專利名稱：化油器節(jié)氣門位置傳感器的制作方法
技術(shù)領域：
化油器節(jié)氣門位置傳感器技術(shù)領域[0001]本實用新型涉及一種摩托車或汽油機上使用的化油器節(jié)氣門位置傳感器。
技術(shù)背景[0002]目前幾乎所有的摩托車和小型通用汽油機都使用的傳統(tǒng)化油器，因為它結(jié)構(gòu)簡 單，價格低廉。但是，這種化油器沒有配置對發(fā)動機的混合氣體濃度等進行監(jiān)測和控制 的機構(gòu)，因而其排放的污染物達不到國家相關排放標準(國III標準)的要求。[0003]目前使用的另一種電噴摩托車發(fā)動機化油器，它用于汽油機的電子控制燃油噴 射裝置上，當轉(zhuǎn)動加速轉(zhuǎn)把時，配置在化油器上的節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感 器、進氣溫度傳感器，以及發(fā)動機上的其它傳感器，將發(fā)動機即時的狀態(tài)和參數(shù)傳遞給 ECU, ECU經(jīng)過對各種數(shù)據(jù)信息進行處理后，向安裝在化油器上的步進電機發(fā)出指令， 從而準確調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開啟度，控制進入發(fā)動機的混合氣體濃度達到最佳狀態(tài)，使發(fā)動 機獲得所需的轉(zhuǎn)速和功率，同時，也保證了燃燒排放的污染物降到最低程度，滿足和達 到了國家相關排放標準(國III標準)的要求。但是，由于這種化油器上要增加安裝節(jié)氣 門位置傳感器、進氣壓力(溫度)傳感器、步進電機等裝置，增加的傳感器及電子燃油噴 射系統(tǒng)，使其結(jié)構(gòu)非常復雜，且成本成倍增加，不利于推廣運用。[0004]本摩托車化油器節(jié)氣門位置傳感器應用在摩托車的電子燃油噴射系統(tǒng)中，它安 裝在節(jié)氣門上，它將節(jié)氣門的開度轉(zhuǎn)換成0-5V線性電壓輸送給ECU控制系統(tǒng)，并作為 ECU判斷發(fā)動機工況的依據(jù)。目前國內(nèi)的節(jié)氣門位置傳感器均采用電位器滑動觸片式和 與節(jié)氣門同軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)角式節(jié)氣門位置傳感器，其采用電位器滑動觸片與節(jié)氣門軸同步 旋轉(zhuǎn)，其主要由殼體、插頭和設置在其內(nèi)的轉(zhuǎn)動臂和電位計電阻膜組成，轉(zhuǎn)動臂上固定 電刷極片，節(jié)氣門帶動轉(zhuǎn)動臂轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動臂帶動電刷極片在電位計電阻膜上移動，輸出 電壓信號，比較復雜，且由于電刷極片在與電位計電阻膜接觸時易產(chǎn)生抖動現(xiàn)象，因此 輸出對應的模擬電壓信號分辨率很低，且質(zhì)量很不穩(wěn)定，易受外界環(huán)境的影響。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型的目的就在于提供一種化油器節(jié)氣門位置傳感器，其簡化了結(jié)構(gòu)， 降低了生產(chǎn)成本，且提高了精確度。[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的一種化油器節(jié)氣門 位置傳感器，包括外殼，還包括位于外殼外的插頭和設置于外殼內(nèi)的放大器，所述外殼 內(nèi)設置有三個接線柱，三個接線柱分別為直流電源進線端、接地端和輸出端，所述直流 電源進線端用于連接放大器的電源線，所述接地端用于連接放大器的接地線，所述輸出 端用于連接放大器的電壓信號輸出線，所述電源線、接地線和電壓信號輸出線穿出外殼 與插頭的接線柱對應連接。[0007]作為優(yōu)選所述電源線、接地線和電壓信號輸出線位于外殼和插頭外的部分套有熱縮管。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于[0009](1).本實用新型的化油器節(jié)氣門主要由放大器組件、電線和外殼組成，結(jié)構(gòu)簡 單，價格低廉，可以改裝在傳統(tǒng)摩托車化油器上，接口尺寸改動較小，僅需在傳統(tǒng)化油 器殼體上增加一個安裝臺階，大大節(jié)省了成本；[0010]O).本實用新型采用放大器，在傳統(tǒng)化油器節(jié)氣門和燃油噴射口的組合閥芯上 安裝一磁鐵，組合閥芯的移動改變磁場，放大器感應這種磁場的變化，將其轉(zhuǎn)化為電壓 信號，輸出不同的電壓信號，從根本上避免了電刷極片在與電位計電阻膜接觸時產(chǎn)生的 抖動現(xiàn)象，輸出的電壓信號穩(wěn)定，精確度高。


