用于內(nèi)燃發(fā)動機的控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃發(fā)動機的控制裝置，并且更具體地，涉及用于控制至內(nèi)燃發(fā)動機中的燃料噴射的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]為了改進(jìn)排氣特性，期望允許通過減小每次噴射的最小噴射量而進(jìn)行微噴射并且實現(xiàn)精確的燃料噴射控制。同時，也已知執(zhí)行部分提升噴射的用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射控制裝置，其中，在部分提升噴射期間，針閥不達(dá)到完全打開狀態(tài)(例如，參照日本特許申請公報 N0.2013-104326)。
[0003]當(dāng)使用部分提升噴射時可以實現(xiàn)微噴射。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]然而，在部分提升噴射一一在針閥到達(dá)完全打開狀態(tài)之前終止通電期間一一的情況下，針閥打開的時段較短并且噴射量較小。因此，閥打開時段和閥打開速度的誤差很大程度上影響了噴射量，并且噴射量可能會變得不規(guī)則。
[0005]在一次燃燒行程的燃燒中所使用的燃料噴射的噴射行程過程中執(zhí)行多個部分提升噴射的情況下，具體地，各個部分提升噴射的噴射量的不規(guī)則性累積，因此相對于目標(biāo)量而言，噴射量的不規(guī)則性變得似乎明顯。
[0006]本發(fā)明提供了用于內(nèi)燃發(fā)動機的控制裝置，該控制裝置能夠?qū)崿F(xiàn)利用部分提升噴射的精確燃料噴射。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了用于內(nèi)燃發(fā)動機的控制裝置。內(nèi)燃發(fā)動機包括缸內(nèi)噴射器。缸內(nèi)噴射器構(gòu)造成將燃料噴射至內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸中。
[0008]控制裝置包括電子控制單元。電子控制單元構(gòu)造成:(i)當(dāng)執(zhí)行部分提升噴射時對用于缸內(nèi)噴射器的通電時間進(jìn)行控制而使得部分提升噴射變?yōu)樵诓糠痔嵘龂娚渲芯哂凶铋L通電時間的最大部分提升噴射，部分提升噴射為缸內(nèi)噴射器的針閥不達(dá)到完全打開狀態(tài)的噴射；以及(ii)在一次噴射行程期間對用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)進(jìn)行控制而使得:通過所述次數(shù)的通電，最大部分提升噴射的噴射量的總和等于或小于作為一次噴射行程的噴射量的目標(biāo)量的所需噴射量。
[0009]在部分提升噴射中，在該部分提升噴射期間、于針閥達(dá)到完全打開狀態(tài)之前終止通電，燃料噴射量不規(guī)則性傾向于隨著通電時間的減少而增加。因此，即使在部分提升噴射期間，隨著通電時間的增加，噴射量不規(guī)則性降低。因此，當(dāng)執(zhí)行通電時間為部分提升噴射中的最長時間的最大部分提升噴射時，通過將噴射量不規(guī)則性抑制至最小而可以實現(xiàn)高精度微噴射。
[0010]根據(jù)上述的方面的控制裝置，在不超過一次噴射行程中所需噴射量的次數(shù)的范圍內(nèi)執(zhí)行最大部分提升噴射。即使在部分提升噴射期間，也通過使用高精度最大部分提升噴射來執(zhí)行燃料噴射控制。因此，可以實現(xiàn)精確的燃料噴射控制。
[0011]在根據(jù)上述方面的控制裝置中，電子控制單元可被構(gòu)造成對用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電次數(shù)進(jìn)行控制，使得用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)隨著所需噴射量的增大而增加。
[0012]根據(jù)上述方面的控制裝置，最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)隨著所需噴射量的增大而增加。因此，執(zhí)行高精度最大部分提升噴射的機會增加，并且可以實現(xiàn)精確的燃料噴射控制。
[0013]在根據(jù)上述方面的控制裝置中，電子控制單元可構(gòu)造成除了執(zhí)行最大部分提升噴射之外還執(zhí)行缸內(nèi)噴射器中的針閥完全打開的完全提升噴射。電子控制單元可構(gòu)造成允許通過完全提升噴射從缸內(nèi)噴射器噴射燃料的量等于僅進(jìn)行最大部分提升噴射的情況下與所需噴射量相差的量。
[0014]根據(jù)上述方面的控制裝置，在針閥完全打開的完全提升噴射期間噴射燃料的量等于在僅進(jìn)行最大部分提升噴射時噴射量不足于所需噴射量的情況下如上述構(gòu)型中的短缺量。因此，可以補充噴射量。
[0015]在根據(jù)上述方面的控制裝置中，內(nèi)燃發(fā)動機可包括進(jìn)氣口噴射器，該進(jìn)氣口噴射器構(gòu)造成將燃料噴射至進(jìn)氣口中。電子控制單元可構(gòu)造成對除了對缸內(nèi)噴射器的通電進(jìn)行控制之外還對進(jìn)氣口噴射器的通電進(jìn)行控制。電子控制單元可構(gòu)造成允許從進(jìn)氣口噴射器噴射的燃料的量等于僅進(jìn)行最大部分提升噴射的情況下與所需噴射量相差的量。
[0016]根據(jù)上述方面的控制裝置，除了缸內(nèi)噴射器之外設(shè)置有進(jìn)氣口噴射器。在僅進(jìn)行最大部分提升噴射而噴射量不足于所需噴射量的情況下，燃料從進(jìn)氣口噴射器以等于差額的量被噴射，從而可以補充噴射量。
