燃油活化裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及燃油節(jié)油處理技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種燃油活化裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，各種汽車特別是重型汽車的使用量極速上升，一方面是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求之體現(xiàn)，另一方面又給環(huán)境保護(hù)和能源管理帶來(lái)極大的負(fù)擔(dān)。盡管國(guó)家和地方采取了很多措施來(lái)控制車輛數(shù)量和排放，但效果都不理想，未能從根本上解決問題。根據(jù)建設(shè)資源環(huán)保型社會(huì)和科學(xué)發(fā)展觀的要求，按照節(jié)能減排的有關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)汽車尾氣排放的控制，提高燃油使用效率，最大限度地減少燃油消耗，應(yīng)是解決上述問題的有效途徑。
[0003]解決燃油燃燒值提高的途徑是很多的，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上要進(jìn)一步解決這個(gè)問題，主要集中在對(duì)內(nèi)燃機(jī)的供油和排放系統(tǒng)進(jìn)行處理，這其中對(duì)燃油供給系統(tǒng)的處理又成為解決問題的主要矛盾。在現(xiàn)有的節(jié)油裝置處理技術(shù)中，大多數(shù)的節(jié)油裝置原理在于對(duì)進(jìn)氣口的處理上，或者用耗能設(shè)備來(lái)提高燃油的辛烷值，還有的就是用調(diào)整系統(tǒng)的電壓來(lái)提高燃燒值。上述這些措施在實(shí)際應(yīng)用中都顯現(xiàn)不出明顯的效果，節(jié)油裝置并未處理好節(jié)油，以至于達(dá)不到理想的效果，甚至節(jié)油裝置本身的工作還需要消耗能量，反而增加內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷，減小其有效的動(dòng)力輸出。
[0004]燃油活化裝置就是致力于最大限度地改善內(nèi)燃機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，同時(shí)強(qiáng)制減少因操作者的不規(guī)范操作行為而對(duì)油耗的影響，通過在油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間加裝特種供油裝置來(lái)達(dá)到節(jié)油的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的能改善供油效果，提高內(nèi)燃機(jī)燃燒效率從而達(dá)到節(jié)油目的的燃油活化裝置。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器和兩端帶有開口的后導(dǎo)器，前導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的進(jìn)油孔，另一端為出油端，后導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的出油孔，另一端為進(jìn)油端;還包括兩端帶有開口的活化器，所述活化器兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部，連接部分別與前導(dǎo)器的出油端和后導(dǎo)器的進(jìn)油端連接。
[0007]由于本實(shí)用新型具有以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型直接作用在內(nèi)燃機(jī)的油管，多級(jí)活化器選用高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、高強(qiáng)度的合金銅材，經(jīng)過專用設(shè)備加工后，再進(jìn)行真空熱處理和表面防腐與強(qiáng)化處理的特種加工，使燃油分子在通過本裝置時(shí)進(jìn)行多次霧化與聚合，直接強(qiáng)化了燃油分子的活性，再通過前導(dǎo)器和后導(dǎo)器上的變徑口改善燃油的供給壓力。同時(shí)合金銅材在燃油活化并通過的過程中增強(qiáng)燃油在流動(dòng)中快速獲得連續(xù)升溫，使燃油進(jìn)入燃燒室更容易得到充分燃燒而轉(zhuǎn)化為更加強(qiáng)大的有功輸出。燃油活化裝置是通過內(nèi)燃機(jī)自身吸油時(shí)負(fù)壓產(chǎn)生的作用力而發(fā)揮的效果，不需要額外增加任何能量。所以燃油活化裝置能獲得節(jié)油效果，并且不會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)本身增加負(fù)荷，對(duì)整個(gè)供油和機(jī)械系統(tǒng)沒有任何影響。
【附圖說明】
[0008]本實(shí)用新型的裝置可以通過附圖給出的非限定性實(shí)例進(jìn)一步說明。
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為圖1中A-A處的剖面圖；
[0011]圖3為圖1中B-B處的剖面圖；
[0012]圖中:1-前導(dǎo)器;2-活化器;3-后導(dǎo)器;4-紫銅墊；5-進(jìn)油孔;6_出油孔;7_連接部；8-出油端;9-進(jìn)油端。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的內(nèi)容作進(jìn)一步詳細(xì)描述。應(yīng)理解為本實(shí)用新型的實(shí)例只用于說明本實(shí)用新型而非限制本實(shí)用新型，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的情況下，根據(jù)本領(lǐng)域普通技術(shù)人員掌握的技術(shù)知識(shí)和慣用手段，作出的各種替換和變更，均應(yīng)包括在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
[0014]如圖1所示，燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器I和兩端帶有開口的后導(dǎo)器3，前導(dǎo)器I 一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的進(jìn)油孔5，另一端為出油端8，后導(dǎo)器3一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的出油孔6，另一端為進(jìn)油端9，還包括兩端帶有開口的活化器2，所述活化器2兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部7，連接部7分別與前導(dǎo)器I的出油端8和后導(dǎo)器3的進(jìn)油端9連接。所述活化器2與前導(dǎo)器I和與后導(dǎo)器3的連接為通過紫銅墊4的一次性連接。
[0015]所述連接部7為“凹”型時(shí)與之相連接的出油端8或進(jìn)油端9為“凸”型，所述連接部7為“凸”型時(shí)與之相連接的出油端8或進(jìn)油端9為“凹”型。
[0016]如圖2和圖3所示，所述進(jìn)油孔5為一個(gè)，所述出油孔6為三個(gè)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器(I)和兩端帶有開口的后導(dǎo)器(3)，前導(dǎo)器(I)一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的進(jìn)油孔(5)，另一端為出油端(8)，后導(dǎo)器(3)一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的出油孔(6)，另一端為進(jìn)油端(9)，其特征在于:還包括兩端帶有開口的活化器(2)，所述活化器(2)兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部(7)，連接部(7)分別與前導(dǎo)器(I)的出油端(8)和后導(dǎo)器(3)的進(jìn)油端(9)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油活化裝置，其特征在于:所述連接部(7)為“凹”型時(shí)與之相連接的出油端(8)或進(jìn)油端(9)為“凸”型，所述連接部(7)為“凸”型時(shí)與之相連接的出油端(8)或進(jìn)油端(9)為“凹”型。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述燃油活化裝置，其特征在于:所述活化器(2)與前導(dǎo)器(I)和與后導(dǎo)器(3)的連接為通過紫銅墊(4)的一次性連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述燃油活化裝置，其特征在于:所述進(jìn)油孔(5)為一個(gè)，所述出油孔(6)為三個(gè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種燃油活化裝置，包括兩端帶有開口的前導(dǎo)器和兩端帶有開口的后導(dǎo)器，前導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的進(jìn)油孔，另一端為出油端，后導(dǎo)器一端為與內(nèi)燃機(jī)原有供油管路相連接的出油孔，另一端為進(jìn)油端；還包括兩端帶有開口的活化器，所述活化器兩端分別設(shè)置有“凹”型和“凸”型的連接部，連接部分別與前導(dǎo)器的出油端和后導(dǎo)器的進(jìn)油端連接。本實(shí)用新型不需要額外增加任何能量，獲得節(jié)油效果好，并且不會(huì)對(duì)內(nèi)燃機(jī)本身增加負(fù)荷，對(duì)整個(gè)供油和機(jī)械系統(tǒng)沒有任何影響。
【IPC分類】F02M27/00
【公開號(hào)】CN205117550
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520806939
【發(fā)明人】江帆, 晏承良, 謝愛軍
【申請(qǐng)人】重慶易途節(jié)能技術(shù)有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年10月19日