[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實用新型外殼沿A-A線的剖面圖；[0013]圖3為本實用新型插頭沿B-B線的剖面圖。
具體實施方式
[0014]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。[0015]實施例參見圖1、圖2、圖3，本實用新型的化油器節(jié)氣門傳感器包括由尼 龍(PA66)制成的外殼1，外殼1上設置兩個安裝孔，外殼1內(nèi)設置有信號放大器2，放大 器2內(nèi)設置有芯片，所述外殼1內(nèi)設置三個接線柱，三個接線柱分別為+5V的直流電源進 線端、接地端和輸出端，所述直流電源進線端用于連接放大器的電源線，所述接地端用 于連接放大器的接地線，所述輸出端用于連接放大器的電壓信號輸出線，該三根電線穿 出外殼1與插頭3的三個接線柱對應連接，所述三根電線位于外殼1和插頭3外部的部分 套有熱縮管4，所述插頭3與化油器的ECU控制系統(tǒng)連接，在化油器的節(jié)氣門和燃油噴射 口組合閥芯上安裝有一磁鐵，當組合閥芯處于關閉位置(下極限)時，放大器2感應輸出 微小信號電壓，經(jīng)過放大器2處理后，信號輸出為0.3V。當組合閥芯處于全開位置時， 放大器2感應輸出相應的電壓信號并經(jīng)放大器2處理后輸出4.8V電壓。最終，化油器節(jié) 氣門位置傳感器將化油器節(jié)氣門和燃油噴射口組合閥芯的機械綜合位移信號轉(zhuǎn)換成電信 號傳送給電子ECU控制系統(tǒng)。ECU經(jīng)過分析處理后，對燃油與空氣混合比例進行有效監(jiān) 測和控制，實現(xiàn)燃油完全燃燒，降低廢氣排放的污染。[0016]本實用新型的化油器節(jié)氣門結(jié)構(gòu)簡單，體積小，在傳統(tǒng)的化油器殼體上增加一 個安裝臺階即可實現(xiàn)，在傳統(tǒng)化油器結(jié)構(gòu)基本不改變的情況下，安裝上該傳感器，既能 達到國III排放標準的要求，又增加成本不多，市場前景非常廣闊。
權(quán)利要求1.一種化油器節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼(1)，其特征在于還包括位于外殼(1) 外的插頭(3)和設置于外殼(1)內(nèi)的放大器(2)，所述外殼(1)內(nèi)設置有三個接線柱，三 個接線柱分別為直流電源進線端、接地端和輸出端，所述直流電源進線端用于連接放大 器的電源線，所述接地端用于連接放大器的接地線，所述輸出端用于連接放大器的電壓 信號輸出線，所述電源線、接地線和電壓信號輸出線穿出外殼(1)與插頭(3)的接線柱對 應連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的化油器節(jié)氣門位置傳感器，其特征在于所述電源線、接 地線和電壓信號輸出線位于外殼(1)和插頭(3)外的部分套有熱縮管(4)。
專利摘要本實用新型公開了一種化油器節(jié)氣門位置傳感器，包括外殼，還包括位于外殼外的插頭和設置于外殼內(nèi)的放大器，所述外殼內(nèi)設置有三個接線柱，三個接線柱分別為直流電源進線端、接地端和輸出端，所述直流電源進線端用于連接放大器的電源線，所述接地端用于連接放大器的接地線，所述輸出端用于連接放大器的電壓信號輸出線，所述電源線、接地線和電壓信號輸出線穿出外殼與插頭的接線柱對應連接。此化油器節(jié)氣門位置傳感器可以改裝在傳統(tǒng)摩托車化油器上，接口尺寸改動較小，再在化油器節(jié)氣門和燃油噴射口的組合閥芯上安裝一磁鐵，當組合閥芯處于開啟或閉合狀態(tài)時，移動磁鐵，改變磁場，放大器感應這種磁場的變化并將其轉(zhuǎn)換成電信號。
文檔編號G01D5/14GK201803734SQ201020266429
公開日2011年4月20日 申請日期2010年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月21日
發(fā)明者張曼華 申請人:重慶斯凱力科技有限公司