[0017]在根據(jù)上述方面的控制裝置中，電子控制單元可構(gòu)造成對用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)進(jìn)行控制而使得:用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)為使最大部分提升噴射的噴射量等于或小于所需噴射量的通電的次數(shù)中的最大次數(shù)。
[0018]根據(jù)上述方面的控制裝置，在最大部分提升噴射的噴射量不超過所需噴射量的情況下，最大可能程度地執(zhí)行最大部分提升噴射。因此，即使在部分提升噴射期間，也可以以最大可能程度地利用高精度最大部分提升噴射的方式執(zhí)行燃料噴射控制。
[0019]在根據(jù)上述方面的控制裝置中，電子控制單元可構(gòu)造成對用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)進(jìn)行控制而使得:用于執(zhí)行最大部分提升噴射的通電的次數(shù)為在一次噴射行程期間由缸內(nèi)噴射器執(zhí)行的通電的次數(shù)中的最大次數(shù)。
[0020]適于燃料噴射的時間隨著內(nèi)燃發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度的增大而縮短。因此，每次噴射行程中可以執(zhí)行的最大部分提升噴射的次數(shù)減少。因此，當(dāng)發(fā)動機旋轉(zhuǎn)速度高時，在適于燃料噴射的時間期間，設(shè)定的最大部分提升噴射的次數(shù)可能不會被完全地執(zhí)行。
[0021]根據(jù)上述方面的控制裝置，在一次噴射行程中可能執(zhí)行的次數(shù)的范圍內(nèi)，在最大部分提升噴射的噴射量不超過所需噴射量的情況下，最大可能程度地執(zhí)行最大部分提升噴射。因此，可以以最大可能程度地利用高精度最大部分提升噴射的方式執(zhí)行燃料噴射控制，同時抑制在適于燃料噴射的時間期間內(nèi)對所設(shè)定次數(shù)的最大部分提升噴射的未完全執(zhí)行。
【附圖說明】
[0022]下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)點以及技術(shù)上和工業(yè)上的意義進(jìn)行描述，在附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示相同的元件，并且其中:
[0023]圖1是示出了用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)的第一實施方式的構(gòu)型的示意圖；
[0024]圖2是第一實施方式的缸內(nèi)噴射器的截面圖；
[0025]圖3A是示出了關(guān)于第一實施方式的缸內(nèi)噴射器的噴射量的變化與通電時間的變化的關(guān)系的圖表；
[0026]圖3B是示出了關(guān)于第一實施方式的缸內(nèi)噴射器的噴射量不規(guī)則性的變化與通電時間的變化的關(guān)系的圖表；
[0027]圖4是示出了當(dāng)由第一實施方式的控制裝置設(shè)定最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)時執(zhí)行的一系列過程的流程的流程圖；
[0028]圖5是示出了關(guān)于第一實施方式的燃料噴射系統(tǒng)的空氣填充率與所需噴射量之間的關(guān)系、以及對于所需噴射量而言最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)與進(jìn)氣口噴射量之間的關(guān)系的圖表；
[0029]圖6是示出了當(dāng)通過第二實施方式的燃料噴射系統(tǒng)的控制裝置設(shè)定最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)時執(zhí)行的一系列過程的流程的流程圖；
[0030]圖7是示出了關(guān)于第二實施方式的燃料噴射系統(tǒng)的最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)與噴射的上限次數(shù)之間的關(guān)系的圖表；
[0031]圖8是示出了關(guān)于作為變型示例的燃料噴射系統(tǒng)的空氣填充率與所需噴射量之間的關(guān)系、以及對于所需噴射量而言最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)與進(jìn)氣口噴射量之間的關(guān)系的圖表；以及
[0032]圖9是示出了關(guān)于作為變型示例的燃料噴射系統(tǒng)的空氣填充率與所需噴射量之間的關(guān)系、以及對于所需噴射量而言最大部分提升噴射的執(zhí)行次數(shù)與完全提升噴射量之間的關(guān)系的圖表。
【具體實施方式】
[0033]以下，將參照圖1至圖5對用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料噴射系統(tǒng)的第一實施方式進(jìn)行描述。
[0034]如圖1中所示，在內(nèi)燃發(fā)動機的進(jìn)氣通道10中從上游側(cè)按順序設(shè)置有檢測進(jìn)氣量一一即進(jìn)氣的質(zhì)量流率一一的空氣流量計11和調(diào)節(jié)進(jìn)氣量的節(jié)氣門12。進(jìn)氣通道10在相對于設(shè)置有節(jié)氣門12的部分處于更下游側(cè)處分支并且經(jīng)由進(jìn)氣口 13連接至用于各個氣缸的燃燒室14。
[0035]在用于各個氣缸的各個進(jìn)氣口 13中設(shè)置有用于將燃料噴射進(jìn)入進(jìn)氣口 13的進(jìn)氣口噴射器20。在各個氣缸中設(shè)置有用于將燃料噴射進(jìn)入氣缸的缸內(nèi)噴射器30。
[0036]燃料噴射系統(tǒng)的燃料箱40中設(shè)置有栗送燃料的供給栗41。供給栗41經(jīng)由低壓