怠速油道噴出。

車輛在滑行時(shí)阻止化油器10噴油的控制工作模式：控制單元3持續(xù)不斷地掃描發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6信號(hào)、驅(qū)動(dòng)輪輪速傳感器7信號(hào)和擋位開關(guān)8信號(hào)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)14轉(zhuǎn)速低于折合輪速，此時(shí)無論節(jié)氣門處于何種位置以及熄火開關(guān)1是否處于接通狀態(tài)，控制單元3均發(fā)出控制指令，所述控制指令通過功率放大器4發(fā)送至補(bǔ)氣電磁閥5，補(bǔ)氣電磁閥5隨即打開并向進(jìn)氣三通管9補(bǔ)氣，與此同時(shí)關(guān)閉點(diǎn)火器16上的點(diǎn)火開關(guān)完成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火動(dòng)作，以阻止燃油從化油器10的主油道或者怠速油道噴出；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器6發(fā)送至控制單元3的轉(zhuǎn)速信號(hào)為零時(shí)即發(fā)動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，控制單元3隨即向補(bǔ)氣電磁閥5發(fā)出控制指令以控制補(bǔ)氣電磁閥5完成斷電復(fù)位動(dòng)作。

所述折合輪速是指輪速乘以發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)比。

發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作模式：在不滿足所述在熄火時(shí)阻止燃油從化油器10噴出的控制工作模式和所述車輛在滑行時(shí)阻止化油器10噴油的控制工作模式的前提下，控制單元3不向補(bǔ)氣電磁閥5發(fā)出任何控制指令，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)14處于正常工作狀態(tài)。