一種自然吸氣柴油機(jī)egr系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種柴油機(jī)EGR系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)，EGR系統(tǒng))中，可以通過(guò)調(diào)節(jié)EGR閥開(kāi)度的大小來(lái)調(diào)節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進(jìn)行再循環(huán)，以降低氣缸內(nèi)燃燒溫度以及燃燒速度，從而減少NOx的排放量，達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。
[0003]增壓型柴油機(jī)相比自然吸氣柴油機(jī)的升功率要提升1.5倍以上，而且油耗也有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，在油耗和排放要求日益嚴(yán)苛的法規(guī)下自然吸氣柴油機(jī)在道路用車(chē)上已經(jīng)非常少。但是在某些特種車(chē)、農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械和發(fā)電機(jī)上自然吸氣柴油機(jī)仍然運(yùn)用較為廣泛，由于這類(lèi)車(chē)型使用環(huán)境較為惡劣，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性需求較高，因此急需一種專(zhuān)用于自然吸氣柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種專(zhuān)用于自然吸氣柴油機(jī)的EGR系統(tǒng)，解決國(guó)三非道路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后自然吸氣柴油機(jī)從國(guó)二升級(jí)到國(guó)三加裝EGR閥后的EGR系統(tǒng)的控制問(wèn)題，以滿(mǎn)足自然吸氣柴油機(jī)的EGR閥控制要求。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下。
[0006]—種自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，包括EGR閥和用于控制EGR閥開(kāi)度的E⑶控制單元，所述E⑶控制單元的輸入端連接有信號(hào)采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；所述信號(hào)采集單元包括與ECU控制單元輸入端口連接的油門(mén)傳感器。
[0007]上述自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，所述信號(hào)采集單元還包括溫度傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器。
[0008]由于采用了以上技術(shù)方案，本發(fā)明所取得技術(shù)進(jìn)步如下。
[0009]本發(fā)明適用于自然吸氣柴油機(jī)，解決了非道路國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)前提下機(jī)械栗自然吸氣柴油機(jī)加裝EGR閥時(shí)EGR系統(tǒng)的控制問(wèn)題，滿(mǎn)足了自然吸氣柴油機(jī)的EGR閥控制要求，降低了非道路發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的成本增加。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
[0011]其中:1.E⑶控制單元，2.EGR閥，3.溫度傳感器，4.轉(zhuǎn)速傳感器，5.油門(mén)傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0013]一種自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)如圖1所示，包括EGR閥2、E⑶控制單元I和信號(hào)采集單元，E⑶控制單元的輸入端連接有信號(hào)采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端。ECU控制單元I用于根據(jù)信號(hào)采集單元采集的信息控制EGR閥的開(kāi)度，進(jìn)一步精確控制各工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的EGR率。
[0014]本發(fā)明中，信號(hào)采集單元包括油門(mén)傳感器5、溫度傳感器3和轉(zhuǎn)速傳感器4。油門(mén)傳感器5用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)手柄變化信號(hào)，油門(mén)位置傳感器5裝在發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)手柄支架上，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)位置的變化與發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化是承線(xiàn)性關(guān)系的，相當(dāng)于由此來(lái)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩信號(hào)。
[0015]在標(biāo)定時(shí)，標(biāo)定人員通過(guò)每個(gè)工況點(diǎn)的轉(zhuǎn)速以及油門(mén)位置信號(hào)結(jié)合當(dāng)前工況的尾氣排放給予EGR閥設(shè)定合理的開(kāi)度，每個(gè)工況點(diǎn)均標(biāo)定完成后，形成EGR map圖。
[0016]轉(zhuǎn)速傳感器4用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前轉(zhuǎn)速以及轉(zhuǎn)換變化信號(hào)，水溫傳感器3用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度信號(hào)，并可通過(guò)ECU控制單元I對(duì)EGR閥2的開(kāi)度進(jìn)行修正。
[0017]將所標(biāo)定的map圖以及修正參數(shù)刷寫(xiě)到E⑶控制單元，E⑶控制單元即可根據(jù)信號(hào)采集單元采集的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，將發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況所需求的EGR開(kāi)度輸出到EGR閥，并準(zhǔn)確地將EGR閥控制在指定開(kāi)度上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，包括EGR閥(2)和用于控制EGR閥開(kāi)度的E⑶控制單元(I )，所述E⑶控制單元的輸入端連接有信號(hào)采集單元，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；其特征在于:所述信號(hào)采集單元包括與ECU控制單元輸入端口連接的油門(mén)傳感器(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，其特征在于:所述信號(hào)采集單元還包括溫度傳感器(3)和轉(zhuǎn)速傳感器(4)。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種自然吸氣柴油機(jī)EGR系統(tǒng)，包括EGR閥和用于控制EGR閥開(kāi)度的ECU控制單元，所述ECU控制單元的輸入端連接有信號(hào)采集單元，ECU控制單元的輸出端連接EGR閥的受控端；所述信號(hào)采集單元包括與ECU控制單元輸入端口連接的油門(mén)傳感器。本發(fā)明適用于自然吸氣柴油機(jī)，解決了非道路國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)前提下機(jī)械泵自然吸氣柴油機(jī)加裝EGR閥時(shí)EGR系統(tǒng)的控制問(wèn)題，滿(mǎn)足了自然吸氣柴油機(jī)的EGR閥控制要求，降低了非道路發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)家升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的成本增加。
【IPC分類(lèi)】F02D41/00
【公開(kāi)號(hào)】CN105201665
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510768804
【發(fā)明人】于政
【申請(qǐng)人】無(wú)錫隆盛科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月12日